Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Limousine
Drei Schritte der Evolution
Auch extrem kann angespornt werdenEs gibt Menschen, deren Körper einen erhöhten Adrenalingehalt im Blut erfordert. Sie springen mit einem Fallschirm aus Felsen oder Wolkenkratzern, steigen von den schneebedeckten Gipfeln auf Bergskiern ab und suchen nach der größten Meereswelle. Oder kaufen Mitsubishi Lancer Evolution VII nach dem Tuning. Wenn Sie versuchen, das volle Potenzial dieses Autos auf der Straße zu nutzen, dann wird Gorky ein Sprung von Tarzan im CPCO zu ihnen ausscheinen.
Bolid für jede Straße
Lassen Sie uns nicht hinter das Lenkrad eilen, Leser. Schauen wir uns die Welt der Sportwagen genauer an, die dem gewöhnlichen Verbraucher zur Verfügung stehen, und teilen Sie sie natürlich in zwei Arten auf. Zu den ersten gehören so großartige Sport-Races wie Ferrari oder Lamborghini. Sie sehen fantastisch aus, haben fast einen Zustand und haben keine Konkurrenten auf den Straßen mit einer guten Beschichtung. Es ist jedoch schwer vorstellbar, dass sich der Besitzer eines solchen Autos entlang einer Scheinstraße, im Schnee oder auf Eis entschied. Der Sportwagen wird wie eine holprige Spur aussehen, die so absurd wie Zaporozhets am Front-Line-Eingang des Grand Casino in Monte Carlo.
Die zweite Art von Sportfahrzeugen kann als alle universellen Fluggesellschaften definiert werden. Meistens werden solche Autos auf der Grundlage von Serienmodellen erstellt. Ihre unbestreitbaren Vorteile sind die Möglichkeit des Eingangs des Jahres und nicht zu kritischer Einstellung zur Straßenoberfläche. Bis vor kurzem waren Subaru Impreza WRX und Mitsubishi Lancerevolution die auffälligsten Vertreter dieser Art von Maschine. Jetzt hat die WRX -Bezeichnung auf Impreza jedoch aufgehört, eine Rallye -Version zu bedeuten, das Modell hat schwere Sportscetikismus verloren, hat sich merklich komfortabler und nicht so anspruchsvoll für den Fahrer (dies ist überhaupt nicht schlecht, dies ist nur eine Tatsache) . Daher können wir sagen, dass die Handfläche der Meisterschaft in der Kategorie reinrassiger Rallye -Fahrzeuge, die für den Verkauf an Mitsubishi Lancer Evolution VII übergeben wurden.
Schauen Sie sich das Äußere an: Massive Stoßstangen, aufgeblähte Radkästen und ein riesiger Spoiler auf dem Kofferraumdeckel, wie die ausgebildeten Muskeln eines professionellen Kämpfers, geben Sie das Potenzial von Mitsubishi Lancer Evolution VII aus und sprechen Sie über den wahren Zweck der Maschine. Dies ist im Wesentlichen eine Kopie der Rallye eines anderen Autos, das für die Weltmeisterschaft vorbereitet ist. Selbst eine serielle, nicht geladene Version kann ohne zusätzliche Vorbereitung an Wettbewerben in Gruppe N teilnehmen. Für solche Maschinen ist nicht die Raffinesse des Aussehens oder der Dekoration des Salons wichtig, aber technische Merkmale, die es ermöglichen, schnell zu beschleunigen und die Kurven schnell zu verabschieden Das heißt, sie werden dafür erstellt, damit der Fahrer arbeitet, nicht ausruhen. Daher gibt es beispielsweise im getesteten Auto nicht einmal ein Audiosystem, nichts sollte eine Person während des Fahrens ablenken.
Im Allgemeinen gibt es in der Kabine nichts Überflüssiges, keinen Hinweis auf hohe Kosten. Real Sportssitze von Reaco haben mindestens Anpassungen: nur vorwärts und sogar die Möglichkeit, den Neigungwinkel des Rückens zu ändern. Der Stuhl selbst ist schwer, aber Sie sitzen wie ein Handschuh darin. Nach dem Tuning erhielt das Auto vier Sicherheitsgurte mit Pretensoren. Das Lenkrad ist Aluminium, sehr klein im Durchmesser, hergestellt von Momo und dennoch ist ein Kissen darin. Es wird nur durch vertikal reguliert. Wenn Sie rechts sitzen, wird das Lenkrad genau so gefunden, wie der schnelle Kamm im Tommy Myakkinen -Stil erfordert.
