Testantrieb Mercedes Benz S-Klasse W222 2013 - NV Limousine

Mercedes-Benz S 350- Standard

Er war immer der Anführer. Von dem Moment der ersten in der Geschichte der Mercedes-Benz S-Klasse, sie ihn gleich wären, er als ein Beispiel genommen wurde, versuchte er, ihn nachzuahmen, sie versuchten, ihn zu gewinnen. Aber es stellte sich heraus, nicht so einfach: trotz der Tatsache, dass fast die Hälfte in einem Jahrhundert die Existenz von S-Klasse-Modelle in der Welt viele Konkurrenten hat, keiner von ihnen nähern konnte Mercedes-Benz. Und es ihm immer noch gleich ist, er als Beispiel stellt, er versucht, ihn zu imitieren. Kurz gesagt, der Standard!

Der König starb, es lebe der König!

Nach der Premiere der neuen Mercedes-Benz S-Klasse, das Debüt von der im Jahr 1998 stattfand, beim Autohaus in Paris, kam Stille in der Halle: alles auf das neue Flaggschiff war überrascht und wartete auf jemand, dass alle sagen, dieser Witz, und die Öffentlichkeit werden einen neuen, echten Mercedes gezeigt werden. Ja, in der Tat, nach dem Riesen S-Klasse in der 140. Körper, die in Russland nicht anders als ein Elefant ist, die eine echte Verkörperung eines repräsentativen Auto geworden ist, irgendwie das neue W220 nicht beeindrucken. Wo sind die massiven Formen? Wo in der Tat, Repräsentativität? Silber-Boom kam auf die Änderung des Elefanten. Huge Futter zusammen mit einer massiven Silhouette und ein immensen Klappgitter (den wichtigsten Merkmalen des W140 Designs) ging in Vergessenheit, ohne etwas über mich selbst zu verlassen. Die neue S-Klasse erschien völlig anders: massiv, aber keine Ladung Silhouette, geneigte Motorhaube und abgerundete Körperformen. Selbst ein falseradiator Gitter mit einem Auge, das Gegenstand des Stolzes des Besitzers von Mercedes-Benz, bis zur Unkenntlichkeit verändert. Nun kann es kaum rechteckig genannt werden, obwohl alle bisherigen Mersers, nicht nur eine repräsentative Klasse darstellt, war es nur eine solche Form. Die Besitzer von solchen revolutionären Veränderungen sind schockiert. Die Besitzer der 140er ersten, noch fieberhaft wurde selbst die letzte Bestellung, die vertrauenswürdigste Versionen der Fahrzeuge der vorherigen Generation schien es ihnen, dass die neue, die 220. S-Klasse wäre komplett anders. Und sie hatte einen Grund, so zu denken, weil das Auto nicht genug ist, der nach außen hin verändert hat, hat es auch kompakter für eine repräsentative Klasse worden, das ist nicht gut ...

Im Allgemeinen, als der Schock bestanden hat, erkannten viele die neue Mercedes-Benz-S-Klasse sehr schön. Ja, es gibt keinen Weg aus der Statik der vorherigen Generation, dies ist jedoch die Leistung der Designer. Sie machten ein völlig neues, prestigeträchtiges Modell, und gleichzeitig gab es keine allgemeinen Lösungen. Und jetzt scheint die S-Klasse im Körper W220 wesentlich interessanter und dynamischer zu sein, insbesondere wenn sie Parallelen mit einem Elefanten W140 ausführen. Obwohl fünf Jahre noch ein Alter ist, auch für ein so großartiges Designer-Meisterwerk wie Mercedes-Benz-S-Klasse. Deshalb ist es nach dem Erscheinungsbild eines ganzen Gastgebers von hochwertigen Wettbewerbern in Form eines neuen, revolutionären BMW Seven, einem neuen Audi A8 mit einem Aluminiumkörper und einem Vollradantrieb sowie der Hauptpremiere In der repräsentativen Klasse der beliebten VW Phaeton beschloss das Management des DaimlerChrysler-Sorges, die S-Klasse zu verbessern, ohne auf die Premiere einer neuen Generation ihres Top-Modells zu warten, die in den kommenden Jahren stattfinden sollte. Das Erscheinungsbild hat sich entschieden, nicht zu berühren: Der W220 blieb gleich, nur die Frontoptik wurde kristall, die hinteren Leuchten änderte sich, und der Spoiler unter dem vorderen Stoßfänger war dem ähnlich dem in Mercedes-Benz SLR. Andernfalls ist die Restyling-Maschine des Modells von 2003 nicht anders als das gleiche Auto für die vergangenen Jahre der Freigabe. Aber innen ...

