Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Limousine
Produkt "Nexus 7"
Am 26. Januar 2001 wurde das Mitsubishi Lancer Evolution VII -Auto zum Verkauf angeboten. Es ist zu beachten, dass dies die erste Maschine der Lancer Evolution -Familie ist, die auf der Grundlage des Lancer Sedia -Modells hergestellt wird. Das Auto ist mit einem neuen ACD -System ausgestattet, das aus dem Arsenal von Rennwagen entlehnt wird. Der japanische Autojournalist Mori Kate beschloss, auf ihn zu stoßen, und nicht irgendwo, sondern auf der berühmten Ringstrecke von Tsukuba. Verfolgungsjagd im Kreis - Geschäft unterhaltsam
Ich hasse es, mich um den Teufelskreis zu bewegen. Ich habe Angst, mit hoher Geschwindigkeit des Autos zu fliegen. Nachdem ich die Lancer Evolution VII, fuhr ich an, vermutete ich, dass es wahrscheinlich zu früh war, um diesbezüglich ein Kreuz zu setzen.
Tatsächlich hat sich Lancer Evolution unter meinem Anfang streng mit meinen Plänen überein oder befriedigte alle meine Wünsche. Aber was ist mit meinen aufgeblähten Ängsten - zum Beispiel nicht in eine Kurve zu passen? Nichts davon geschah. Mit einem 2-Liter-Motor, der durch Turbogeladen ergänzt ist und mit einer Kapazität von 280 Pferden ergänzt ist, können Sie sich wirklich freuen, wenn Sie das Fahren haben. Was ich eigentlich getan habe!
Und wenn ich zuvor glaubte, dass das Rennen ist, wenn der Fahrer versucht, mit seinem Auto umzugehen, dann wurde mir klar, dass der Fahrer und das Auto Partner sind und die Entfernung ihr gemeinsamer Gegner war. Nun, wer wird ein Partner in einer Belastung sein, deren Motor reibungslos und ohne Riss funktioniert, selbst wenn der Drehzahlmesserschütze eine kritische Marke von 7000 U / min aus der Skala verlässt? Kein grober Fleck, sondern eine kosmetische Naht
Es ist klar, dass die Fähigkeit meines Fahrers nicht sehr hoch ist. Was ist es. Und ich konnte irgendwann nicht zu einem anderen, erfahreneren und erfahreneren Fahrer werden. Daher leitete ich das Auto auf der Autobahn und leitete es zunächst merklich eingeschränkt. Ich erinnere mich, als ich zufällig solche Übungen an anderen Autos durchgeführt habe, dann hatte ich irgendwann mit einer bestimmten Frequenz (einmal ein paar Kreise) plötzlich das Gefühl, dass ich jetzt bereits eine Wendung machen kann, besser, besser. Dann verschwand dieses Gefühl, so dass es nach einer Weile wieder erscheinen würde. Während dieser Reise wuchs ein Vertrauensgefühl mit jedem Kreis. Darüber hinaus ohne Bezug auf einen Abschnitt der Autobahn.
Eine solche Kombination aus menschlichen und maschinellen Prinzipien, die ich das Nexus 7 -System nach dem Nexus 6 beachten möchte, was, wenn jemand weiß, einer der Schauspieler des Film Runner Runner Blade Runner ist. Erinnern Sie sich an diesen neuesten humanoiden Roboter, der natürlich für militärische Zwecke verwendet wird?
Ich werde die Vorteile der Gestaltung von Körper, Suspension oder Motor nicht noch einmal betonen. Ich kann nur sagen, dass die Hilfssysteme, mit denen die Maschine ausgestattet ist und die hauptsächlich zur Verbesserung der Qualität aller Radinnenantrieb (4WD) ausgelegt ist, eindeutig auf die Änderung der Bewegungsbedingungen reagieren und die Maschine (und gleich Zeit als Fahrer), um die maximale Stabilität aufrechtzuerhalten. Alles wirkt so, wie es sollte, und alles, ohne Zweifel, erweist sich als wertlos. Gleichzeitig werden die Aktivitäten dieser Assistenten unbemerkt und überhaupt nicht wie im VSC -Stabilitätssystem. Oder, wenn es verständlicher ist, in der Lancer -Evolution VII, das AYC -Abweichungssystem steuert den Kurs viel natürlicher als in Lancer Evolution IV, wo es zum ersten Mal verwendet wurde.
