Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Limousine

Meisterschaftsausgabe

Das Mitsubishi Lancer Evolution VI -Modell kann sicher als Kult bezeichnet werden. In europäischen Ländern um sie herum gibt es eine seltene Aufregung in der Automobilpresse - eine Veröffentlichungsschelle. Russland ist keine Ausnahme, Spezialisten und nur Autofahrer mit einem Konzept, das von dieser Maschine mit unveränderter Begeisterung spricht. Wir hatten die Möglichkeit, herauszufinden, was der Grund für einen solchen Hype ist. Wir drei gingen zum Geschäft und entschieden, dass dies die notwendige Objektivität liefern würde: Schließlich ist Evo VI ein Sonderfall ...

 

Sergey Ivanov

 

In gewissem Maße war uns das Auto bereits bekannt - vor genau einem Jahr wurde die Präsentation der Lancer Evolution VI auf dem Khodynsky -Feld abgehalten. Es war dann nicht möglich, zu reisen, die Präsentation ist kein Test. Aber Mitsubishi hat ein begrenztes Zirkulationsmodell Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition gestartet - benannt nach dem vier -Zeit -Rallye -Champion Tommy Myakinen, der alle Titel gewann, die Lancer trug. (Das Name des Namens wurde letztes Jahr erstmals in Tokio gezeigt, im März war er in den Verkauf.) Dieses Mal war das Auto bei der DMITROV -Auto -Richtlinie wirklich vertreten. Keine Einschränkungen für Sie - außer der roten Zone am Drehzahlmesser ...

 

Nach außen unterscheidet sich Evo VI TMA vom Basis -EVO VI mit einem vorderen Stoßfänger mit vergrößerten Spoiler und Rädern mit selteneren Stricknadeln sowie einem exklusiven Aufkleber. Es gibt mehr Änderungen in der Kabine. AYC (Active Yaw Control) ist aufgetaucht und verteilt das Drehmoment zwischen den Hinterrädern. Die Motorleistung blieb gleich - 280 PS. (6500 Vol./Min.), Drehmoment - 373 nm (3000 U/min).

 

Ich kam auf der Deponie an der vierzig fehlerhaften Fiat uno an (auf der Art und Weise, wie es geschah, dass dies die Empfindungen, die ich erleben musste Fahrersitz. Alles wie zuvor, nur das Sitzen wurde noch bequemer, seitlich der seitliche Unterstützung hat mich sicher aufgenommen. Der Beginn des Motors, begleitet von einem charakteristischen Jerky -Sound - Sie können gehen. Das Kupplungspedal ist ziemlich eng, aber sehr informativ. Anfang.

In den Sitz gedrückt, sprang der Drehzahlmesserpfeil mit Blitzgeschwindigkeit auf siebentausend - als ob der Motor im Leerlauf funktionierte, und ich spielte nur mit Gas für Neutrale. Eine kleine Entladung, die zweite - die Geschichte wird wiederholt, dann wird die Beschleunigung im selben Geist fortgesetzt und so weiter zum fünften. Die Dynamik ist unglaublich. In jedem Geschwindigkeitsbereich ist die Traktionsversorgung kolossal. Ich fahre gerne auf die gleiche Weise - und Lancer Evo Vi Tme ist dafür bereit. Wenn Sie ruhiger werden möchten, verwandelt sich Evo in eine reguläre Maschine mit einem hohen Motor.

 

Ich fange an, Kreise zu winden. Bei hoher Geschwindigkeit heuert das hintere Anti -Wing und seine Racks zu vibrieren. Der Flügel ist keine Dekoration, am Ende des schnellen Aufstiegs vor dem Abstieg spüren Sie einen scharfen Schlag auf die Hinterräder ...

