Testlaufwerk Mercedes Benz SLS AMG GT seit 2012 Coupe

Flügel? Beine? Hauptschwanz! Polygonierung am Hinterradantrieb Mercedes SLS AMG

Nicht ausbrechen! Smart, Smasher! Mit ihr, wie du mit einem Mädchen brauchst, was bist du so zuckend? .. Tormeosi! Wieder spät mit dem Gasrad! Gas! Offen, Mähen von Instructor. Der Kreis hinter dem Kreis topft den Gleis, der auf der Plattform des Grippe-Schnolaurign in Kupavne legte. Mercedes hier verbringt ein sicheres Fahrtraining für alle und organisierte nun einen Rennstest auf das neue SLS-AMG-Gehirn.


Mercedes SLS AMG 352 LS Traktor auf einer Tonne Masse! Durch Übertakten bis Hunderte blieben jedoch, wie SLR McLaren 3,8 Sekunden. 200 nach 11,1 Sekunden nach dem Start !!! In den Sprint-MERS können also mit Audi R8 V10 (3,9 ° C bis 100 km / h) und Nissan GT-R (3,5 c) und Porsche 911 Turbo (3,7 s) konkurrieren

Meetings mit solchen Maschinen warten nicht einmal auf sie, Sie träumen davon, dass sie oft die am meisten erwünschten Wurde herausstellt, um das unerwarteteste zu sein. Und obwohl die Einladung zur Bekanntschaft mit SLS einen Monat kam, einen Tag vor dem Test, wurde mir klar, dass ich nicht bereit war, mit ihm zu treffen. Nein, technische Merkmale, die ich seitdem von Herzen kenne, da sie im freien Zugang erschienen sind. Liste von Know-how und Lösungen, die für immer im Kopf ergriffen wurden, bin ich nicht moralisch. In den Kopf abwechselnd klopft: Endlich! Ich glaube nicht! Schließlich! Warte warte! SLS? Morgen? Wirklich morgen?

Der Umsatz hat bereits begonnen. Und einkaufen? Der Preis des Problems ist etwa 500.000 Holz. Dies sind drei Hinterradantriebsgrad mit einem 3,5-Liter-Motor! Nicht sklave? Und wie hast du gefallen? Technoofetisch erfordert Investitionen. Fetisch. Und wie können Sie sonst einen kompromisslosen Kampf für Kilogramme und perfekte Gewichtung nennen? SLS AMG Eine Kombination der Originalität der Andersenten. Dies ist ein Auto aus einer anderen Realität, in dem es keinen Platz für Gewöhnliche und Kompromisse gibt. SLS AMG-Perfektionismus, in den Grad ihrer höchsten Manifestation gebracht.

Trägerraumstruktur mit einem Gewicht von 250 Kilogramm. Im Körper, Steel nur vordere Racks und ein paar weitere Details, alles andere Aluminium. Letztere für jeden Geschmack: Guss, Profil, Blechkraftwerkstransaxle erstreckt sich fast für die gesamte Länge des Autos. Vor der Basis ist eine Robotergetriebeübertragung AMG-Speedshift DCT mit einem doppelten Griff in einem Block mit dem Hauptgetriebe und dem selbsthemmenden Differential zurück. Natürlich hinten fahren.

Der Motor und der Kasten verbinden das Aluminiumrohr starr, darin, in dem die 4,7-Kilogramm-Kohlenstoffwände mit der Kurbelwelle miteinander verwirrt sind, daher zäh, und dreht sich daher mit derselben Frequenz. Um eine perfekte Gewichtung zu erreichen und der Hinterachse zu helfen, war das Getriebe etwas aus der Basis entfernt und näher an der hinteren Szene.

Türen sind ein völlig separates Thema. Du musst vorsichtig sein. Erstens, wenn die Tür der Vergesslichkeit ziemlich auf die Tür auf der Vergesslichkeit angewendet werden kann, beträgt die Höhe vom Boden bis zur Unterkante des offenen Flügels 1,5 Meter. Zweitens, wenn Sie im Auto sitzen, müssen Sie sich daran erinnern, dass hinter dem Dachkante, wo das Siegel verlegt ist, es ist besser, nicht zu bleiben. Wenn Sie das Tor schlagen, können Sie den Bürste hochklemmen. Die Kinematik ist so, dass die Türen auf jedem Parkplatz oder in der üblichen Garage leicht erhöhen können.

