Testfahrt Mercedes Benz V-Klasse W638 1996-2003 Minivan

Ein Auto ohne Galerie

Die Präsentation des Mini-Wen fand nicht in Stuttgart statt, wo wir vor einem Jahr eine vielversprechende Entwicklung zeigten, sondern in Hamburg. Der Ort in diesem Fall spielt jedoch keine große Rolle.

Die Atmosphäre des Testantriebs war mit dem Stolz der Mitarbeiter von Mercedes für ihr neues Auto gesättigt. Ich muss sagen, sie haben etwas, auf das man stolz sein kann. Das erste echte Mini-Ven-Unternehmen und sein erstes Auto mit Frontantrieb waren wirklich erfolgreich.

Das Anliegen von Mercedes-Benz bestätigte erneut sein Engagement für strenge Formen. Dieser Ansatz für die Deutschen ist keine Neuigkeit, die Nachrichten sind unterschiedlich. Mercedes -Autos werden normalerweise schön, manchmal hässlich, aber hübsch - fast nie. Die Neuheit ist hübsch. Die vergeblichen Schöpfer des Autos gaben die Idee auf, ihr ihren eigenen Namen zuzuweisen. Anstelle eines Trockenes fragt die V-Klasse zumindest den arbeitenden Namen Viano. Aber es scheint, dass die Entscheidung von Mercedes -Benz endgültig ist. Vertreter des Unternehmens korrigierten mehr als einmal Journalisten, als jemand das Auto auf die alte Weise anrief.

Das Auto wird in 4- oder 5-Türen-Optionen hergestellt. Letzteres hat zwei Schiebetüren. Diese Version ist jedoch für die richtigen Länder vorgesehen. Sie sollten jedoch nicht verärgert sein: Eine Schiebetür öffnet einen einfachen Zugang zum Salon und schließt sich ziemlich leicht, aber die Integrität ist noch bequemer.

Nach den Abmessungen hebt sich der neue Mini-Vene nicht von einer Reihe von Klassenkameraden ab. Trotz seines mehr als 4,5 m sieht das Auto nicht lange aus. Daher ist das Volumen der Kabine zunächst erstaunlich. Einer der Mitarbeiter des Unternehmens auf einer Pressekonferenz sagte: Als wir dieses Auto geschaffen haben, wollten wir nicht auf das Prinzip einwirken, ist gut, in der zweiten Reihe, um tolerant zu sein, und Sie können auf der dritten sitzen. Es gibt keine Galeere auf der V-Klasse. In allen gleichen wahnsinnig bequemen Stühlen. Mit Armlehnen, vielen Anpassungen, angenehm für die Berührungspolsterung.

Sie sind ziemlich hart, aber so gut hat sich der Passagier von Umgebung umgeben. Die mittlere Reihe kann mit dem Rücken zur Bewegung installiert werden - ein solches Layout hat mehrere Vorteile. Beispielsweise kann zwischen den Zeilen ein ziemlich breiter und bequemer Tisch installiert werden. Darüber hinaus ist es viel angenehmer, von Angesicht zu Angesicht zu sitzen, als ein Begleiter im Hinterkopf zu sehen. Es sei denn natürlich, ein visuelles Visum ist für Sie antipathisch oder Sie rocken Sie nicht, wenn Sie mit dem Rücken nach vorne sitzen.

Als wir mit einem schicken deutschen Autobahn auf dem neuen Mini-Wan fuhren, erinnerte ich mich an eine Winterreise auf dem Mercedes G SUV von Deutschland nach Finnland, jenseits des Polarkreises. Ehrlich gesagt, trotz des komfortablen Salons, sind wir müde als beängstigend. Schwere moderne SUVs (wir sprechen über Serienautos) und die G-Klasse ist keine Ausnahme, schwingt.

Sie haben eine lange und eher weiche Suspension, die auf schlechten Straßen alle Unregelmäßigkeiten verbirgt. Nichta normale Autobahnen, wenn die Geschwindigkeiten ziemlich hoch sind, schwingt das Auto, was sehr anstrengend ist, mit einer langen Reise. Dieser Effekt fehlt in einer schweren V-Klasse fast vollständig. Die Designer von Mercedes gelang es, es durch die Entwicklung einer neuen pneumatischen Hinterradaufhängung zu beseitigen. Das Auto verhält sich, fast wie ein Passagier, und eine Reise darauf wird nur Freude bereiten.