 

Das Verhalten des Autos auf der Straße ist unvergleichlich. Eine starre, kurze Federfederung lässt keine signifikanten Rollen in Ecken zu, es gibt keine Verzögerung bei den Reaktionen auf die Lenkbewegung. Das Lenkrad ist sehr scharf und empfindlich, das Gaspedal soll es entsprechen, was insgesamt ein hervorragendes Ergebnis liefert. Das Auto ist sowohl in geraden als auch in Ecken sehr stabil und als würde man dem Fahrer sagen, was in einer bestimmten Situation getan werden muss. Kurven können mit enormer Geschwindigkeit gehalten werden - ein gewöhnliches Auto wäre seit langem vom Wind überwältigt worden. Evo Vi TME hat eine ultra-neutrale Rotation und zeigt keine Tendenz zu Reaktionen an den anterioren oder hinten an Antriebsantrieb. Unter dem Gas verschiebt er und schrittweise aus der Kurve, was leicht mit einer kleinen Kurve des Lenkrads eingestellt werden kann, ohne die Geschwindigkeit zu verringern, aber Sie können das Gas fallen lassen und zu einem kleineren Radius zurückkehren ...

 

Und hier ist eine dynamometrische Straße - eine gerade Linie von mehreren Kilometern mit einer guten Beschichtung, wo Geschwindigkeitsmessungen durchgeführt werden. Ich beschleunige. Im Auto gibt es drei Fahrer und auf dem Tacho - 250 km/h! So schnell bin ich nie gereist. Bremsen ist ein separates Gespräch. Jetzt weiß ich, was es in den Augen verdunkelt bedeutet und was an Sicherheitsgurten hängt ... die Pedalkraft ist niedrig mit einem ziemlich langen Kurs, aber Sie gewöhnen sich schnell daran ...

 

Können Sie sich vorstellen, was ich in Uno sitzen sollte, als es Zeit war, zurückzukehren?

 

Alexander Nadens

 

Die Nachricht, dass es möglich sein wird, nach Lancer Evo Vi Tme und sogar auf dem Trainingsgelände zu reisen, brachte mich in festlicher Stimmung. Und hier ist das Auto vor mir. Veränderungen im Erscheinungsbild -ein neuer vorderer Stoßfänger mit einem riesigen Mund -zu -Air -Sammlung und Rennen, dünne Räder -schienen ziemlich angemessen zu sein, sie fügten das Erscheinungsbild der Dynamik hinzu. Riesige belüftete Bremsscheiben mit leuchtend roten Bremssätteln aus Brembo (vier Kolben vorne und Binopoy-Kolben von hinten) durch die Stricknadeln. Ernsthafte Sache ...

 

Ich richtete einen Stuhl auf, der landing - eindeutig, mit den Händen nach vorne (andere Optionen schließen hoch entwickelte laterale Unterstützung aus), aber sehr bequem: Jeder Körperteil hat seine eigene Unterstützung. Ich schaue mich im Salon um ... nichts Besonderes, es gibt nicht sehr viele Unterschiede zum üblichen Lancer. Das Gehäuse des Getriebehebels wird mit roten Gewinnen genäht, der tiefe Rücksitz ist für zwei Stellen verdeckt. Es gibt einen kleinen Knopf am Tunnel zwischen den Vordersitzen - um Wasser in den Kühler zu gießen, wenn er nicht mit seinen Aufgaben umgeht (dies ist kaum möglich, wenn Sie nicht am Rennen teilnehmen).

