Test-Drive Mini Cooper Roadster ab 2011 Cabrio

ohne Turm

Wir testen die selbstsüchtigste MINI.
MINI Besitzer oft für Menschen verwechselt nicht von dieser Welt. Also, wissen Sie, ein wenig turmlose, im besten Sinne des Wortes. Original. Ein bisschen egoistisch. Sie lieben es, wenn überfüllt, niedrige Schütteln, herausfordernd und teuer. Die jüngste Änderung des MINI Roadster ist das egoistisch. Doppel und absolut ohne Turm. Das heißt, ohne Dach.

MINI einzigartiges Unternehmen. Wer sonst ist eigentlich auf der gleichen Plattform mit einem einzigen Motor, wenn auch in unterschiedlichen Kapazitäten verwaltet sechs Modelle produzieren auf einmal? Der Einfluss der Marke MINI in der modernen Welt ist so groß, dass die exzentrischen Anhänger englische Marke gehen für die Marketingabteilung der BMW-MINI-Systeme, jeden Atemzug als ein anderes Modell zu kontrollieren.


Ohne ein Dach sieht Roadster groß. Alle in dem Anzug: die starken Neigung der Windschutzscheibe und horizontalen Fahrgastraum, Drehen in die feinen Konturen der Flügel und leistungsstarke Lichtbogen hinter den Sitzen.

Sechste Lesung des Erbes von Alec Issigonis Roadster. Wenn die Besitzer der gewöhnlichen und sogar MINI Cabrio-Versionen noch die Hoffnung auf Sitz nahe der hinteren Reihe eines Paares von Unfällen Absolventen Zirkusschule schätzen könnte, den Besitzer eines Roadster eine solche Perspektive grundsätzlich nicht zur Verfügung steht: der Ort ist nur hier für zwei. Keine Kompromisse.


Mit einem erhöhten Stoffverdeck ist Roadster nicht so schön wie ohne sie. Aber das Dach ist eindeutig zuordnet dreibändige Körper und Proportionen eines Roadsters. Und die Dynamik ist mehr als schwer für Coupe.

Vor sechs Monaten waren wir das MINI Coupé mit dem Dach in Form eines umgekehrten Kappe gezeigt. Also, Filzhut Kappe Roadster fast reproduziert gründlich die Konturen des Kappenfach. Nein nur Visier, die an der Hintertür dvuhdverke war. Und es ist gut, dass es keine sofort Schweres Dach verschwunden ist, vor allem im hinteren Bereich. Der Profilkörper Roadster dreibändigen klar und ausreichend symmetrisch in Bezug auf die Mittelachse. Die Briten versuchten, die klassischen Proportionen eines Roadsters zu halten, und es gelang ihnen.


Diese Bilder deutlich sichtbare Unterschiede im MINI Roadster Karosserie des MINI Cabrio in Körper und Coupé (im Bild zeigt MINI Roadster-Version John Cooper Works).


In der Tat unterscheidet sich von der Roadster Coupe nur durch das Vorhandensein eines weichen Faltverdeck statt eines starren Dachbögen und Sicherheit. Aber hier ist das hintere geneigte Glas, das in der Kammer zur gleichen Zeit sowohl der Deckel des Kofferraumes, der Roadster verschwunden; Der Kofferraum öffnet in sedanovsky, und nicht in Schrägheck.


Die Vorderseite des Körpers von Cabrio und Roadster ist ähnlich. Die gleiche und der Radstand und die Gesamtlänge des Autos.

Die Windschutzscheibe am Rostcher gekippt etwas stärker, die Sitze sind nur zwei, und die Rückseite des Körper sieht eher dynamisch, seltsam genug, aufgrund eines etwas längeren Stamm.

Nun, das Wichtigste: Ihre Kappe Roadster kann immer ab. Es stimmt, nicht unabhängig. Ein vollautomatische Dach Faltmechanismus ist überhaupt hier nicht vorgesehen. Es gibt nur eine halbautomatische Option. Aber selbst dann hat es die Schlösser mit einem speziellen Drehgriff unter natürlichem Griff zu fixieren.