Und in der S-Klasse gab es eine echte Revolution. Nein, der Salon blieb auch fast unverändert, aber der technische Teil wurde gründlich überarbeitet. Neue Motoren (Benzin und Diesel), neue Tinkting-Suspensionen und die Hauptchance, auf dem repräsentativen Mercedes der 4-matischen Allradträgerübertragung zu installieren. Früher mit einem 4x4-Zeichen in dem Mercedes-Benz-Modellbereich könnten nur SUVs und einige Versionen der Modelle der C- und E-Klasse engagiert sein, und jetzt ist eine solche Option für repräsentative Autokäufer verfügbar. Was den Allradantrieb gibt, denke ich, es ist nicht notwendig zu erklären: Neben der Verbesserung der Passierbarkeit, die in diesem Fall nicht besonders wichtig ist, erhöht der Allradantrieb den Widerstand des Fahrzeugs in allen Geschwindigkeitsbereiche erheblich, Und macht es auch dynamischer auf rutschigen Beschichtungen. Eine weitere Nachricht, die sich als angenehme Überraschung für alle Mercedes-Benz-Fans herausstellte, die Top-Version des S 600 ist immer noch das mächtigste Auto seiner Klasse. Wenn für den zwölf-Zylinder W140 maximale Leistung bei 405 PS begrenzt wurde, und dann wurde auch reduziert, der Restyled W220 blinkt die Macht in zweitausend PS! Und gleichzeitig gibt es ein solches Übertakten bei Monster, das der Besitzer eines Sportwagens neid ...

Ein solcher in der Klasse aufgezeichneter Indikator wurde durch die Verwendung von Turboladerholz auf jedem Block des V-förmigen Zwölfzylindermotors gelöst, der seine Turbine befand, was ihm zusätzliche Kraft ergibt. Sowie zusätzliche Torque-Newtonometer. Diejenigen, die das Glück hatten, hinter dem Rad der neuen S 600 zu fahren, spricht über unglaubliche Macht, was auch nicht trocknen, auch wenn der Tachometer-Pfeil auf die Marke 250 fällt. Wenn Sie die Geschwindigkeitsgrenze entfernen, dann den sechshundert-Willen Erreichen Sie leicht die dreihundert Meter hohe Grenze, die übrigens die betrügerischen Spezialisten des DaimlerChrysler-Sorgets dieses Motors bestätigt, packt wirklich in allen Situationen. Der Hersteller musste sogar Maßnahmen zur Befriedung des Brauns in der V12 ergreifen. Mit einem scharfen Abgasentladung hält der Motor immer noch Momentum. Dies geschieht, so dass das gigantische Bremsmoment des Motors die Hinterräder nicht in den Schlupf bricht. Der einzige Minus der neuen S 600 Diese Version kann nicht mit einer Allradträgerübertragung ausgestattet werden. Der zwölf-Zylinder-Motor mit Turbinen, Interfoulern und anderen Rüschen nahm fest den gesamten Schneideraum des Autos an, und da die Allradantriebsübertragung den Motor für mehrere Zentimeter erhöht, so dass die Kardanwelle platziert werden kann und das Hauptgetriebe Für die Vorderachse erwies sich dann heraus, dass V12 und 4-matisch sich gegenseitig ausschließen. Aus demselben Grund wird übrigens übrigens der Allradantrieb nicht für das CL-Coupé angeboten: Die Haubenlinie hat ein zweitüriges Auto, obwohl der Look einer Limousine ähnlich ist, ist viel niedriger, also gibt es nicht einmal ein sechs Stunden und achtzylindermotor.