Es ist zu beachten, dass Lancer Evolution IV selbst erstaunlich war, der argumentiert. Daher können wir eine neue Technologie beobachten, mit der Sie die Fehler des Fahrers im Prinzip des Rough -Patch korrigieren können, aber indem Sie eine dünne Naht auftragen. Im Vergleich zu dem Chassis, bei dem die neuesten technischen Erfolge verwendet werden, sind die Änderungen am Motordesign nicht so signifikant. Ihre Liste lautet: Eine neue Aufnahme- und Release -System, dünne Einstellung der Turbine, Verbesserung des Kühlsystems. Infolgedessen blieb die Motorleistung (280 PS bei 6500 U/min) gleich (siehe die Daten der Lancer Evolution VI), aber das Drehmoment wurde mehr um 1 kg und erreichte den Indikator 39,0 kg/m bei 3.500 U/min.
Ich habe zwei Autos getestet, die mit AYC- und ACD -Systemen ausgestattet waren. Wenn Sie die letzte Option als Probe einnehmen, kann das ACD -System mit dem Kiesmodus (Kies) verglichen werden. Auf dem letzten Modell wird die Kurve reibungslos ohne unnötige Nerven hergestellt.
Auf dem Foto gibt es eine Montage RS, die als Grundlage für Rennmodifikationen des Autos wirkt. Es sorgt dafür, dass es das Dach des Körpers und die Abdeckung installiert
kofferraum aus einer kleinen Dicke. Für diese Maschine gibt es zwei Arten von Getriebe: mit einem hohen und niedrigen Übertragungskoeffizienten (der letzte Typ des Boxs hat einen erweiterten Getriebebereich). Die Sitze haben ein regelmäßiges Design in dieser Maschine, es gibt weder Klimaanlagen noch musikalische Komponenten in der Kabine. Der Grundpreis des Autos beträgt 2,518.000 Yen (ca. 24.000 US -Dollar). Das Foto zeigt ein Auto, das ich eine Testreise durchgeführt habe. Es steht nur auf dem dünnen Dach und dem Stammdeckel. Die Räder der Räder sind 17-Zoll, das Getriebe wird durch AYC-, ACD- und ABS-Systeme ergänzt, die Vorderräder arbeiten durch das Differential der hohen Reibung. Notwendige Notizen
Das VSC -System (Fahrzeugstabilitätskontrolle) überwacht die Stabilität der Maschine unter Verwendung der Elemente des Kupplungssteuerungssystems mit teurem (ABS -Anti -Block -System). Bei Bedarf kann das System die Motordrehzahl fallen lassen. Bei der Schleuderung oder vor dem Auto tritt die gewünschte Bremskraft einzeln auf jedes Rad auf, um die Position des Autos schnell zu korrigieren.
Das AYC -System (aktive Giersteuerung) verteilt das Drehmoment zwischen den Hinterrädern und dient dazu, die Manövrierfähigkeit der Maschine zu erhöhen.
Das ACD -System (aktives Zentrumdifferential) überwacht die Differenz in der Drehzahl der hinteren und vorderen Räder mit einem Multi -Disc -Couping mit elektronischer Steuerung. Das System unterstützt die normale Kupplung der Antriebsräder mit der Straße beim Fahren im 4WD -Modus, so dass die Kontrolle der Maschine nicht leidet. Es funktioniert in drei Modi: Asphalt (Fahren um den Boden), Kies (Kies) und Schnee (im Schnee fahren).
Modifikation Lancer Evolution VII genannt GSR. Die technischen Eigenschaften sind in der folgenden Tabelle angegeben. Technische Eigenschaften Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
Länge / Breite / Körperhöhe 4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Radgrund 2625 mm
4WD -Laufwerk (voll)
Der Motor ist 2 Liter, eine 4 -Zylinder -Linie, Turbo, mit dem Ladeluftkühler, der Gasverteilungsmechanismus ist zwei obere Wellen mit 16 Ventilen, die entwickelte Leistung beträgt 280 PS. Bei 6500 U/min maximales Drehmoment 39,0 kg/m bei 3500 U/min.
Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe
Grundpreis 2 .998.000 Yen (ca. 28,600 USD)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001
Quelle: webcg
