Testfahrt Mercedes Benz S-Klasse W220 1998-2002 Limousine

Flaggschiff

Im Massenbewusstsein des russischen Laiens ist der soziale Status eines Individuums direkt mit den Mitteln verbunden, auf die sich letzteres bewegt. Es kam so vor, dass die Marke Mercedes in diesem Sinne erhältlich ist - am selben Ort, im angegebenen Bewusstsein. Und es ist nichts Überraschendes in der Tatsache, dass in letzter Zeit der Anführer des Autos, der hinter dem Prestige rastete, genau Mercedes-Benz W-140 war, genannt Sechshundertstel. Die Tatsache ist offensichtlich - von zehn Autos der repräsentativen Klasse, die in den letzten drei Jahren in Russland verkauft wurde, acht - sechs "s. Dies sind die Statistiken des offiziellen Umsatzes, die Statistiken der grauen Händler unterscheiden sich nicht sehr davon. Der Titel des neuen russischen Autos mercedes -Benz w -140 gewann auch aus objektiven Gründen - hauptsächlich aufgrund des charakteristischen starken Erscheinungsbilds, nach Ansicht vieler personifizierender Prestige und Stabilität - in Kombination mit Kraft und Druck.

Es sollte anerkannt werden, dass Daimler-Benz-Experten, die in den späten 80ern W-140 entworfen wurden, einen Schwung machten: Aufgabe des traditionellen Stils haben sie die Richtung der Entwicklung des Automobildesigns für das nächste Jahrzehnt nicht erraten. In den 90er Jahren bevorzugten Käufer eckige Massivität, schnelle, fliegende Silhouetten - mit geglätteten Ecken und exquisiten Oberflächen, die glatt ineinander fließen. Im Allgemeinen haben Kenner eines eleganten Stils mit Mercedes -Marke einen neuen Tank -ähnlichen Limousinenkühlungen getroffen. Natürlich gibt es Verbraucher, für die das letzte Modell einer prestigeträchtigen Marke eine Frage von Prinzip oder Image ist. Es gibt verschiedene offizielle Strukturen, die eine große Anzahl repräsentativer Autos benötigen (sie kauften aktiv eine S-Klasse für die ersten beiden oder drei Jahre nach der Premiere) ... und hier sind eine große Anzahl von Privateigentümern der vorherigen Version, w -126, nicht eilig, ihre Autos gegen neue auszutauschen - entgegen den Berechnungen der Hersteller. In dieser Hinsicht wurde beschlossen, das Äußere zu aktualisieren. Die 1994 durchgeführte Lichtrestyling verbesserte die Situation jedoch nicht radikal, und im nächsten Jahr begann die Entwicklung eines neuen Autos.

Nach Angaben der Schöpfer hätte es die perfekteste Serienmaschine der Welt sein sollen, und es scheint, dass es sich herausstellte. Bevor Daimler-Benz-Experten mit der Entwicklung der Körperschaft begannen, untersuchte sie die Meinung ihrer Stammkunden und das Potenzial für lange Zeit, analysierte die Ursachen für Markterfolge und Misserfolge konkurrierender Modelle und diskutierte sogar die Körperoptionen zwischen verschiedenen Bevölkerungsgruppen.

Die resultierende Maschine, die nicht nur für das Jahr, sondern möglicherweise auch Jahrzehnte zum Titel des schönsten Autos führte. Ein elegantes und stilvolles Aussehen, harmonische Ausmaße sind seine Hauptkarten.

Egal wie sehr die Designer über das absolut originelle Erscheinungsbild der S -Klasse sagen, es gibt eine Rückkehr zurück -das neue Auto ähnelt stark dem W -126: Die hinteren Flügel haben die Relief in den Fugen mit den Dachregalen zurückgegeben. Die Motorhaube ist ein konvexerer mittlerer Teil, der Kofferraum ist nicht so massiv wie in W-140. Im Vergleich zum Vorgänger sieht das Auto für Mercedes traditioneller aus. Vor nur zwei Haloidenformen des Scheinwerfers (diesmal beschlossen sie, nicht mit ihnen zu experimentieren). In diesem Fall manifestierten sich die neue Stilistik in ihren oberen Kanten, die wellige Linien sind, zwei verschumten Kreise krönten und die Linderung der Flügel und Seitenwände der Motorhaube wie in E- und C-Klassen festlegen.

