Testfahrt Mercedes Benz SLS AMG C197 Seit dem Fach 2010

Flügel? Beine? Der Hauptschwanz! Wir Polygon auf dem hinteren Radantrieb Mercedes SLS AMG

Keine Notwendigkeit zu verschwenden! Glatt, glatter! Mit ihr, wie brauchst du ein Mädchen, was ruckelt du so? .. Bremse! Wieder war ich zu spät mit dem Lenkrad von Gas! Gas! Offen, der Ausbilder stimmt. Der Kreis nach dem Kreis tastet nach der Strecke an der Stelle des FSO-School-Auto-Poligons in Kupavna. Mercedes führt hier sichere Fahren für alle durch und hat jetzt einen Renntest für seine neue SLS AMG -Idee organisiert.


Das Ziehen des Mercedes SLS AMG 352 PS pro Tonne Masse! Die Beschleunigung auf hundert blieb jedoch 3,8 Sekunden wie SLR McLaren. 200 bereits 11,1 Sekunden nach dem Start !!! So kann Merce im Sprint mit dem Audi R8 V10 (3,9 C bis 100 km/h) und Nissan GT-R (3,5 ° C) und Porsche 911 Turbo (3,7 s) konkurrieren.

Sie erwarten nicht einmal Treffen mit solchen Autos, Sie träumen oft davon, dass die am meisten gewünschten ist, ist das unerwartetste. Und obwohl die Einladung, SLS zu treffen, einen Monat vor dem Test kam, stellte ich fest, dass ich nicht bereit für ein Treffen mit ihm war. Nein, ich habe die technischen Eigenschaften auswendig gekannt, seit sie öffentlich zugänglich erschienen. Die Liste des angewandten Know-hows und der Lösungen, die für immer in meinem Kopf angezeigt wurden. Ich bin moralisch nicht bereit. Er klopft abwechselnd an den Kopf: Endlich! Ich glaube nicht! Endlich! Warte warte! SLS? Morgen? Wirklich morgen?

Der Verkauf hat bereits begonnen. Und Einkäufe? Der Preis für das Problem beträgt nur 11.500.000 Holz. Dies sind drei Hinterradklassen mit einem 3,5-Liter-Motor! Nes -gesegnet? Und wie du wolltest. Technofetisch erfordert Investitionen. Fetisch. Und was kann der kompromisslose Kampf um Kilogramm und ein perfektes Gewichtgewicht genannt werden? Sls ist eine Gesamtheit der Exzentrizität von Dissidenten. Dies ist ein Auto aus einer anderen Realität, in der es keinen Ort für den Alltag und Kompromisse gibt. SLS Amg Perfektionismus, in das Ausmaß seiner höchsten Manifestation gebracht.

Räumungsstruktur mit einem Gewicht von 250 Kilogramm. Im Rücken aus Stahl nur die vorderen Racks und sogar ein paar Details ist alles andere Aluminium. Letzteres für jeden Geschmack: Guss, profiliertes Blatt -Stromeinheit -Transaxle wird über fast die gesamte Länge des Autos gestreckt. Der vordere Motor in der Basis, das Robotergetriebe AMG Speedshift DCT mit einer doppelten Kupplung im selben Block mit dem Hauptgetriebe und einem Selbstverschiebungsdifferential. Das Laufwerk ist natürlich hinten.

Der Motor und die Box sind streng durch ein Aluminiumrohr verbunden, von dem eine 4,7-Kilogramm-Kohlenstoffplastikkarte der letzten Welle mit der Kurbelwelle erneuert wird, wodurch sich daher mit gleicher Frequenz dreht. Um die perfekte Gewichts Höhe zu erreichen und die Hinterachse zu unterstützen, wurde das Getriebe leicht außerhalb der Basis genommen und näher am hinteren Überhang platziert.

Türen sind ein völlig separates Thema. Sie müssen mit ihnen genauer sein. Zunächst können Sie Ihren Kopf in Vergesslichkeit, die Höhe vom Boden bis zur unteren Kante des offenen Flügels von 1,5 Metern, kaum an die Tür an die Tür auftragen. Zweitens müssen Sie sich daran erinnern, dass es besser ist, sich nicht am Dachkante festzuhalten, wo das Siegel gelegt wird. Die Bürste kann sehr geklaut werden. Kinematik ist so, dass die Türen auf jedem Parkplatz oder in einer regulären Garage leicht angehoben werden können.