Die Ausstattung eines Autos beträgt mindestens vier elektrische Fenster, elektroregulierte Heizspiegel und Klimaanlage. Im Allgemeinen wiederholt das Innenraum den Salon des Standard -Lancer fast vollständig, aber es gibt etwas Neues. Der wichtigste Instrumentenschild. Der zentrale Platz darin ist dem Drehzahlmesser mit bis zu 8000 U / min reserviert. Der Tachometer befindet sich links und aus irgendeinem Grund in Meilen digitalisiert. Rechts von den Drehzahlmesserindikatoren für den Kraftstoffniveau und die Motortemperatur. Nach dem Tuning erschienen drei zusätzliche Sensoren an der von Chrom ansässigen Zentralkonsole: Turbodruck, Öldruck und Temperatur. Unter ihnen ist ein Turbotimer -Gerät in diesem Auto unverzichtbar. Die Lancer Evolution ist mit einer Hochdruckturbine ausgestattet, sodass Sie den Motor nicht unmittelbar nach einer aktiven Fahrt fangen können: Die Turbinenlager sollten sich beruhigen, für die sich der Motor im Leerlauf im Leerlauf im Leerlauf arbeiten muss. Um nicht im Auto zu warten, während diesmal vergeht, wurde ein Turbotimer installiert: Selbst wenn Sie den Schlüssel aus der Zündschloss erhalten, funktioniert der Motor weiter und schaltet sich etwas später aus. Darüber hinaus gilt der in der Testentwicklung installierte Turbotimer als fast das Beste der Welt. Es bestimmt automatisch, wie viel es notwendig ist, nach dem Ausschalten der Zündung zu arbeiten. Darüber hinaus kann beispielsweise eine große Anzahl zusätzlicher Funktionen als Stoppuhr oder Tacho dienen, um zu informieren, wann die kritischen Motordrehzahlen erreicht sind, oder um den Zustand der Batterie zu bestimmen.
Neben der manuellen Bremse befindet sich ein kleiner Knopf der Turboladerinterkühler -Waschmaschine. Es verfügt über einen automatischen oder manuellen Modus. Der Asphalt, Kies und Schnee, eine der drei Arten von Straßen, sind bemerkenswert. Abhängig vom ausgewählten Typ, der Einstellung aller Rade- und Marken -Stabilisierungssysteme, auf die ich nicht raten würde, stützt sich auf einen unerfahrenen Fahrer.
Es klappt nicht langsam
Nach der Verfeinerung des Unternehmenssports Mobile stieg die Leistung des Standardmotors (280 PS) auf 320 Liter. Mit. Dies wurde erreicht, indem der Luftfilter mit Nullwiderstand, der Schalldämpfer des Unternehmens NK5 und den vollständigen Austausch des Kraftstoffsystems installiert wurde. Darüber hinaus wird die serielle Kupplung durch eine Cermet ersetzt, die vollständig der erhöhten Leistung des Motors entspricht. Hier war es zunächst und lieferte mir die meisten Probleme. Beim ersten Versuch, sich zu bewegen, wurde das Auto im Allgemeinen ins Stocken geraten. Bis ich merkte, dass das Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten überhaupt nicht fährt. Wenn Sie sich reibungslos bewegen möchten, müssen Sie den Motor ständig verdrehen und das Kupplungspedal sanft loslassen. Im städtischen Staus ist dies eine ziemlich mühsame Aktivität, aus der wir zu dem Schluss kommen können, dass die Lancer Evolution Metropole für das tägliche Fahren entlang der Maschinen kaum die am besten geeignete Option ist. Der zweite Weg, um mit Bewegung (genauer gesagt zu beginnen, wäre möglich zu beginnen) in der Stadt und vielleicht inakzeptabel. Es besteht darin, den Motor für fünf Revolutionen zu fördern und dann das Kupplungspedal schnell freizulassen, ohne das Gas fallen zu lassen. Machen Sie sich gleichzeitig keine Sorgen um das Rutschen: Das gesamte Radlaufgetriebe übertragen sofort die gesamte Energie des Motors auf alle vier Räder. Aber es sollte viele Orte vor sich geben.
Im Allgemeinen hat die Evolution VII einen Charakter und insbesondere nach dem Tuning explosiv. Das Auto will hartnäckig beschleunigen, bis der Drehzahlmesserpfeil 3000 U / min erreicht. Dann wird die Turbine eingeschaltet und Energie freigesetzt: Sie werden mit schrecklicher Kraft im Sitz gedrückt, nicht weniger als in einem Flugzeug, das abheben wird. Wenn Sie die Transfers klar und klar umschalten können, und dies mit einem Hebel eines mechanischen 5-Gang-Checkpoint mit kurzen Schlaganfällen nicht schwierig ist, hört die schnelle Beschleunigung erst nicht, bis eine maximale Geschwindigkeit von 253 km/h ist . Die Lenkradsteine. Die Reaktionen auf seine Kurven sind klar, schnell und scharf. Das Entfernen von einer Reihe zu einer Reihe entspricht dem Überqueren von einem Bein zum anderen. Dies kann sofort ohne einen Hauch von Körperrollen erfolgen. Die Federung ist wirklich schwierig, alle Unebenheiten unserer Straßen werden von der Wirbelsäule eindeutig zu spüren. Es ist also notwendig, dies wird das Auto mit dem ganzen Körper genannt.
