Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Limousine

Der Auswahltheorie befolgen

Athlet von Mitsubishi
Ich weiß nicht, wie Sie, aber ich war noch nie von Biologie besessen. Aber wenn es um die Autos der Sportlinie von Mitsubishi Lancer geht, genannt Evolution (Evolution), kommt mir der jean -batistische Lamarck, der Vater des ersten Evolutionskonzepts der Tierwelt, in den Sinn. Ich verstehe, dass der Wissenschaftler-Wissenschaftler nichts mit Mitsubishi oder überhaupt mit Autos zu tun hat, aber ich kann nichts mit mir selbst tun.
Das Interessanteste ist, dass ich mich in der Kraft der Lamarck -Theorie hinter dem Steuer der letzten Generation von Sportlancern befand, nach der sich die Arten ständig unter dem Einfluss der äußeren Umgebung verändern. Der Körper begann klar zu spüren, wie sich dieses Auto auswirkt: Die Hände selbst lagen auf dem Lenkrad zu einer Position ohne Viertel drei, ohne den Vier-Punkte-Gürtel zu schnappen. Ein unüberwindlicher Wunsch, von dem Ort aus zu brechen. Meine Entwicklung in Richtung Sport hat begonnen!
 
Der Einfluss externer Faktoren
Wenn Sie möchten, möchten Sie nicht, aber auf einen Blick auf diese Maschine, die auf der Grundlage des japanischen Marktes für Lancer Sedia erstellt wurde, werden Sie mit Sportsenergie und Aufregung belastet. Der Dämon -Guide wird in Ihnen angewiesen - er stört, aus dem Strom auszubrechen, eine Kurve zu durchlaufen oder den sechshundertsten zu umgehen. Darüber hinaus war wir nicht nur eine grundlegende Version, sondern auch eine Abstimmung, die im Firmensportmobil, der ersten Stufe der Verbesserungen, die als White bezeichnet wurde, vergangen. Infolgedessen erwarb Evolyushn eine Cermet -Kupplung, modifizierte Aufnahme- und Freisetzungssysteme, einen zusätzlichen Kraftstofftank und die Steuerung der Kühlung der Turbine.
Russische Tuningisten schenken den externen Effekten viel weniger Aufmerksamkeit. Ein beeindruckender Spoiler auf dem Deckel des Kofferraums bei Evo VII in der Basis. Und dies ist keine Nachahmung des Sports, sondern ein funktionaler Teil - so dass das Auto mit hohen Geschwindigkeiten auf den Boden gedrückt wird.
Zusätzliche Belüftungsgrills auf der Motorhaube - wie ein Drachen -Nasenloch. Wenn Regentropfen auf einen erhitzten Motor fallen, bricht Dampf aus ihnen aus. Für eine vollständige Ähnlichkeit mit dem Monster fehlen nur Sprachen der Flamme ... aber hier wäre es eine abnormale Situation. Eine märchenhafte Schlange mit einem binären Mund eifrig genug Luft, was so notwendig ist, den Motor zu kühlen.
 
ONTOGENESE*
Jedes Detail der Kabine ist mit Sport durchdrungen, obwohl sie sich selbst etwas von dem gewöhnlichen Lancer unterscheidet. Keine Bögen und Sicherheitsrahmen sind für echte Rennfahrer, für Wettbewerbe. Während Lancer Evo VII ein Sportmodell ist: Sie können schnell und sehr schnell fahren, aber nicht die Verbrauchereigenschaften eines Autos verlieren, dh eine Fracht im Kofferraum und in der Kabine - drei bis vier Passagiere - zusätzlich zum Fahrer.
In der Standardkonfiguration gibt es sportliche Sitze des Recars mit geprägter lateraler Unterstützung. Aufgrund ihres sind die Landung und Landung des Fahrers und seines Nachbarn etwas kompliziert: Sie müssen sich durch die Seitenstock des Kissens drehen. Und Sie können nur direkt sitzen: Solche Sitze erlauben keine Kurven und Semi -Heaps. Aber selbst in der coolsten Wendung werden Sie nicht aus dem Flussbecher geworfen. Eine mit Haut bedeckte Lenkrad -Momo kombiniert nicht nur Stil und Sport: Ein Sicherheitskissen ist auch in seiner Nabe versteckt. Das Lenkrad hat nur vertikale Einstellung. Er wird auf andere Weise zum Fahrer verlegt: Es wird angenommen, dass dies zu genauerem Rollen beiträgt.
Ein ungewöhnliches Gerät - ein Turbo -Timer beseitigt den Eigentümer der Notwendigkeit, den Motor für einige Zeit nach dem Stoppen im Leerlauf zu drehen, um eine Überhitzung der Details des Turboladers zu verhindern. Auf unserem Evoluish arbeitete der Motor eine halbe Minute nach dem Ausschalten der Zündung. Ein Turbo-Timer kann eine Reihe von Funktionen ausführen: einen Tachometer, der mittlere und sofortige Geschwindigkeiten, Drehzahlmesser und Chronometer zeigt, um die Zeit der klassischen Strecke des Straßenrennens (402 Meter oder 1/4 Meilen) zu messen.
Aber vor allem mochte ich den Boxhebel - ein mit durchscheinendem blauem Lack bedeckter Aluminium -polierter Ball. Dies ist ein Tuningelement der englischen Firma Raliart. Bei der ersten Berührung wurde ich von einem durchdringenden kalten von ihm ausgehenden. Als sich der Salon erhitzte und sich an das Auto gewöhnt, wird er wärmer und wird dann in der Hitze der Testrennen sogar erwärmt - er scheint sogar heiß zu brennen.
 
