Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Limousine

König der Geschwindigkeit

Lassen Sie alles über die schwierige Situation, in der sich Mitsubishi jetzt befindet, weiß sicher: Trotz allem produziert dieses Unternehmen ein Modell wie Lancer Evolution. Jetzt wurde die siebte Generation dieses Autos verkauft. Diesmal basiert es auf der Grundlage von Lancer Cedia und seine Dimensionen sind größer als zuvor. Nur eines ist immer: der Wunsch, das Gewicht der Maschine so weit wie möglich zu machen und mehr Wunder der Technologie in sie einzuführen.
Einige mäßige Entwicklung
Ich bin König der Geschwindigkeit! Mein Körper ist eng in den mit dem Eimer gepackten Recaro -Stuhl gelegt, der im Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR -Salon installiert ist. Sobald ich auf diesen Stuhl kam, wurde mir klar, was es heißt, ein Geschwindigkeitskönig zu sein! Meine Hände drücken die 3-Speichen-Lenkrad-Momo. Und jetzt sind ich und Lancer Evolution VII wie ein Ganzes!
Als ich zum ersten Mal den silbernen Fall der Lancer Evolution VII GSR sah (sie sagen, dass Raumfahrzeug mit solchen Farbe bedeckt ist), schlich sich der Gedanke unfreiwillig in den Kopf: Etwas war in seinem Aussehen nicht genug energisch. Überzeugen Sie sich selbst: Wo ist die Sportlinie des Körpers, wo sind die Teile, die die Aerodynamik verbessern? Auch bei der Standardänderung all dies in Überfluss. Ist es nicht zu viel für Evo? Die vorderen und hinteren Flügel sind ebenfalls nicht allzu herausragend. Der Radstand erhöhte sich im Vergleich zum Vorgängermodell um 115 mm, was auch zu einer gewissen Minderung eines zuvor aktiven Erscheinungsbilds führte.
Ein 2-Liter-Turbomotor entwickelt eine Leistung von 280 PS. bei 6500 U / min. und maximales Drehmoment von 39,0 kg/m bei 3500 U/min. Sie können sich einen ungefähren Kraftstoffverbrauch für das getestete Auto vorstellen, wenn Sie in Betracht ziehen, dass ich während der Reise 394,3 km und alle 6 km von der Art und Weise, wie ich 1 Liter Benzin verbringen musste, fuhr.
Aber ich argumentiere nicht, es gibt immer noch etwas, das stolz auf das neue Auto ist. Zunächst ist ihr Körper eineinhalb Mal härter in der Verdrehung geworden. Um das Gesamtgewicht der Maschine zu verringern, besteht die Motorhaube jetzt aus Aluminiumlegierungen. Unter dem Motor wird ein niedrigeres Schutzgehäuse installiert. Aber meine Augen suchten nach etwas Beeindruckterem. Zum Beispiel die Frontplatte des Salons - Sie werden keinen in einem regulären Auto sehen (was eine Modifikation der Tournee bedeutet). Das Evolution -Emblem schimmert links, dies wird auch nicht unbemerkt bleiben. Aber jetzt setzte ich mich auf einen Stuhl, in kalte Farben gestrichen: schwarz, grau, blau. Vor mir befindet sich das Armaturenbrett, in deren Mitte das Drehzahlmesser meine Aufmerksamkeit erregt. Er errötete und lächelte mich leicht an.
Ein Heiligenschein eines WRC -Teilnehmers
Auf dem molligen Wärmeisolieren der Motorhaube können Sie die Fenster der Luftaufnahme sehen. Der Motor der 7. Generation ist gleich, der vorherige 2-Liter-4G63-Motor mit Turbolader, nur mit einer feinen Einstellung des Einlass- und Release-Systems sowie eines Turboladers. Der Drehmomentspitze fällt auf die Motorgeschwindigkeit im Bereich von 2750 bis 5500 U / min. Und das Drehmoment selbst fügte 1 kg im Vergleich zu Evo VI hinzu und erreichte jetzt 39,0 kg/m. Der Höhepunkt der entwickelten Leistung beträgt 6500 U / min, sie beträgt 280 PS. Der Motor ist also in jedem Modus bereit. Aber nicht nur die Macht stieg. Darüber hinaus wird die Kapazität des Ladeluftkühlers und des Ölkühlers erhöht, so dass auch das Abkühlen in Ordnung sein sollte.
Das Lenkrad mit kleinem Durchmesser beträgt nur 365 mm. Der Ring der Lenkhülle wird am unteren Rand des Kontrollhebels dupliziert. Das Layout des vorderen Teils der Maschine ist im Vergleich zum Vorgängermodell mit 3 kg konfrontiert.
Ich erinnerte mich plötzlich daran, dass die Schutzabdeckung des Gasverteilungsmechanismus aus Magnesium bestand und der Verteilungswelle, wie sich herausstellt, hohl und am Rand seiner Lippen lächelte. Nun, klar, dachte ich, - ein gewöhnlicher, hochwertiger, aber keinen speziellen Motor. Aber dann hat sich das Geräusch einer sich drehenden Turbine dem Rauschen des Motors selbst angeschlossen. Und ich spürte sofort die ermutigenden Stimmen des Publikums, als würde ich irgendwo in Monte Carlo, Katalonien oder San Remo auf den WRC -Autobahn gehen. Welche Art von auditorischen Halluzinationen?
Ich bin ein Geschwindigkeitskönig, ein Mann, der sich als Willen des Schicksals im Recaro -Stuhl herausstellte!
Aufgrund des niedrigen Gangverhältnisses des ersten Ganges beginnt Lancer Evolution VII einfach wunderbar. Es scheint, dass die Erde gerade unter den Rädern steigen soll. Im ersten Gang Gewinne von 60 km/h, die zweite 100 km/h, die dritte 130 km/h! Ein 5-Gang-Schaltgetriebe und ein verbesserter Kupplungsmechanismus funktionieren perfekt!
 