Und was ist, wenn der Supercar ein Blatt ist und auf dem Dach lag? Immerhin können die Flügel in diesem Fall nicht geöffnet werden! Ingenieure gingen zum Trick. Nach Überkippen werden die Schlösser automatisch entriegelt, und die Schleifen schießen mit elektromagnetischen Stellgliedern


Leder, Carbon, Alcantara Audio System Bang & Olufsen, am Rande des Fetischs

Nun, alles reicht aus, um schneller für das Lenkrad zu chatten! Um dafür zu gelangen, müssen Sie, nur gebogen, und steigen, um den automatisch reisen griff zu eilen. Wenn die Schlösser entriegelt sind, werden die Griffe verlängert, bündig mit der Oberfläche der Türen, sie verstecken sich, nachdem das Auto berührt

Ich schlucke die Tür, klettert durch den hohen massiven Schwellenwert, der durch eine Kohlefaser getrennt ist ... MDA-AAA, mit einer Radikulitis, mit einer Radikulitis nicht hier klettern. Die Tür einkaufen, den Eimer für mich selbst einstellen (es ist mit einem Magnesiumrahmen) und der Lenksäule. Grundplätze sind komfortabel und perfekt in Umdrehungen gehalten, um gegen Aufpreis, sie können mit einer aktiven seitlichen Unterstützung ausgestattet werden, die von den Sättern noch enger gehalten wird. Seitenwalzen werden mit zunehmender Geschwindigkeit und Umdrehungen aufgeblasen. Warte ab! Warte ab! Das Gehirn weigert sich immer noch, zu glauben. SLS? Jetzt?! Jetzt?..

Motorstartknopf. Svatic brüllen. Selector in Drive. Nieder mit der Handbremse ist fertig! Die erste ging. Gas und SLS mit meinem Mieder Aki Hurricane erfolgen die Strecke an der Teststelle gelegt zu erobern. Eine Lawine von Overclocking, variiert Blut von den Händen und Füßen fünf Sekunden von Beginn an auf dem Tachometer 130 und es ist Zeit, das wiederum zu verlangsamen, sonst schmelzen. Der Rumpf links, das Gehirn zu Beginn warten geblieben. Das Auto unter der Kontrolle der Augäpfel und der Vestibularapparat, so besser ist die Verbindung kürzer ist.


Newton-Meter durch den Motor entwickelt ein Roboter-Sieben-Stufen-AMG SPEEDSHIFT DCT-Getriebe Schleifen, die über der Hinterachse befindet. Es ist in einem Kurbelgehäuse mit Selbstsperrdifferenzial kombiniert und fest mit einem Rohr mit dem Motor verbunden, in dessen Innerem Kohlenkarten verwirrte sind. Im Controlled Efficiency, gesteuert Effizienz) der Reaktion auf die Steuerwirkung des Gases ist bequem, zieht die Roboter-Übertragungen erhöht, und bewegt sich reibungslos. Für die Strecke und die Stadt Zug über dem Dach. M-Modus ist dynamischer als Gasreaktionen schärfer, Schalten schneller um 20%. Hier wird der Motor auf die Cutoff dreht. In S + box, weitere 20% Geschwindigkeit Feuer, mit dem die meisten gelösten Steuerung. Mit Anpassungen ist die Elektronik nicht in Eile hier, so dass Sie Schlupf in den Geräten

Eine Windung, die zweite, der dritter in dem Abgassystem während des Übergangs von einer Übertragung zu der anderen, dann wird der komprimierte Gas Blase. Drehen Sie sich um die Wende kommt das gegenseitige Verständnis. In der Gabe, dass die Rave (47:53 zugunsten der Hinterachse) ideal ist, ein wenig gedreht ein kurzes Lenkrad und den Mündungs \u200b\u200bfolgsam taucht in eine gegebenen Trajektorie. Als ob es keine 1620 Kilogramm überhaupt sind, Gas, lenken. Und jetzt 180, es ist an der Zeit zu verlangsamen. Polygon für supercar ist deutlich genug. Nicht in Senka Kaftan. Würden wir zumindest in mechkovo gefällt!

Im S + Modus ist die Reaktion auf das Gas schärfer, die Übertragung schneller schaltet, und die isolierende Elektronik macht es möglich, eine Art gerutscht am Eingang mit der Geschwindigkeit etwas verlangsamte, und Sie gehen auf die Schlitten von allen vier Rädern . Zuerst auf Gedanken mit kaum wahrnehmbaren Störungen und ein rosa, desto mehr falsch, desto mehr geschoben. (Oder umgekehrt?) Es lohnt sich ein wenig Gas zu geben, da die hintere Achsruck in ein Schleudern geht, aber hier ist alles gesteuert wird, der Skid sofort verschoben wird, lohnt es sich, eine Schaukel Lenkrad in die richtige Richtung und Release der Beschleuniger.

Im vollständig manuellen Übertragungsmodus gibt es keinen Punkt in der Übertragung, in der automatischen S + -Redresse des Schalts und so maximal. Die Maschine ist gut dabei, dass er nicht vergessen kann, zu einem höheren zu gehen, wenn die Tachometerskala wieder endet, mit einem Tachometerstangen nur dann nützlich ist, wenn es notwendig ist, an mehreren Zahnrädern beim Bremsen abzusteigen Übertragung.

Wir reisten in Zivilisten. Mercedesosiens bieten jedoch noch eine noch kompromisslose Option. Optional kann der Supercar mit einer starren Sportaufhängungs-AMG-Leistung und endlosen Bremsen ausgestattet sein (sie können mit den goldenen Bremssätteln auszeichnen) mit Keramikscheiben. Dies ist bereits ein hundertprozentiges Auto für die Eroberung von Rennstrecken, das lässiges Reiten an einem solchen Supercar kann sich in Folter verwandeln.