Auf der Test Cooper s Dach und überhaupt waren völlig mechanisch: drehen Sie den Griff und die dextering Bewegung entfernen Sie das Lichtdach zurück. Darüber hinaus ist ein wenig damit zu tun Anpassung kann auch bei niedrigeren Drehzahlen sein. Wenn Sie unterwegs sind, zu einem modischen Club hinter dem Eingang fahren, kühn die Kappe zurückzusetzen, poliert Bögen ausgesetzt wird, wird der Effekt sicherlich genial.

Das ist alles, das Wesen des Mini: Siehe, was ich kühl bin !. Und Roadster in diesem Sinne ist die im Ausland des Restes Mini.

Es ist schwer zu glauben, dass das fantastisch, so ein Mini-Auswahl, in der Regel die Frage der Praktikabilität und Bequemlichkeit sorgt. Nun, was macht eine Person in Ergonomie verstehen, vereinbart im Auto zu fahren, deren Salon ähnelt einem Spielautomaten? Dennoch vorbereitet für sie in Mini eine Überraschung: einen geräumigen Kofferraum mit bequemen Zugang. Und sehr geräumig, by MINI 240 Liter! Nur 20 Liter weniger als die Langbasis Clubman.


Rhodster trunk dank der fehlenden Rücksitze, stellte sich eine geräumige aus: seine 240 Liter in der Tat leicht mehrere Taschen oder Koffer zu absorbieren. Die Wände der Trennung sind glatt, und der Zugang ist bequem durch den horizontalen Deckel.


In der Trennwand zwischen den Sitzen und Kofferraum gibt es eine Luke für Long-Positionen. Aber die Gesamtlänge der Ladung wird durch den Rücken der Stühle noch begrenzt.

Sie können ein Paar großer Koffer gelegt, und man kann sogar in eine speziellen Ski Lunge oder ein Ski-Board zu drücken versuchen. Aber erstens ist es notwendig, es zu reiten dann eine (sonst die lange Fahrt auf dem Beifahrersitz), und zweitens ist es unwahrscheinlich, dass jemand Pflege des Reitens der Roadster mit einem dünnen Dach im Winter stattfinden wird.

Wenn nur in warmen Kanten, wo der Winter nicht passiert. Wie wir in der malerischen portugiesischen Küste sind, ohne einen Turm, ist es in den Sonnenstrahlen immer noch sanft. Nur einheimische Leute sehen uns mit Überraschung an: +16 Grad Celsius in Portugal Es ist kalt, und niemand geht mit dem Wurzeldach. Aber nach Moskau minus 25 konnte wir ein solches Vergnügen einfach nicht ablehnen.


Die Versionen von Roadster Cooper S, die auf der Präsentation präsentiert wurden, spielten in allen Sportdisziplinen gut. Die Beschleunigung ist schnell, die Steuerbarkeit der Ostera, und verlangsamt das leichte Auto, das leistungsstark und vorhersehbar ist.


Es wird erwartet, dass die Modifikation mit 122 Kräften unter der Haube weniger schnell ist, weniger schnell ist, sondern Fahrt entlang der Küste und in Freude.

Wenn Sie ohne Dach gehen, wird das Straßengeräusch, das er gnädig durch ein leichte Ragdach eindrang, durch die Stimmen der Natur durch Surfen, Wind, Möwen ersetzt. Idyll, das allmählich durch Sorgen durch Sorgen um seine Gesundheit ersetzt wird: Süßigkeiten im Roadster, auch mit erhabenen Fenstern und zwischen den Sitzen mit winddichtem Bildschirm installiert. Bereits mit Geschwindigkeiten von etwa 90 Kilometern pro Stunde geht der Wind in der Rückseite des Rückens, Sie werden etwas schneller gehen, es beginnt das böse, zitternde Haare auf dem Maler. Und nach 100-120 wird es überhaupt unangenehm. Obwohl bei Umgebungslufttemperatur von +25 und mehr Beschwerden sicherlich weniger spürbar sein würden.