Und die Kurven ?! Dies ist eine Freude, viel Vergnügen, Sie müssen nur auf jede ruhige Straße in der Nähe von Moskau gehen. Der Hals ist taub von lateralen Überladungen, aber es gibt keinen Hinweis auf die Drift. Es ist jedoch am besten, das Auto vor der Kurve seitwärts zu setzen und den Bogen in elegantem Gleiten zu durchlaufen. Die Kontrolle wird nicht verloren gehen. Erinnerst du dich an das AYS -System? Daher ermöglicht es Ihnen, solche Dinge ohne Probleme zu tun, selbst bei trockenem Asphalt.
Die Landschaft außerhalb des Fensters ist überhaupt egal. Alles, was Sie sehen, ist die Straße vor Ihren Augen und galoppieren verzweifelt von der häufigen Verschiebung des Zahnrads zum Pfeil des Drehzahlmessers. Der Rest spielt keine Rolle, Sie sind nicht mehr besorgt über irgendetwas auf der Welt, Sie können einfach nicht an etwas anderes als die nächste Runde denken. Das Auto erfordert eine marginale Konzentration und vergeben praktisch keine Fehler. Und keine Musik! Alles, was notwendig ist, ist das Geräusch, es gibt keinen siegreichen Marsch der Auspuffanlage. Aus dieser Revolution stoppen Fußgänger im Voraus bei den Übergängen, die Fahrer schüchtern in der rechten Reihe, wie aus einer Pest. Keiner der Autofahrer hatte den Wunsch, selbst von einer Ampel zu konkurrieren. Außerdem warteten die Nachbarn, selbst wenn Green aufleuchtet, bis ich auszugte. Und im Allgemeinen haben sie das Richtige getan.
Natürlich entsprechen die Bremsen vollständig dem Temperament der Maschine. Rote Bremssättel in Therambo ermöglichen es Ihnen, die Kraft auf dem Bremspedal klar zu dosieren. ABS ist so konfiguriert, dass Sie bis zum Radschloss langsamer werden können, und tritt nur mit Frank -Drifts in Kraft.
Es sollte jedoch gesagt werden, dass es sich nur um einen professionellen oder gut vorbereiteten Fahrer handelt, um Mitsubishi Lancer Evolution VII und auch nach dem Tuning zu verwalten. Der Punkt ist nicht, dass er nur die coole Disposition und gleichzeitig gegen das Auto bewerten kann. Der Fehlerpreis kann zu hoch sein. Daher hat mein Freund, der lange geträumt hatte, dieses Auto zu fahren, zum Beispiel richtig gehandelt. Er fuhr nur einen Kilometer, blieb stehen, stieg mit nassem Rücken aus dem Lenkrad und sagte ehrlich: Dies ist das einzige Auto, das mir einen vollen Kessel fühlte. Ich weiß nicht, wie ich es reiten soll, und ich werde keine Risiken eingehen ...
Das Auto ist nicht jedermanns Sache
Wenn Sie sich entscheiden, genau die Lancer Evolution zu kaufen, hören Sie sich die Worte meines Freundes an. Bewerten Sie nüchtern Ihre Fähigkeiten oder bestehen Sie im Voraus spezielle Kurse.
Natürlich habe ich Lancer Evolution wiederholt auf den Straßen gesehen und nicht mehr überrascht, als ein Mann in einem strengen Anzug am Steuer saß und das Auto zwang, sich mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 80 km/h zu bewegen. Aber die Lancer -Evolution ist kein Symbol für Brunnen und kann in der rechten Reihe nicht darauf gezogen werden. Vielleicht ist er an Wochentagen der Ort in der Garage, auf jeden Fall in Moskau. Aber am Wochenende und sogar außerhalb der Stadt, wo es nur wenige Autos und Polizisten gibt, können Sie dort trennen. Aber es ist nur einmal wert, dies zu tun, wie es in ein Auto gezogen wird, als ob es zu einer Droge wäre. Ich würde Ihnen ein serielles Modell beraten. Der nächste Schritt ist, der diesen Notizen gewidmet war. Ein solcher Lancer kostet übrigens 55.000 Dollar.
Wenn Sie im Laufe der Zeit etwas Sicheres wünschen, können Sie die Stimmung der zweiten Stufe bestellen. Dann erhalten Sie ein Biest mit einem Motor mit einer Kapazität von etwa 400 PS. Und das entsprechende Temperament ist nicht genug? In diesem schweren Fall bleibt der dritte Evolutionsgrad in den Worten von Sportwagenspezialisten schwarz. 500 PS Und absolut kompromisslose Eigenschaften sind nur ein Monster, das lange Zeit einen Fallschirmsprung entmutigen kann. Wieviel kostet das? Ist Geld immer noch wichtig? ..
Andrey Osipov