Der vordere Teil des Autos ist etwas abgeschöpft - es fällt auf den Boden und gibt der Silhouette Swiftness. Der Effekt wird durch Schwimmleisten, beginnend hinter den Vorderradkästen und sanft hinter dem Heck zum Stoßfänger ausfindig. Um die Struktur visuell zu erleichtern und die Limousine ähnlich wie im Fach zu machen, wurden die mittleren Racks des Körpers schwarz gestrichen. (Aus diesem Grund erscheint es hell von den nahe gelegenen dunklen und hellen Autos, die dynamischer sind.) Chrom -hergestellte Türgriffe (kürzlich modisches nostalgisches Detail des Äußeren) sind wunderschön in ovaler Vertiefung eingeschrieben.

Für die neue Maschine wurden die Räder speziell entwickelt - unterschiedliche Größen (von 15 bis 18 Zoll), alle mit sieben Stricknadeln und im gleichen Stil.

Nach Angaben des Herstellers wurden bei der Erstellung eines Autos mehr als dreißig neue technische Lösungen verwendet. Wir sind unserer Meinung nach nur für Mercedes neu - wenn sie sich mit ihrer Liste vertraut machen, wird festgestellt, dass all dies bereits früher auf die eine oder andere Weise verwendet wurde. Zum Beispiel wurde die automatische Einschalten der Scheinwerfer bei der Dämmerung in den frühen 90ern auf Nissan (und nicht nur Luxus-) Autos eingerichtet. Sie können das Stop -Signal -Panel auch eine Neuheit der LEDs anrufen - in Moskau ist die Hälfte der Ampeln auf die gleiche Weise angeordnet. Eine andere Sache ist, dass kein anderes Auto und es so viele bequeme und nützliche Funktionen gibt. Das ist also der technische Fortschritt, so dass das Märchen endlich zur Vergangenheit wird ...

Die Innovationen in Bezug auf das Krafteinheit sind interessanter. Derzeit ist das Auto nur mit V-förmigen 6- und 8-Zylinder-Benzinmotoren ausgestattet. Die berühmten Merced Mercedes, die als die ausgewogensten und ausgewogensten Motoren galten, werden nicht mehr bei Vertretern verwendet. In dem fünfköpfigen Motor wird ein Gerät verwendet, das die Injektion von Benzin in die Hälfte der Zylinder ausschaltet. Dadurch können Sie Kraftstoff in Modi sparen, die keine volle Leistung erfordern. Bis Ende 1999 wird der Bereich der S-Klasse-Motoren mit Diesel und 12-Zylinder-6-Liter-Benzin aufgefüllt.

Eine Automatik mit fünf Geschwindigkeiten mit der Möglichkeit einer manuellen Auswahl von Zahnrädern wird auf allen Änderungen des Autos platziert. Die Idee ist auch nicht neu, wurde aber zuvor nicht in der S-Klasse verwendet. Um einen Schritt nach unten oder nach oben zu schalten, muss der Fahrer nur eine Bewegung mit einem Hebel nach rechts oder links erstellen. Der Checkpoint wird durch Elektronik gesteuert, die den führenden Stil des Besitzers bewerten und sich an ihn anpassen können.

Traditionelles Getriebe - Heck -Radtour -Auto. Die Anti -Kreis- und Anti -Plock -Systeme sowie das System zur Aufrechterhaltung der Wechselkursstabilität sind in Standardausrüstung enthalten. Wenn dennoch die Kollision auftritt, werden zahlreiche Sicherheitssysteme verwendet: Gürtel mit Anspruch, Frontkissen, Seitenvorhänge, Verstärker in den Türen, zerkleinerten Bereichen vorne und hinten ...

Der berüchtigte Pariser Unfall, der 1997 Mercedes S280 war, zwang Daimler-Benz-Designer, die bereits Drachensicherheitsanforderungen zu verschärfen und eine Reihe von Crashtests mit hoher Geschwindigkeit durchzuführen. Ihre Ergebnisse bestätigten, dass das neue Auto über alle notwendigen Eigenschaften verfügt, um Passagiere in der extremen Situation zu bewahren.