Innere


Das Innere von Mini mit der Veröffentlichung jedes neuen Modells wird besser. Seine komische und alte Orientierung überwiegt jedoch die lästigen Matten und weiche Kunststoff: Der Innenraum sieht immer noch Spielzeug aus. Aber das ist ein Mini-Stil, und es ist gut, dass er ist.


Wenn Sie auf der Suche nach den Music Control-Tasten oder Navigieren Sie 5-10 Minuten verbringen, diskutieren Sie dann am Ende, erkennen Sie sie und den Joystick in der Nähe des Schalthebels. Aber das, wenn Sie lange Zeit nicht nach Mini gereist sind. Für diejenigen, die wissen, dass alles ziemlich günstig ist.


Wenn es nur zwei Orte in Roadster gibt, erschien ein besonderes Regal für kleine Dinge hinter den Sitzen. Aber keine Befestigungselemente sind bereitgestellt, so dass Ihre Brieftasche oder die Kappe dorthin fahren und hier an jeder Kurve. Die Spalte des Audiosystems ist in der Partition montiert.

Aufgrund der Tatsache, dass der Roadster (sowie das Coupe, eigentlich) auf der Grundlage des Mini-Cabriolets erstellt wurde, wurde sein Körper ursprünglich für das Fehlen eines Steifigkeitsverstärkers in Form eines Daches entwickelt. Daher steigt zumindest der Rückspiegel auf der unebenen Straße ständig vibriert, Roadster fühlte sich fest ab und die Suspension ist sehr hart. Ja, es ist genau härter als auf gewöhnlichen Mini.

Aber Chassis-Einstellungen sind eine unabdingbare Voraussetzung der Familie Merkmal aller mini, der sogenannten GO-Kart-Feeling, reiten wie auf der Karte. Welche ehrfürchtige besonders schätzen, und für die sie zahlen Sie im Cash Shop Kasse. Angeordnet in den Ecken des Rades und starrer Aufhängung, als ein Rezept für eine gute Steuerbarkeit, sind weit von dieser Generation von MINI Autos erfunden.

Aber so heilig und auf diese Werte gewidmet jetzt glauben, vielleicht nur die Briten.

Suspension Härte Roadster ist vollständig vergleichbar mit dem ersten Mini (in der Tat, der zweite nach dem klassischen), das 2001 erschien. Wurst, so dass Sie Ihre Hände fühlen und Esel jeder Bar Markierungen in portugiesischen Straßen. Und auf der Grube es ernster ist, können Sie Ihre Zähne Kupplung.


Bei Geschwindigkeiten über 80 km pro Stunde wächst ein Spoiler auf der Röster Kappe, die auf 60s pro Stunde automatisch faltet. Weitere 40 Kilogramm der Presskraft auf die maximale Geschwindigkeit ist sein Verdienst.

Nein, die wirkliche Kart beginnt auf Serpentin mit perfekt glatter Beschichtung. Dies ist der Weg für Mini! Lassen Sie die Rollen in Roadster noch mehr als die von uns MINI 2001 erwähnt, aber er schreibt immer noch die Flugbahn als Zirkulations. Fahrwerk-Chassis mit einem Missgunst jeden Frontantrieb Auto, und die Genauigkeit des Steuermechanismus ermöglicht beim Drehen jeglich Anbetung nicht einmal die Nase auf dem Scheitelpunkt gesendet und geht wie Roadster verklebt.


Eh, wenn alle Straßen in der Welt waren perfekt glatt! Auf sie Mini König.


Aber Sie werden ein wenig mit dem einwandfreien Asphalt der Autobahn essen, erhalten Sie sofort jede Naht fühlen, jeden Kieselstein. Der Nervenkitzel in den Managementprozess der Fahrer beteiligt, aber der Fahrgast zerlegt wird.

Elektronische Nachahmung der EDLC Differentialsperre ist perfekt bedient (Option für alle Änderungen außer JCW). Die Uneingeweihten Person, ihre Intervention nicht merklich überrascht von der Tatsache, dass es immer noch nicht das Rad in der Rotation entladen abfällt werden?