Aber was ist, wenn der Supersportwagen auf das Dach umkippt und fällt? In diesem Fall können die Flügel nicht geöffnet werden! Die Ingenieure machten einen Trick. Nach einem Overkill werden die Schlösser automatisch entsperrt, und die Schleifen werden mit elektromagnetischen Aktuatoren aufgenommen


Leder, Kohlenstoff, Alcantara Bang & Olufsen auch am Rande des Fetischs

Nun, das ist genug, um schneller hinter dem Lenkrad zu reden! Um ihn für ihn zu erreichen, biegen Sie sich nach und wichsen über einen automatischen Verlassen von Stift. Wenn die Schlösser freigeschaltet werden, werden die Griffe verlängert, sie werden mit der Oberfläche der Türen nach dem Auto verlegt, nachdem sich das Auto bewegt hat

Ich öffne die Tür, ich klettere über eine hohe massive Schwelle, die mit Kohlefaser verziert ist ... MDA-AH, mit Radikulitis, du kannst nicht hierher kommen. Ich klatsche die Tür, stelle den Eimer (mit einem Magnesiumrahmen) und der Lenksäule ein. Die grundlegenden Sitze sind praktisch und sind in Ecken gut gehalten, für den Zuschlag können sie mit aktiver Seitenstütze ausgestattet werden, wodurch die Fahrer noch enger gehalten werden. Die Seitenwalzen sind mit Geschwindigkeit und Ecken aufgeblasen. Warte ab! Warte ab! Das Gehirn weigert sich immer noch zu glauben. SLS? Jetzt?! Jetzt?..

Motorstartknopf. Ein köstliches Brüllen. Selektor im Laufwerk. Mit der Handbremse ist bereit! Der erste ging. Gaz und SLS mit meinem Telovye Aki Hurricane wird weggeführt, um die auf der Deponie gelegte Strecke zu erobern. Die Lawine der Beschleunigung, Blut wirkt von den Händen und Beinen fünf Sekunden von Anfang an, am Tacho 130 und es ist Zeit, die Kurve zu verlangsamen, sonst vermissen Sie. Der Körper ging, das Gehirn blieb am Anfang. Die Maschine unter der Kontrolle von Augäpfeln und dem vestibulären Apparat, sodass die Verbindung besser kürzer ist.


Newton-Meters, die vom Motor entwickelt wurden, mahlen das Roboter-Siebengang-AMG Speedshift-DCT-Getriebe, das für das beste Hängen über der Hinterachse liegt. Es wird in einem Kurbelgehäuse mit einem selbstschützenden Differential kombiniert und starr mit dem Motor eines Rohrs angeschlossen, in dem eine Carbon -Cardan -Welle übersehen wird. Im Modus C (kontrollierte Effizität, kontrollierter Effizienz) ist die Reaktion auf den Kontrolleffekt von Gas bequem, der Roboter bevorzugt erhöhte Gänge und sortiert sie reibungslos aus. Für die Autobahn und die Stadt der Traktion über dem Dach. Die Art von S ist eine dynamischere Gasreaktion akut, die Schalte ist 20%schneller. Hier dreht sich der Motor, bevor er abschneidet. In S+ist die Box immer noch 20% schneller, während das kontrastierende System am lockersten ist. Die Elektronik hat keine Eile mit Anpassungen, sodass wir abwechselten

Eine Runde, die zweite, die dritte im Abgassystem während des Übergangs von einem Getriebe zum anderen, sprudeln Druckgase. Die Abbiegung der Kurve kommt gegenseitig. Für nichts, dass der Amüsse perfekt ist (47:53 zugunsten der Hinterachse), hat ein kurzes Lenkrad ein wenig gedreht und die Mündung gehorsam in eine bestimmte Flugbahn taucht. Als ob es überhaupt keine 1620 Kilogramm gäbe, Gas, gerade. Und jetzt ist alles 180, es ist Zeit, langsamer zu werden. Die Deponie für den Supersportwagen reicht eindeutig nicht aus. Nicht auf Senka Caftan. Um darauf zu winken, zumindest in der Ziege!

Im S+ -Modus ist die Reaktion auf Gas schärfer, das Getriebe schaltet schneller und die versicherte Elektronik ermöglicht es, mit der Geschwindigkeit ein wenig am Eingang ein wenig zu rutschen. Erstens auf der Maus mit kaum spürbaren Zusammenbrüchen und einem Quietschen, desto mehr irren Sie, desto mehr gleiten Sie. (Oder umgekehrt?) Es lohnt sich ein wenig, Gas zu geben, da die Hinterachse sofort im Schleudern blätter der Gaspedal.

In einem vollständig manuellen Übertragungsmodus ist es keinen Sinn, zu mischen, im automatischen S+ ist die Schaltgeschwindigkeit und so maximal. Die Maschine ist gut, da sie nicht vergisst, auf eine Werbung zu wechseln, wenn die Drehzahlmesser -Skala wieder endet, die Lenkradblätter nur dann nützlich sind, wenn Sie beim Bremsen mehrere Zahnräder nach unten gehen müssen, bevor Sie das gewünschte Gang drehen und öffnen.

Wir fuhren mit zivilen Autos. Aber die Mercedesianer bieten eine noch kompromisslosere Option. Optional kann Supercar mit einer strengeren AMG -Performance -Sportsuspension und winterhartbremsen (sie können von goldenen Bremssätteln unterschieden werden) mit Keramikscheiben ausgestattet werden. Es wird bereits ein hundertprozentiges Auto für die Eroberung von Rennstrecken sein. Alltägliche Scheiße in einem solchen Supersportwagen kann in Folter werden.