Abhängig von den mutmaßlichen Betriebsmerkmalen, entweder separate Stühle mit einem vollständigen Anpassungssatz oder einer Sofa mit einer variablen Neigung des Rückens, ausgestattet mit einer eingebauten zentralen Armlehne für Kleinigkeiten und als Optionen-ein Bar-Knicken und ( gemäß einer Sonderbestellung) Arbeitsplatz kann installiert werden. Tabelle unter Notebook.

Das Klimamanagement, das audi- oder Fernsehsystem können von jedem Ort in der Kabine aus durchgeführt werden. Für den langweiligen Komfort werden die Belüftung von Sitzplätzen bereitgestellt (die Idee wurde vor einigen Jahren im Saab Design Bureau geboren). Jeder Sitz ist sozusagen ein zusätzlicher Teppich aus poröser Material, der mit perforierter Haut ausgekleidet ist und in der Luft mit einem Lüfter gepumpt wird. Natürlich sind alle Sitze Einstellungen mit elektrischen Laufwerken ausgestattet. Die Größe des Salons ist ziemlich repräsentativ.

In der Innenausstattung wurde eine gewisse Dissonanz gefunden: dünn, samtig an die Berührung, die Haut der Polsterung und der natürlichen Holzgürtel ist schlecht mit einem harten, rutschigen Plastik kombiniert, aus dem die unteren Teile der Türplatten und Überlagerungen auf den zentralen Gestells werden hergestellt. Zuvor wurde an diesen Stellen in diesen Stellen in diesen Orten ein weicheres Plastik von viel edler Qualität verwendet.

Der Kofferraum stimmt ziemlich überein mit den Abmessungen der Maschine. Die Ladungsplattform befindet sich auf derselben Ebene mit dem Stoßfänger, und die vertikale Position, die im offenen Zustand einnimmt, ermöglicht es, ohne sich dem Auto zu biegen. Der Notstopp, der traditionell gestärkt wird, wird gefaltet, obwohl es genügend Platz für die übliche gibt.

Das Armaturenbrett ist ziemlich präzise. Trotz des traditionellen, auf dunklen Hintergrunds erleuchteten und dann beleuchteten Linien, Symbole und Zahlen sieht es wie ein Monitor aus. In der Mitte des Tachos befindet sich eine Flüssigkristallanzeige, bei der sekundäre Parameter und Empfehlungen des Navigationssystems angezeigt werden, z. B. eine Kurve nach rechts nach 57 km.

Die helle Hintergrundbeleuchtung des Instrumententafels, das beim Starten des Motors gewaltsam eingeschlossen ist, ermöglicht es Ihnen, die Messwerte zu lesen, die praktisch nicht von der Straße von der Augenwinkel ablenken. Es ist interessant, dass die Automatisierung, die die Beleuchtung auf der Straße überwacht und die Scheinwerfer einschalten, auch die Geräte in der Kabine befiehlt - die Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung und den Kontrast der Bildschirme.

Die Verwaltung zusätzlicher Geräte (Anpassung der Steifigkeit der Suspension, die Einbeziehung des Stabilisierungssystems usw.) wird in den oberen Teil der zentralen Konsole durchgeführt. Das Zentrum enthält einen großen Bildschirm, einen Mitarbeiter eines Fernseher und einen Monitor eines Computers auf dem Board und den Hauptbildschirm des Navigators. Rechts vom Bildschirm befinden sich die Schlüssel des Telefons und unten - die vordere Fernbedienung der Klimainstallation.

Der in das Nest rechts von der Lenksäule eingeführte Zündschlüssel ist elektronisch, aber wie eine Klinge eines Penny -Messer .

Als Option für eine neue S-Klasse wird ein Format einer herkömmlichen Kreditkarte und eine Dicke von 4,5 mm vorgeschlagen. Wenn Sie es bei sich haben, wird der Schlüssel überhaupt nicht benötigt - das Türschloss (oder den Kofferraum) funktioniert, sobald der Eigentümer den Griff berührt, und der Motor kann durch Drücken der Taste auf dem Automatikgetriebe ausgelöst werden.

