Testfahrt Mitsubishi Eclipse 2000 - 2005 Fach

Mitsubishi Eclipse (1995-1999)

Fast ein echtes amerikanisches Auto mit japanischen Wurzeln ist eine zweite Generation -Mitsubishi -Sonnenfinsternis.
Dieses Auto hat ein erstaunliches Schicksal - unser Käufer hat ihn zu spät erkannt. Zu einer Zeit versuchten offizielle Händler, Sonnenfinsternis zu importieren, aber irgendwie ging es nicht. Und jetzt werden sie ins Land gebracht und bringen zweithindem. Nicht nur aus Vladiwostok und Kamchatka, sondern auch aus den Staaten, obwohl der Amerikaner viel teurer ist. Der Preisunterschied wird durch russische Ekliten erklärt. Es ist nicht nur mit dem linken Lenkrad verbunden, sondern auch mit der Tatsache, dass ein Gesetz, das eine strafrechtliche Haftung für die Verdrehung einer Kilometermesser des Kilometerzählers in den USA ist, in Kraft ist. Daher sind amerikanische Autos ehrlicher als Deutsch. Zu unserer Frage, warum es unmöglich ist, den Kilometerzähler nicht in der Zone der Gerichtsbarkeit der staatlichen Gesetze zu korrigieren, aber beispielsweise in der Garage in St. Petersburg gab es keine verständliche Antwort. Anscheinend Geschichten über amerikanische Sonnenfinsternisse aus derselben Serie wie die Geschichten japanischer Japaner, die sich durch besondere Qualität der Versammlung auszeichnen.
Wie auch immer, aber in Russland ist es kein Problem, ein Auto zu servieren - heute haben Mitsubishi -Händler fast alle Ersatzteile. Obwohl hier, nicht ohne Neugier: Die Beamten hatten nie die Frontregale in Lagern, selbst in kurzer Zeit des offiziellen Umsatzes. Es gibt jedoch einen Markt sowie eine Menge alternativer Ersatzteile für anständige japanische und europäische Unternehmen.
Und sie rennen nicht nur in die Sonnenstoffe, sondern auch seine amerikanischen Klone unter den Namen Plymouth Laser und Eagle Talon um die Räume unseres Mutterlandes.
Glänzen und betteln. Die einfachste grundlegende Version mit Frontantrieb und einem Zwei-Liter-Atmosphäre-Motor mit 140 PS, ähnlich wie bei Galant, ist bei den Freunden von Eclips Farms sehr beliebt. Für ehrgeizige Macho ist die Kombination eher langweilig, aber für die tägliche Pathos -Bewegung in der Stadt sehr geeignet, außerdem sehr menschlich. Männer bevorzugen die GS-T-Version, die ebenfalls monotiv ist, aber mit einem Motor mit einer Kapazität von 210 PS. Aus Lancer Evolution VI. Dies ist eine kleine Rakete. Die Oberseite der Aufstellung und der Traum von jedem erworbenen ist jedoch die GSX (4G63) -Geätigkeit: Allradantrieb, der gleiche 210-PS-Motor mit Turbine, erhöhte Bremsscheiben, eine strengere Frontfederung und kurze Federn.
Das letzte Auto befindet sich auf einem fortschrittlichen Benutzer, da der schwächste Ort des Autos Viskoft ist, durch den der Moment an die Hinterachse übertragen wird. Es gibt viele Liebhaber, um eine Handbremse in einer steilen Kurve unter den Fahrern zu heben, aber die Kupplungen können nicht durchgeführt und fliegen. Der neue Knoten kann nur zu bestellen und zu einem Preis von 1000 US -Dollar. Bei der Demontage finden Sie ungefähr zweimal billiger, aber es wird bereits eine Lotterie sein: Es ist nicht bekannt, wie der Besitzer der verstorbenen Maschine als die gleiche Handbremse funktioniert hat.
Bei der Auswahl einer Turbojekte sollte dem Zustand des Körpers, genauer gesagt seine Geometrie, besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Die Erfahrung der Meister deutet darauf hin, dass diese Autos selten mit ihrem Tod sterben: Ihr Element ist ein Track, ein ausgefallener Tachometer -Schütze, brüllende Musik und infolgedessen das Brüllen von Crushed Iron.
 