Sie können auf allen Straßen fahren
Die Fahrt zu allen vier Rädern gemäß dem Audi Quattro -Schema ist ein unveränderliches Attribut eines Autos für die Rallye. Welche andere Ausrüstung verfügt über die Lancer -Entwicklung des neuen Modells? Nach wie vor in dieser Liste - AYC (Active Yaw Control). Es darf die Verteilung der Traktionskraft zwischen dem rechten und dem linken hinteren Rad einstellen. Darüber hinaus hat die Maschine die elektronische Steuerung des Drehmoments des hinteren und vorderen Räderpaars ACD (Active Center Differential). Seine Arbeit läuft auf die Tatsache hinaus Straße. Und in einer Biegung schwächt eine starre Verbindung zwischen allen vier Rädern, die es dem AYC -System ermöglicht, an das Rad zu transportieren, das im äußeren Kreis folgt, ein größeres Drehmoment. Somit wird die Kontrollstabilität erreicht. Außerdem, wenn Sie sich selbst anziehen der Dampfbremshebel, die Räder und die vorderen Räder sind vollständig freigeschaltet, wodurch Sie scharfe Umkehrungen durchführen können.
Ein weiteres Detail für Rallye -Liebhaber: Informationen zum Betriebsmodus des ACD -Systems finden Sie im Drehzahlmesser. Und die Modi selbst werden mit dem Schalter auf der rechten Seite des Bedienfelds eingeschaltet. Drei Modi: Asphalt (Goodron), Kies (Kies) und Schnee (Schnee). Ich habe überprüft, wie alles auf einem Bergabschnitt der Straße funktioniert. Je mehr das Auto zurückläuft, desto größer ist die Differenz zwischen der auf die vorderen und hintere Räder übertragenen Traktionskraft. Bei steilen Kurven besteht das Gefühl, dass es sehr einfach ist, auf SEZ zu wechseln. Diejenigen, die die Lancer Evolution VII GSR als Stadtauto erwerben, können die Frage haben: Warum brauchen wir diesen Wechsel? Aber die Frage selbst scheint zumindest falsch. Das Familienschwert verliert nicht seinen Wert, auch wenn es nicht in das Geschäft gestellt wird!
Ich bin ein König der Geschwindigkeit. Weit weg von den Straßen der Stadt, auf verlassenen Straßen, schaffe ich mein kleines Land namens Speed. Ich gebe ein Gaspedal und stelle mir vor, Tommy Myakinnen. Und ich kann das Bremspedal scharf drücken, und dann wird die Geschwindigkeit besiegt. Dazu müssen Sie das Bremssystem nur von Brembo steuern.
Trotz der Tatsache, dass die Dimensionen des Körpers zugenommen haben, betrug die Gewichtszunahme nur 40 kg für die Lancer Evolution VII GSR, 60 kg zur Modifikation. Die Motorhaube und die Frontflügel bestehen aus Aluminiumlegierungen. Darüber hinaus wird die Dicke des Blattes, das zur Herstellung des Daches geht, verringert. Die Dicke der Türgläser (vorne und hinten) nahm um 10%ab. Das Auto, auf dem ich eine Testreise unternommen habe, ist mit Optionen wie dem Abkühlen des Bremssystems (13.000 Yen oder etwa 124 US -Dollar) und dem 2Din -Audiosystem (67.000 Yen oder ca. 638 US -Dollar) ausgestattet.
Technische Eigenschaften Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
Länge / Breite / Körperhöhe
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Radstand
2625 mm
Trockengewicht
1400 kg
Antriebseinheit
4 Wd
Motor
2 Liter, Turbogeladen, mit Ladeluftkühler, 4-Zylinder mit einer Inline-Zylinderanordnung, Gasverteilungsmechanismus zwei obere Wellen mit 16 Ventilen, entwickelte Power-280 PS. Bei 6500 U/min maximales Drehmoment 39,0 kg/m bei 3500 U/min.
Übertragung
5-Gang-Schaltgetriebe
Grundpreis
2,998.000 Yen (ca. 28,600 USD)
Der Preis des Autos, zu dem die Testreise durchgeführt wurde
3. 098.000 Yen (ca. 29,500 USD)
 
 
Autor: WebCG Journalist Aoki Teino (Aoki Teino)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
April 2001

Quelle: webcg