Wir hatten dieses Gerät nicht, deshalb drehe ich einfach den Schlüssel - das Auto wird zum Leben erweckt und benötigt die Gürtel, um sich zu befestigen. Gemacht! Das böse Geräusch des Zummers ist still, und das ruhige Rascheln des Motors wird gehört. Ich übertrage den Selektor in die Position D. Das Auto schaudert kaum merklich, bleibt aber bewegungslos. Normalerweise weint in den hinteren Radantriebsmaschinen mit einem ordnungsgemäß konfigurierten Futter automatisch in einem solchen Moment ein wenig stört.

Es lohnte sich, das Bein auf das Gaspedal zu setzen, Mercedes startete reibungslos. Der Geschwindigkeitssatz erfolgt sofort und unmerklich für diejenigen in der Kabine. Es war schwierig, die Straße zu nennen, auf der ich mich perfekt bewegte, aber das Auto schien darüber zu steigen, ohne auf kleine Schlaglöcher zu reagieren. Wenn sich der Körper durch breite Querfutter mit den geglätteten Kanten bewegte, bewegte er sich auf und ab, nicht für einen Moment, der von der horizontalen Position abweicht ...

Ich beschleunige schnell und zweimal hintereinander schüttle ich den Kontrollpunkt des Checkpoint nach links und schalte zu den unteren Zahnrädern - ich versuche zu erreichen, wenn nicht sogar zu einer Aufschlüsselung, zumindest eine kleine Federung. Keine Reaktion! Es gibt vielmehr eine Reaktion, aber nicht die, die erwartet wurde: Das Auto verlangsamt sich stark, pickt jedoch nicht und hockt nicht. Ich wiederhole den Versuch und versuche scharf zu bremsen. In nur wenigen Sekunden fällt die Geschwindigkeit fast 100 km/h auf Null, aber der Körper weicht nicht vom horizontalen einen Millimeter ab. Abwechselnd verhält sich das Auto etwas anders. Das Auto ist ein paar multidirektionale Kurven und ist ein wenig gehetzt - im Rahmen der Kurve!

Dank des großen Flächengebiets, einer ziemlich hohen Landung sowie der großen Spiegel ist die Überprüfung in alle Richtungen nahezu perfekt. Aber die Dimensionen des Autos sind nicht sehr gut gefühlt - ein ziemlich großer Kofferraum verdeckt das Panorama dahinter, und der vordere Stoßfänger ragt viel weiter hervor, als der Fahrer scheint. Es spielt keine Rolle: Das Auto ist mit Entfernungsdetektoren ausgestattet - sowohl vor und hinten. Ihre Bildschirme befinden sich an der Oberkante des Torpedos in der Nähe der Windschutzscheibe selbst und werden durch Anzeigen über dem Heckfenster dupliziert.

Die Verwendung von ihnen ist einfach: Links befindet sich die Vorderseite rechts - das Heck. Die gelbe Farbe des Fensters zeigt an, dass vorne/hinten keine Störungen vorhanden sind. Drei Meter drei vor dem Hindernis erscheint ein roter Streifen, der sich erhöht, wenn die Entfernung verringert wird. Wenn der gesamte Bildschirm errötet hat - zählt, hat sich etwas bereits mit einem Stoßfänger gepickt.

Diese Detektoren arbeiten in kurzen Entfernungen und sind beispielsweise beim Parken nützlich. Seit dem Frühjahr 1999 wird das Distronic-System für die neue S-Klasse als zusätzliche Ausrüstung angeboten, die zusammen mit einer Geschwindigkeitsregelung die ausgewählte Geschwindigkeit automatisch unterstützt, sondern sich auch in sicherer Entfernung vom Vorgang bewegen Wagen.