 

Ich erobere den Motor und nichts verrät die Rennessenz in Evo vi tme. Der Motor im Leerlauf funktioniert gleichmäßig und erfordert mit reibungslosen Berührungen kein Pumpen. Außerdem ist die Kupplung nur nicht viel härter als im üblichen Lancer. Sie können sich sogar bewegen, ohne das Gaspedal zu berühren und ruhig zu rollen. Wenn das Pedal jedoch serviert wird, folgt eine starke Beschleunigung, ungefähr 3500 U / min. Es verwandelt sich einfach in einen verrückten und schwächst dann nicht, bis der Limiter ausgelöst wird. Dies gilt für die ersten vier Programme. Im fünften Tempo des Sets schwächt es und Sie können die Geräte sicher betrachten, die Geschwindigkeit ist jedoch bereits in 200 (und es scheint, dass nicht mehr als 170-180). In diesem Moment hatte ich den Wunsch, die Bremsen zu überprüfen. Ich bremse. Das Auto steckte sofort in den Asphalt ... Es ist gut, dass die Passagiere befestigt waren: gemessen, wie sie an Gürteln hing, hätten sie wahrscheinlich einen anständigen ...

 

Zuerst gehe ich mit einem Rand in Kurven, aber allmählich erhöhe ich die Geschwindigkeit, immer mehr - Überladungen sind bereits schwerwiegend, und die Maschine hält stetig die Flugbahn. Aber schließlich ergänzt Gummi, und der reibungslose Abriss beginnt mit allen Rädern. Ich füge den Bogen mehr hinzu, aber der Abbruch bleibt gleich. Es scheint, dass das Auto die Gesetze der Physik ignoriert, in jedem Fall die Zentrifugalkraft nicht beeinflusst. Nur Science -Fiction!

 

Es stellt sich heraus, dass sich das proprietäre Kontrastsystem AYC (Active Yaw Control) in der Arbeit manifestiert. Tatsächlich ist dies eine von der Elektronik kontrollierte Differential, die abhängig von den Bedingungen das Drehmoment zwischen den Hinterrädern umverteilt. Wenn er also die Kurve unter die Traktion übergibt, überträgt er einen größeren Moment an das äußere Hinterrad und hilft so, das Auto auf der Flugbahn zu halten. Ich frage mich, wie sich dieses System in einer Drift verhalten wird.

 

Es stellte sich heraus, dass es sehr schwierig war, evo vi tm zu stören. Vorwärts, auf einer rutschigen Beschichtung - in einer Pfütze. Ich beschleunige, die mit Zapfen markierte Schlange bestehe und fliege am Ausgang aus der letzten Kurve ins Wasser. Das Auto fällt scharf in einen tiefen Schlau, das Abfluss von Gas, das Lenkrad an der Seite ist ebenso scharf und unerwartet Stabilisierung.

 

Versuchen wir es anders. Wieder Beschleunigung, Schlange, Ski, aber jetzt anstatt zurückzusetzen - das Pedal auf den Boden. Es war viel kleiner, das Lenkrad zu verdrehen, und das Auto, die Geschwindigkeit gewonnen hat, stabilisiert ist. Unvergleichlich. Von außen sehen meine Experimente wahrscheinlich sehr beeindruckend aus und drehen den Ventilator ...

 

Ich habe das Getriebe fast vergessen - es ist kein Wunder, es funktioniert sehr deutlich und ich kann nur sagen, dass ich während des Tests nie einen Fehler mit den Programmen oder mit der Kupplung gemacht habe ...

 

Lancer Evo Vi Tme hat mich stark beeindruckt. Unterschieden durch herausragende Geschwindigkeitsqualitäten ist er logisch in seinen Reaktionen und vergibt sogar grobe Fehler - diesem Auto kann einer Person vertraut werden, die keine extremen Fahrfähigkeiten besitzt. Aber um mehr Fahrvergnügen zu haben, ist es besser, irgendwo auf der Rennstraße eine spezielle Ausbildung vor dem Pass zu machen.

 

Sergey Yakubov

 

Es schien mir, dass Evo vi tme sicherlich rot sein sollte - wie Meakinen. Auf der Deponie warteten wir auf ein silberner Auto ...

 

Zweifel wurden zerstreut, als wir näher kamen: ein weiterer vorderer Stoßfänger und ein Aufkleber auf der Kofferraumabdeckung - Evolution VI Tommy Makinen Edition. Es stellt sich heraus, dass Evo vi tme zusätzlich zur roten (grundlegenden) Farbe in Weiß, Schwarz und Silber bemalt ist.