Anstelle von normalen hinteren Federn befinden sich zwei hohle Gummi Kissen auf der V-Klasse, die bei asymmetrischer Belastung und in Ecken unter dem Boden eines elektrischen Kompressors gepumpt werden und als zusätzliche Stabilitätsstabilisatoren der Reptilienstabilität fungieren. Gleichzeitig ändert sich die Starrheit der Stoßdämpfer. Dies hält nicht nur eine bestimmte Straßenfreigabe, sondern hält das Auto auch vom Schwingen. Je größer die Last, desto mehr Komfort bietet die Federung. Wenn es nur einen Fahrer im Auto gibt und kein Gepäck vorhanden ist, reagiert das Auto lautstark auf Straßenverbände. Die Konstruktion der Hinterradaufhängung hat die Kontrollierbarkeit positiv beeinflusst. Für die Designer ist es ziemlich schwierig, einen hohen und schweren Mini-Wen als Passagierauto zu erreichen. Ein solches Fahrzeug mit vorderem Radtour sollte die Vorderseite schnell in der Kurve reißen und langsam auf Gasentladung reagieren. Mercedes nicht. Es ist immer noch nicht bekannt, wie sich der Passagiermercedes mit dem Spitzenreiter verhalten wird (es gibt hartnäckige Gerüchte, dass die neue C-Klasse ein Vorderradantrieb sein wird), aber nach dem neuen Mini-Van können wir annehmen, dass es ist, dass es ist, dass es ist nicht schlecht.

Die V -Klasse ist mit drei Motoren ausgestattet - zwei Benzin 2 Liter (ausschließlich für Italien) und 2,3 Liter und einen 2,3 -Liter -Dieselmotor. Nächstes Jahr wird ein 6-Zylinder-Motor von 2,8 Litern von Volkswagen erscheinen, der in den oberen Versionen dieses Unternehmens weit verbreitet ist. Laut Mercedes-Designer ist es für den neuen Mini-Wen sehr gut geeignet. Wenn Sie die Eigenschaften der Motoren vergleichen, ist es ziemlich schwierig, eine von ihnen zu bevorzugen. Der Diesel ist attraktiv für seine Effizienz und ein Drehmoment von 230 nm in einem breiten Bereich (von 1700 bis 2400 U / min). Aber Diesel ist Diesel, es ist etwas lauter, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten. Der Benzinmotor hat seine Vorteile - eine anständige beschleunigte Dynamik für ein Auto mit solchen Größen (14,5 Sekunden bis Hunderte), zusätzlich ist seine maximale Geschwindigkeit fast 20 km/h höher als die der Dieselversion. Der Kraftstoffverbrauch ist jedoch 3-4 Liter größer.

Für den Test wurden Autos mit manuellen und automatischen Kisten vorgestellt. Im ersten Gang wird Hebel in Form eines Joysticks hergestellt. Es ist sehr kurz, also schien es schwierig, die Programme genau zu wechseln. Aber die Ängste waren vergeblich. Ja, mehrmals anstelle des 5., der 3., aber dies geschieht in fast jedem Auto, das ich mich noch nicht gewöhnt hatte. Die Maschine schien zu reaktionsschnell.

Sobald das Gaspedal etwas betrunken war, wechselte er zu einem niedrigen Gang (natürlich, wenn die Geschwindigkeit nicht der Geschwindigkeit entsprach).

Mini -Wen ist in drei Modifikationen erhältlich - Trend, Mode und Ambiente. Letzteres ist am raffiniertesten.

Mit Lederstühlen, Legierungsscheiben, einem 9-Liter-Kühlschrank usw. In der Liste der zusätzlichen Geräte gibt es viele Positionen: Ausgehend von speziellen Fahrradhalterungen und enden mit einem Standard-Büroausrüstung. Es gibt sogar einen kleinen Safe, der links unter der mittleren Sitzreihe auf den Boden geschraubt wird.

Natürlich können Sitze in einer Vielzahl von Kombinationen angeordnet oder vollständig abgebaut werden. Das Volumen des Gepäckraums mit einer gefalteten letzten Reihe steigt von 581 Litern auf 1344 Liter, wobei letztere mit den zweiten - bis zu 3104 Litern und bis zu 4564 Litern gefaltet sind, wobei 2 hintere Zeilen entfernt wurden.

Auf der Gewohnheit für Mercedes gab es keine Alarmsteuerungstasten.

Das Trennen des Sicherheitssystems und das Entsperren der Schlösser tritt nun auf, wenn Sie auf die Schaltfläche klicken, die die Taste abschließt. Der unbewegliche mit einer induktiven Schleife blieb gleich und wirkt unabhängig vom Alarm.

Die Kosten für einen Mini-Wen-V-Klasse liegen zwischen 50 und 60 Tausend DM. Es ist klar, dass unsere Steuern und Pflichten einen so attraktiven Preis für unanständig machen. Der Verkauf in den meisten europäischen Ländern begann Mitte September. Mercedes hat immer noch keine Absichten, dem amerikanischen Markt einen Mini-Vene zu liefern. Die Anlage in Spanien, in der die V-Klasse hergestellt wird, kann pro Jahr 25.000 Autos produzieren. Und wenn einige Leser gehen, ist es unwahrscheinlich, dass sie es bereuen.

Savva Simonov
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 6/1996]