Die Aerodynamik sind alles andere als ideal. Der CX -Koeffizient beträgt viele 0,36 Einheiten. Ein hoher Widerstand ist auf einen großen Querschnittsbereich zurückzuführen, der für den Ingenieurraum (hier drei Heizkörper) und das Vorhandensein eines Spoilers schwer zu entwickeln sind. Bei maximal 317 km/h hat das Auto eine Druckkraft von 20 kg.

Der 176-Liter-Kofferraum ist ein Raum, der zwischen den Bögen von 20-Zoll-Walzen, einem Getriebe, einem riesigen Schalldämpfer, einem 85-Liter-Tank und einem Plastikdeckel abgeschlossen ist, in dem der Spoiler und die GPS-Antenne umging wurden

Der unerschwingliche Rhythmus anstrengender Tests für die Ausdauer der neuen Mercedes SLS begann im Juli achten Juli. Die Tester fuhren ein neues Produkt auf Mülldeponien, sahen SLS und die Sonne durch die Sonne in den schwülen kalifornischen Wüsten und eisige Schleifen norwegischer Serpentinen. Mehrmals fiel Supercar unter dem Beschuss von Fotokoren bei der Fertigstellung von Versuchen auf den Nürburgringen von Anfang an, alle waren ratlos, wie das Auto ähnlich wie Dodge Viper. Es war jedoch nicht verwunderlich, dass Mercedes an der Neuheit arbeitete, bevor er die Eheunion mit Chrysler aufbrach. Für die Machtstruktur und die Aggregate der SLS -Testproben waren die Körperfragmente des Körpers die ideale Matrix

SLS AMG ist nicht billig. Die Startkosten des Modells von 11,5 Millionen Rubel können jeden in einen Stupor einführen. Für dieses Geld können Sie ein paar der teuersten Nissan GT-R für 4,2 Millionen kaufen. Ja, es ist Eigentumswohnung, aber es ist alles Radlauf. Nun, was, aber Sie werden nicht der Dynamik beraubt. Sogar der hartnäckige Porsche 911 Turbo mit einem Allradantrieb ist billiger als 7,6 Millionen. Optimal als der Rest, vielleicht der Audi R8 V10 Quattro für 6,2 Millionen.

Dank des mittelgroßen Layouts, der Aluminium -Machtstruktur und eines vollständigen Antriebs ist es sowohl auf der Strecke als auch auf rutschigen Beschichtungen im Alltag eindeutig vorzuziehen. Wie viel bleibt im SLS AMG Asset? Der hintere Rad -Antrieb, Flügel, Carbon Cardan und Drei -Beam -Stern und natürlich Exklusivität. Für diese Art von Geld (obwohl eine etwas andere Bestellung) hat vielleicht die dynamischere Porsche 911 GT2 Rs (11,5 Millionen). Und es gibt einen weiteren 517-PS-Heck-Heckantrieb Aristocrat Manual Asson Aston Martin DBS. Wir haben eine Maschine mit einem Maschinengewehr von 8,9 Millionen.
Ein verarbeiteter atmosphärischer 6,3-Liter-Acht-AMG ist eine verbesserte Kurbelwelle mit einem neuen Bett, geschmiedeten Kolben und einem Schmiersystem mit einem trockenen Kurbelgehäuse. Dank des Schmiermittelsystems fühlt sich der SLS -Motor auf dem Rennstraße ruhiger. Große Quer- und Längsbeschleunigungen an das Gerät in einer Person, die sich nicht darum kümmern, es wird keinen Ölhunger geben. Der Gasverteilungsmechanismus wurde modernisiert, das Freisetzungssystem ist unterschiedlich geworden. Mit dem geänderten Steuerungsprogramm wurde die Motorleistung von 525 auf 571 PS und das Drehmoment von 630 auf 650 Newton -Meter angehoben. Es gibt mehr als 120 Änderungen im SLS -AMG -Motor, der Motor erhielt seinen eigenen Index M 159. Der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu SLR McLaren hat leicht zugenommen und befindet

Vitaly Kabyshev
Foto des Autors und Mercedes
 
Technische Eigenschaften
Körper
Art des Coupés
Motor
Arbeitsvolumen, CM 6208
Power, L.S. bei RPM 571 bei 6800
Drehmoment, NM bei RPM 650 bei 4750
Abmessungen, Masse, Bände
Länge, MM 4638
Breite, MM 1939
Höhe, MM 1262
Radbasis, MM 2680
Freigabe, mm
Ausgestattete Masse, KG 1695
Dynamische Eigenschaften
Beschleunigung von einem Ort auf 100 km/h mit 3,8
Höchstgeschwindigkeit, km/h 317
Spritverbrauch
Durchschnittlicher bedingter Kraftstoffverbrauch, L/100 km 13,2
Stadt, L/100 km 19,9
Autobahn, L/100 km 9,3

 


 

Quelle: Auto.mail.ru