 

Das Auto ist wunderschön. Zivile Lancer -Funktionen erraten kaum. Riesige 17 -Zoll -Räder klassischer Sportdesign - sie verstoßen etwas gegen die Proportionen des Autos, aber es hat mir sogar gefallen. Der asymmetrische vordere Stoßfänger gab ihm Aggressivität. Noch ein paar Scheinwerfer ...

 

Die Form der mit Nubuk veränderten Sportsitze lässt die Schultern nicht zu glätten. Es wird impliziert, dass der Ort für die Hände am Lenkrad liegt. Ein weiterer Unterschied zu Just Evo VI ist ein Leder (sorry, nicht Wildleder) Lenkrad -Momo.

 

Die Einfachheit der Verwaltung der Standardmodi wurde geschlagen. Keine Anstrengung ist ein leichtes Lenkrad, weiche und informative Pedale. Sie können sich leicht im Leerlauf bewegen. Er setzte sich und ging, es ist keine Anpassung erforderlich. Es scheint, dass selbst ein völlig grüner Fahrer in der Lage ist, Evo Vi Tme zu verwalten. Das einzige, woran Sie sich gewöhnen müssen, ist ein kurzes und hartes KP.

 

Auf einer dynamometrischen Linie nach 4000 U / min ist die Beschleunigung des Hurrikans, wenn eine Turbine eingeschaltet ist. Der Kopf ruht immer wieder auf der Kopfstütze - in jedem Gang, bis das vierte inklusive. Alles passiert sehr schnell - Sie haben keine Zeit, dem Tacho zu folgen. Es war nur 130 - und jetzt 250. Das Licht bei niedrigen Geschwindigkeiten Das Lenkrad ist merklich aufgehängt ...

 

Die Maschine hält die geraden Linie perfekt und arbeitet eindeutig alle Unregelmäßigkeiten der Beschichtung aus. Aerodynamische Geräusche überlappen alle anderen. Der hintere Anti -Wing ist besonders versucht, an den maximalen Angreiferwinkel angepasst - dies bietet die größte Klemmkraft.

 

Die fünf Kilometer gerade Linie endet plötzlich. Singen bis zu 220 km/h, langsamer auf dem Boden. Jeder hängt an Gürteln - fast bis zu einem kompletten Stopp. Blut eilt ins Gesicht (dann geschätzt - die Überlastung betrug mehr als 2,5 g). Der Weg, den das Auto nach dem Beginn des Brems lief, war überraschend kurz - mit einer unveränderten Flugbahn.

 

Vor meinen Augen - ein Schleier. Ich steige aus dem Auto, mein Gesicht ist eingeschaltet - ich kann mir vorstellen, welche Farbe es hat. Sie können das Knistern heißer Bremsen hören ...

 

Das Fahren entlang der engen Wickelwege der Deponie hatte besonderes Vergnügen. Evo vi tme wird vom Lenkrad gut gehorcht und kombiniert einzigartig Kraft und Gehorsam in seinen Manifestationen ...

 

Ja, dieses Auto ist eine echte Droge und sehr stark. Es ist leicht, süchtig zu werden, es ist fast unmöglich zu springen. Sie kehrten schweigend nach Hause zurück - die Wirkung des betroffenen Arzneimittels.

 

Es ist Zeit zusammenzufassen. Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition ist heute eines der besten Straßensportwagen mit fantastischem Temperament. Das Fahren hat große Freude, und wenn Sie immer noch mit der Kontrolle aufstehen ... extrem gehorsam und reaktionsschnell, unabhängig von externen Bedingungen und dem Verkehrsmodus, erlaubt das Auto das Auto. Dies ist ein echtes Champions -Auto.

 
 
 

Quelle: Magazinmotor