Auf High-Speed-Geräten und Looping schmale Spuren an dem wenigen Konkurrenten Chassis MINI. Und die Aufhängungssteifigkeit ist nur die Kehrseite der Medaille für die Akutbehandlung.


Es gab keine Unterschiede im Verhalten des Autos mit einem Dach angehoben und abgesenkt.


Was ist jedoch nicht überraschend: körper Roger wird zunächst unter der Fahrt ohne Spitze geschaffen.


Top 211-starke Änderung Mini Roadster John Cooper Works in unserem Markt ist noch nicht verfügbar.


Aus der Sicht des Umsatzes, ist der Verlust gering, da sie in allen MINI Beziehungen auf dem Griff nur hoffnungslos Fans, für die Einheiten so mächtig und schwer bestellt.

Auch mit der Dynamik von Roadster ist alles in Ordnung. Wie jeder andere Mini-Cooper mit einem literarischen S in den Titel und der mechanischen Übertragung. 184 Die Kräfte der 1,6-Liter-Turbogge werden immer aufgenommen, von einer erfolgreichen Auswahl der Getriebequoten im Getriebe geliefert. Noch mehr Adrenalin injizierte den Sportknopf, der die Antwort auf den Gaspedal verschärft: Ausgezeichnete Reaktionsfähigkeit für die modernen Öko-Realitäten des Euro-5-Standards.

Insbesondere für die modische junge Dame, der egosivste Mini, beide Versionen von Roadster, der Ende April in unserem Markt erscheinen wird, werden Cooper (122 Kräfte) und Cooper S mit einem 6-Gang-Automaton erhältlich sein.

Aber die fantastischste Roadster 211-starke Version von John Cooper-Werken wird später erscheinen. Und sie wird wie immer nur am Griff sein. Aber das ist eine andere Geschichte. Dieses Auto ist nicht einmal ohne Turm. Dies ist ein echter Drecksack.

Alternative
Der Haupt- und vielleicht nur direkte Wettbewerber Mini Roadster Mazda MX-5 auf unserem Markt. Eine der höchstwertigsten Autos der Welt, ausgestattet mit Hinterradantrieb. Die sehr einfache MIAT des vergangenen Jahres der Release beträgt 1,8 Liter (126 PS), ein 5-Gang-Griff kann jetzt für 1.100.000 Rubel gekauft werden. Der Preis der Version mit einem 2-Liter-Motor beginnt von 1,275 Millionen Rubel pro MX-5 mit einer 6-Gang-mechanischen Übertragung in der Sportkonfiguration. Die Maschine kostet nur sieben Tausend.

Roadster TT von Audi, im Gegensatz zu Mitbewerbern, kann ein potenzieller Eigentümer zwei Arten von Antriebsarten oder vollständig anbieten. Das Monoprium ist sowohl mit einem 160-starken Motor 1.8 TFSI als auch mit einem 2-Liter-Turbo-Video erhältlich, mit einer Kapazität von 211 Kräften. Preise: ab 1 622 200 Rubel für 1.8 TFSI (von 1.854 100 Rubel für 2.0 TFSI). Die Allradantriebsübertragungs-Quattro wird jedoch nur mit dem leistungsstärksten Motor angeboten. Ein solcher TT Roadster ist mindestens 2009 100 Rubel wert.

Die CC-Abkürzung bedeutet ein Cabrio-Coupé. Das heißt, der Peugeot 308 CC ist überhaupt kein Roadster, und es hat ein hartes Dach, das automatisch zusammenfaltet. Wir haben uns jedoch entschieden, es in die Liste der Alternativen als eine andere Version des offenen Autos für etwa das gleiche Geld aufzunehmen. Darüber hinaus bietet für 1.264.000 Peugeot eine 150-starke Modifikation von 1,6 TNR mit einer Maschine auf eine reich ausgestattete Katzenkonfiguration. TRUE, andere Optionen sind nicht angegeben - dies ist die einzige Version des Peugeot 308 CC in Russland.
 

Eine Quelle: Motor Magazin [Januar 2012]