Aerodynamik sind weit weg von ideal. CX-Koeffizient ist eine erhebliche 0,36-Einheiten. Eine hohe Widerstandsfähigkeit ist auf eine große Querschnittsfläche zurückzuführen, komplex aus dem Sub-Control-Raum (hier sind drei Kühler) und das Vorhandensein eines Spoilers. Bei maximal 317 km / h Auf dem Auto befindet sich in 20 kg eine Klemmkraft.

Der 176-Liter-Stamm ist Platz zwischen den Bögen von 20-Zoll-Rollen, Getriebe, einem riesigen Schalldämpfer, einem 85-Liter-Tank und einem Kunststoffdeckel, in dem der Spoiler- und GPS-Antenne geschlossen wird

Der existierende Rhythmus des anstrengenden Tests läuft im Juli des achten Jahres mit der Ausdauer der neuen Mercedes SLS. Die Heste, die die Neuheit auf den Deponien jagen, sahen die SLS und den Asphalt-Split-Asphalt in den heißen kalifornischen Wüsten, und die Looped Loops norwegischer Serpentinen. Das Supercar fiel mehrmals unter die Beschichtung von Fotografien, um Tests auf dem Nürburgringess von Anfang an zu verließen, alle fragten, wie sich das Auto wie ein Anteil zum Dodge Viper war. Nichts überraschend, die Arbeit an einer Neuheit Mercedes begann, die Ehevereinigung mit Chrysler zu brechen. Für die Kraftstruktur und die Aggregate von Testproben SLS waren die perfekte Matrix von Viperovsky-Fragmenten des Körpers

SLS AMG ist nicht billig. Die Ausgangskosten des Modells von 11,5 Millionen Rubel können in einen Betäutern von jedermann eingeführt werden. Für dieses Geld können Sie ein Paar der teuersten Nissan GT-R mit 4,2 Mio. Kaufen. Ja, er ist Kongov, aber er ist Allradantrieb. Nichts, und die Dynamik wird nicht beraubt. Sogar der Hub-Heckmotor Porsche 911 Turbo mit einem Allradantrieb ist billiger als 7,6 Millionen. Optimal als die anderen, vielleicht Audi R8 v10 quattro für 6,2 Millionen.

Es aufgrund der Mittelstranglayout Aluminium Machtstruktur und volle Antriebsleistung ist deutlich besser, die Spur und auf rutschigen Beschichtungen im Alltag. Gibt es eine Menge SLS AMG? Hinterradantrieb, Flügel, Carbon Kardanwelle und drei Grade Sterne und natürlich, Exklusivität. Für eine solche Geld, es (wenn auch etwas anders) ist vielleicht dynamischere Porsche 911 GT2 RS (11,5 Mio.). Und es ist ein weiterer 517-köpfigen Hinterradantrieb Aristokrat einer manuellen Montage Aston Martin DBS. Maschine mit einem Maschinengewehr kostet von 8,9 Millionen.
Recycelte atmosphärischen 6,3-Liter-AMG acht ist eine verstärkte Kurbelwelle mit einem neuen Bett, geschmiedete Kolben und einem trockenen Kurbelgehäuse-Schmiersystem. Dank des Schmiersystem, fühlt sich der Motor SLS ruhiger auf der Rennstrecke. Große Quer- und Längsbeschleunigungen des Aggregats, wird kein Ölmangel sein. Der Gasverteilungsmechanismus aktualisiert wird, hat das Release-System anders worden. Mit einem modifizierten Motor Power-Management-Programm verwaltet raise 525-571 PS, und das Drehmoment von 630 bis 650 Newtonmeter. Im SLS AMG Motor mehr als 120 Änderungen erhielt der Motor einen eigenen Index M 159. Der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu SLR McLaren leicht in einem gemischten Zyklus von 13,2 Liter erhöht pro hundert Kilometer von der Art und Weise

Vitaly kabyshev.
Stockfoto Auth und Mercedes
 
Technische Eigenschaften
Körper
Art des Coupés.
Motor
Das Arbeitsvolumen, cm 6208
Macht, HP. bei 571 Umdrehungen pro Minute bei 6800
Drehmoment nm bei 650 Umdrehungen pro Minute bei 4750
Abmessungen, Gewicht, Volumina
Länge, mm 4638
Breite, mm 1939
Höhe, mm 1262
Radstandes, 2680 mm
Räumung, mm.
Leergewicht, kg 1695
dynamische Eigenschaften
Die Beschleunigung von Raum bis zu 100 km / h, von 3,8
Höchstgeschwindigkeit km / h 317
Spritverbrauch
Mittlerer Kraftstoffverbrauch l / 100 km 13.2
Stadt, l / 100 km 19,9
Autobahn, l / 100 km 9,3

 


 

Eine Quelle: Auto.mail.ru.