Stadtstraßen mit ihrer angespannten Bewegung, Fußgängern und Ampeln erlauben es nicht, den Komfort und den Gehorsam eines riesigen Autos in vollem Umfang zu genießen - wenn ich eine Abkehr zum Autobahn sehe, drehe ich sie sofort um. Wenn ich die Auflösung überging, raste ich zum Beschleunigungsstreifen und gebe das Pedal auf den Boden. Der Körper mit zunehmender Leistung wird in den Stuhl gedrückt. Der Druck des Rückens erreicht das Maximum um etwa 160 km/h und schwächst dann reibungslos - in vollem Umfang mit der Intensität des Übertakts. Der Betrieb des Motors und der Kontrollpunkt sind so deutlich vereinbart, dass es unmöglich ist, den Moment der Gangverschiebung zu fangen.

Manuelles Schalten tritt ziemlich besonders auf - überhaupt nicht wie eine Maschine mit einer manuellen Box. Wenn Sie das Getriebe für diese Geschwindigkeit zu niedrig einschalten, beschleunigt sich das Auto zuerst und erhält die erforderlichen KM/Stunde und erst nach dem Umschalten. Da die gewonnene Geschwindigkeit nur dem für diese Übertragung akzeptablen Minimum entspricht, ist die Intensität der weiteren Beschleunigung zunächst gering. Nach einer dreifachen Wiederholung eines solchen Manövers entschied der Computer, dass es sich um mein Fahrstil handelte, und entsprechend angepasst - wenn er eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, stoppt er 3-4 Sekunden lang übertaktet und wartet auf das nächste Gang. Wenn es in diesem Moment nicht in den Betrieb des Automatikgetriebes eingeht, vergisst die Elektronik den zuvor erinnerten Schaltalgorithmus. Beim Betrieb der Box im normalen Modus (d. H. Wenn Sie sich im Bereich von 2500-3000 Umdrehungen manuell wechseln), verhält es sich als normale mechanische ...

Der Tachometerpfeil erreichte die Marke von 220 km/h - ich hörte auf, Druck auf das Gas auszuüben, die Tempomat einzuschalten und meine Beine zu halten. Toll! Das Auto fliegt vollständig über die Straße. Die Arbeit des Lenkrads zählt nicht - an einer geraden Linie, wie ein Pfeil, wird minimiert, um minimiert zu werden. (Übrigens wurde die Lenkung genossen - ein guter reaktiver Moment, die Kraft, die erforderlich ist, um das Lenkrad zu drehen, nimmt mit dem Geschwindigkeitswachstum zu.) Der Motorarbeiten können nur den Drehzahlmesserpfeil betrachten. Es gibt kein Lärm von Rädern oder Pfeife von zerlegter Luft in der Kabine.

Ein kurzfristiger Klicken auf die minus -Taste am Hub des Lenkrads und die Geschwindigkeit sinkt um 10 Kilometer. Wenn Sie die Taste länger halten, tritt sie nicht verständlich auf. In dem Sinne, dass es nicht klar ist, wie ... das Auto intensiv langsamer wird, aber aufgrund was? Entweder das Bremssystem schaltet sich ein oder wir verlangsamen den Motor ... natürlich ist die Box automatisch, aber wer weiß, was sie auf Daimler gekommen sind? Die horizontale Position des Körpers verhindert das Verständnis, ob die Bremsen eingeschaltet wurden. Wie dem auch sei, ich habe die Geschwindigkeit fallen lassen, und jetzt bewege ich mich ruhig im allgemeinen Strom, ohne jemanden zu erschrecken.

Die Testversion ist die kleinste, der Motor ist nur 3,2 Liter, aber 224 PS. Es reicht für dynamisches und sogar aggressives Fahren. Ich möchte jedoch so etwas in diesem Auto nicht tun. Der Schlaganfall und der Komfort der S-Klasse sind auf Ruhe und Balance eingestellt, und ich möchte nicht aus diesem Staat in der Nähe des Nirvan entstehen, um zweimal mit zweifelhaftem Vergnügen zu sein, um ihre hinteren Gesamtlichter zu zeigen. So wie ich den Salon nach der Reise nicht verlassen möchte. Aber du musst ... was zu sagen? Dieses Auto, das die Flaggschiff -Reihe von Daimlerchhrysler eröffnet, stimmt voll und ganz mit dem dafür ausgewählten Motto überein: Eleganz, Dynamik, Zuverlässigkeit.

Teskt: Evgeny Romatovsky
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 8/1998]