Beim Studium der Füllung sollte dem Motor maximale Aufmerksamkeit geschenkt werden. Motor - aus Evolution VI mit einer Mitsubishi/Garret -Produktionsturbine. Der Druckdruck auf die Fabrik, nicht auf der modifizierten Version, entspricht einer Atmosphäre (16 psi). Die Turbine beginnt mit einem Zwischenkühler für etwa 1,5.000 Revolutionen auf der Maschine und 2,5 Tausend - auf einer mechanischen Box. Das Abschneiden von Revolutionen wirkt in der Region von 8.000 Revolutionen. Wir informieren diese Daten für diejenigen, die 100 bis 200 US-Dollar für Computerdiagnostik sparen möchten. Wenn die Zahlen entsprechen, ist das Auto ziemlich lebendig als tot. Wenn nicht, suchen Sie nach den üblichen Zeichen eines bevorstehenden Todes eines Turboladers. Sie sind bekannt: Steine \u200b\u200baus Turbinenölen und dem Klopfen im Leerlauf. Wir raten Ihnen nicht, sie zusammen mit dem wunderschönen Motor zu ignorieren, in den Sonnenfinsternis, die vom älteren Bruder geerbt wurden, nicht childische Preise für Ersatzteile einer Verbindungsstangen-Kolbengruppe und Bulkhead. Im Durchschnitt beginnen sie von 5-6.000 US-Dollar für wichtige Reparaturen mit Original-Ersatzteilen. Oder von 9.000 USD pro Kilometermotor mit einer kleinen Kilometerleistung aus Japan. Ein Komfort: Ein gesunder Motor ist ziemlich zuverlässig und die Verbrauchsmaterialien dafür sind billig. Zum Beispiel sind Kerzen ein schmerzender Ort aller nur 5,5 USD pro Stück von Turbogeladen und 25 US-Dollar für Ersatzarbeit.
Kümmere dich um die Ehre eines jungen Mannes. Die Maschine auf Eclipse wird gleich auf alle Mitsubishi dieser Zeiten gesetzt, außer dass die Steuereinheit unterschiedlich ist. Sie können je nach Position des Gaspedals bei verschiedenen Revolutionen wechseln und es beim Drücken von Overdrive sofort vom Getriebe unten abwerfen. Wenn dies nicht der Fall ist, kostet der Besuch in der Station 200 US -Dollar. Wenn Sie nur das Öl und den Filter ersetzen müssen, ist es nicht so beängstigend - 170 US -Dollar. Ernsthafte Reparaturen - Hier ist das Glück, und die Menge an Ausgaben kann 1,5 Tausend US -Dollar nähern.
Die Lenkung durch das Auto - mit hydraulischer Kraft und ständiger Anstrengung, unabhängig von der Geschwindigkeit - ziemlich ausgewogen für das einfache Parken und erfolgreiche Manövrierung. Leichte Klopfe für Manöver sind Tipps (pro Stück $ 75). Das Lenkrad selbst ist etwas zu groß, aber tatsächlich wurde es nicht speziell entwickelt, sondern wurde einfach aus dem Galant der gleichen Modelljahre genommen. Eine Alternative zu ihm, beispielsweise, Momo ist 175 Dollar.
Für sich selbst ist eine Kupplung erforderlich - es ist einfacher, es zu verbrennen. Ein charakteristischer Geruch in der Kabine und zum Ausrutschen erinnert Sie daran, dass es Zeit ist, 250 US -Dollar (mit Arbeit) für ein neues Original vorzubereiten oder um 700 US -Dollar für fortgeschrittene Cermets zu gehen.
Die Autoaufhängung, die einen besonderen Namen Multi-Link erhielt, funktioniert perfekt, wenn sie funktioniert. Sie zerstören ihre kurzen Bewegungen, harte Hütte und kleine Brötchen. Auf der Grundlage von Lancer erstellt es, verdaut es zögern die Haushaltsfläche widerwillig. Stille Blöcke (250 US -Dollar) sind die ersten, die sterben, dann Racks (ab 170 US -Dollar) und Hebel (ab 300 US -Dollar).
Tusovka. Unter den eingefleischten Japanern wird Eclipse als Pathos und leichtfertige Maschine angesehen, die hauptsächlich für Show -Offs geeignet sind. Um das Auto entstand jedoch nicht nur eine solide Tuning -Infrastruktur, sondern auch ein beträchtlicher Club von Fans und Nutzern dieser Marke. Wie bei jeder Abstimmung sind die Verbesserungskosten manchmal mit den Kosten der Quelle vergleichbar und übertreffen sie manchmal.
Sie können sich zwingen, auf einfachste Weise eine Partei zu respektieren - mehrere fremde Elemente zu etablieren. Am erschwinglichsten sind K & N-N-N-N-N-Ovsky-Filter mit niedrigem Widerstand (50 US-Dollar) plus der Rückseite der Muffler Bank, beispielsweise 5zigen (200 US-Dollar). Der nächste Schritt ist die Reihenfolge eines typischen Body-Kits, sowohl Stoßstangen, Schwellenwerte als auch Athery-Anti-Wing auf dem Kofferraumdeckel sind bereits schwerwiegender: ungefähr 2000 US-Dollar mit den Kosten für Malerei und Installation. Die Gussscheiben von Zoll für 19-20 mit niedrigem Gummi kosten mindestens 3.000 US-Dollar. Und wenn Sie Ihre Party im Vorstand werden möchten, wäre es schön, der Muffler Bank Cold Inlet (200 US -Dollar mit Arbeit) zum Nulevik hinzuzufügen - Direktausgang (ab 700 US -Dollar mit Arbeit). Für eine turbogeladene Version zu diesem Ort wird ein Turbotimer (ab 150 US -Dollar) und ein Boost -Controller (ab 250 US -Dollar) sein. Extreme können ihre einheimische Garetschnecke in eine große in der Turbine ändern und den Boost -Druck erhöhen. Parallel dazu lohnt es sich, ein einheimisches Bypass -Ventil, eine Kraftstoffschiene und Düsen zu löschen. Die Ersatzteile Hks oder Rally Art sind hier großartig. Die Preise für solche Arbeiten beginnen bei 2000 US -Dollar. Wenn Sie möchten, können Sie noch weiter gehen - den Motor aus der neuen Tuned Lancer Evolution installieren. Aber das ist eine andere Geschichte.
Text Denis Reddardchuk, Zeichnen von Dmitry Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Länge/Breite/Höhe (mm) 4375/1735/1290
Arbeitsvolumen (Cubic Cub) 1997 1997
Power (L.S.) 210 140
Volle Masse (kg) 1750 1750
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 220 203
Beschleunigungszeit 0-100 km/h (c) 7.8 9,4

 

Quelle: "Autopilot"