Elemente des Selbsttests
Um auf Evo VII zu gehen, müssen wir versuchen: Cermet Clutch verzeiht nicht die geringsten Fehler. Wenn Sie sich den Moment der Berührung fangen, das buchstäblich in Millimetern des Pedals versteckt ist, müssen Sie extrem konzentriert sein und die Reaktion des Autos subtil erfassen. Dies ist eine Art Zulassung zum Management eines Sportprojektils: Ich habe es geschafft zu bewegen - Go! Aber dann, wenn Sie Geschwindigkeit oder Bremsen beim Wechsel zu niedrigeren Zahnrädern setzen, wird eine solche scharfe Kupplung prägnant und verständlich. Sie können das Pedal nicht vollständig quetschen: kaum mit Ihrem Fuß berühren und das gewünschte Gang sofort kleben.
Das überempfindliche Lenkrad toleriert auch keine Freiheiten: Wenn Sie geradeaus - tot gehen und sich nicht bewegen. Vielleicht habe ich nie die Verbindung der Räder mit der Straßenoberfläche so scharf gefühlt. Alle Unregelmäßigkeiten konzentrierten sich in den Fingern der Hände, die das Lenkrad drückten. Auf den Asphalt -Ruts, die im Sommer rollten, musste ein Auto fangen und sich bemühten, vom Kamm zu steigen. Eine harte Suspension verstärkte nur die Verbindung mit der Straße, verpasste keinen einzigen Tuberkel und eine Leinwandverbindung und sagte dies mit Schocks im Rücken. Mit einem Wort, Evolyushn lässt sich für eine Minute nicht entspannen.
 
Die Freude am Sport Siege
Warum dann so ein unruhiges Auto? Für den Alltag ist natürlich nicht erforderlich. Aber für das Leben des Sports oder genauer gesagt, die Nahsportarten sind genau dies erforderlich. Sie beginnen dies zu verstehen, nachdem Sie die ersten Wendungen auf dem Testtrainingsgelände bestanden haben.
Evo tritt in sein Element ein. Die Suspendierung hört auf, hart zu erscheinen. Das Auto fliegt in eine Kurve und als würde man necken: Sie sagen, ich kann sogar schnell. Sie fügen Geschwindigkeit hinzu und er erhöht die Messlatte erneut. Kurze klare Bewegungen des blauen Balls, Beschleunigung und wieder haben Sie das Gefühl, dass Lancer seine Fähigkeiten nicht erschöpft hat. Wenn wir die gesamte Set von Autoqualitäten für 100% bedingungslos akzeptieren, dann in Evoluish 80% des Sportwagens und nur 20% des üblichen Passagierwagens.
Aber was ist mit Elektronik - ABS (Anti -Plock -System), ASD (Active Center Differential - Active Central Differential)? Hier servieren sie alle Sport. Nach Angaben der Designer können Sie mit dem neuen elektronischen Verkehr Controller unter den gleichen Bedingungen den Rotationsradius im Vergleich zur vorherigen Version verringern. Darüber hinaus verteilt ASD auf den Biegungen den Traktionsaufwand und überträgt das maximale Drehmoment an das hintere Außenrad - und argumentiert das Auto.
Stimmen Sie zu, es ist nicht einfach, Schnee, Kies und trockener Asphalt zu finden, um das Verhalten der Maschine in verschiedenen Betriebsmodi des aktiven Differentials zu bewerten. Ich musste mich mit Asphalt zufrieden geben und verschiedene Positionen des Selektors ausprobieren. Die allgemeine Meinung lautet wie folgt: Im Snow (Snow) -Modus ermöglicht das System, mit der Traktion aktiver mit dem Auto zu streiten, was es schwenkter macht, aber in Tarmas (Beton) ist seine Intervention weniger offensichtlich. Kiesoption (Kies) - Zwischenprodukt.
Ja, Lancer Evolyushn VII ist überhaupt nicht einfach. Er ist konfiguriert, um zu gewinnen. Nur eine zielgerichtete Person kann sich ein solches Auto leisten (etwas billiger als 50.000 Dollar), und Evo VII selbst wird sich auf die Sportentwicklung des Besitzers (laut Lamark) befassen. Schließlich ist die Umgebung seines Lebensraums Sport. Aber nur die Auswahl wird nicht ganz natürlich sein.
 
 
 
 
 
 
 
Zr.ru
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"