Basiselement

Tatsächlich klingt die grundlegende Version davon in Bezug auf Mercedes-Benz irgendwie seltsam, insbesondere wenn Sie der Meinung sind, dass wir über das Modell sprechen, deren Wert zehntausende berechnet wird. Und wenn insbesondere die grundlegende S-Klasse mit einem neuen Motor von 3,5 Litern von 55.000 Euro kostet. Dementsprechend umfasst seine Basis fast alles, was in einem modernen Auto dargestellt werden kann. Listen Sie den Namen zu lang auf, wir erzählen besser von einigen Optionen, die gegen Aufpreis angeboten werden. Wenn Sie also einen zusätzlichen Euro einen Betrag ausgeben, können Sie bei der Bestellung der S-Klasse-Installation solcher lebenswichtigen Dinge angeben, wie beispielsweise ein elektrisch regulierter Rücksitz, Seitenvorhänge an den hinteren Fenstern, erhitzten Lenkrädern oder einer zweiten Klimaanlage für die hinteren Passagiere. Wenn dies nicht ausreicht und noch Geld vorhanden ist, holen Sie sich die Fernbedienung des Garagentors, den Kühlschrank, der in der hinteren Armlehne installiert wird, und stellen Sie sicher, dass Sie die Liste des Berechtigungssystems hinzufügen und Keyless installieren. muss den Schlüssel nicht aus der Tasche bekommen. Das Auto erkennt den Besitzer, offene Türschließungen und gilt gut, um den Motor zu starten. Was übrigens von der Taste gestartet wird, die sich am Ende des Wählwählhebels befindet. Nun, alles andere in diesem Auto, wie oben erwähnt, hat bereits: und Airbags in der Menge von acht Stücken (einschließlich Seitenvorhängen) und die automatische Klimaanlage mit der Funktion der Verwendung von Restwärme und dem aktiven Filter und dem Regensensor und der Bordcomputer. Es gibt sogar ein Servo zum Öffnen / Schließen einer Kofferraumabdeckung mit Fernbedienung!

Das Thema Ausrüstung und Probleme ist geschlossen, um sich an die Motoren zu bewegen. Die am besten zugänglichkeit (wie es klingt!) S-Klasse-Versionen sind Modelle S 350 und S 320 CDI. Die Kosten des ersten, den wir bereits angegeben haben, und der zweite kostet 52 Tsd. Euro. In der Liste sind in der Liste zwei weitere Versionen des Modells S 350 langbasis L- und Allradantrieb 4-matic, was auch in einem gemischten Radstand angeboten werden kann. Kosten 59.890, 58.100 bzw. 62.990 Euro. All dies ist Sechszylinder-Versionen: Benzinmotor entwickelt Leistung 245 PS und Diesel S 320 CDI 204 PS Wie Sie sehen, ist der Unterschied klein, obwohl, wenn Sie in die Kecales eintauchen, offensichtlich, dass Diesel in vielen Parametern von Vorteil ist. Erstens ist es mehrmals wirtschaftlicher, zweitens, im Vergleich zur Benzinversion, verliert es nicht so schnell im Preis. Nun, drittens, auf dem Gipfel, der bei 1800 U / min erreicht wird, beträgt das Drehmoment des Dieselmotors 500 nm, während der Benzin-3,5-Liter-Motor mit 350 nm inhalt ist, erreicht bei 3000 U / min erreicht. Und es stellt sich heraus, dass der Untertakten der Übertaktung von bis zu 100 km / h weniger als ein zweiter S 350 ist, macht ihn in 7,6 Sekunden und s 320 CDI in 8,2 Sekunden.

Die Merkmale eines anderen Dieselmotors, das für die Mercedes-Benz-S-Klasse angeboten wurde, sind noch auffallender. Wir sprechen über den 4,0-Liter-Turbodieselmotor V8: Die 250 Pferde setzen die meisten Benzinautos auf die Knie. Das Drehmoment dieser Version erreicht 560 nm, und dank solchen Indikatoren dauert die Beschleunigung bis zu Hunderte bereits 7,8 Sekunden! Es gibt eine solche Version von 67.350 Euro, die mit dem Preis des acht-Zylinders Mercedes-Benz S 430 vergleichbar ist, das kostet von 64.500 in der üblichen Version und von 69.390 Euro in Langbasis. Seine 279 Pferde, die mit ihrer Aufgabe nur ein bisschen besser geworden sind: Übertakten von bis zu 100 km / h besetzt 7,3 Sekunden, und die maximale Geschwindigkeit in beiden Versionen ist die gleiche gewählte Elektronikgrenze von 250 km / h. Wie Sie sehen, sind hier die Vorteile von Dieselversionen offensichtlich ...

Mit dem, mit dem selbst die besten Dieselmotoren konkurrieren können, so ist es mit dem legendären fünfhundert-acht-Zylinder-Fünf-Liter-Motor. Wie in der vorherigen Generation gilt S 500 als optimale Option für das Preis- / Leistungsverhältnis / Betriebsqualität und verwendet daher eine stabile Bedarf. Diese Version befindet sich unter der Kapuze der Bevölkerung in Höhe von 305 PS, mit der es sich ermöglicht, mit einigen sportlichen Modellen zu konkurrieren, die die Beschleunigung von SPORTING-Modellen von Raum bis zu 100 km / h nimmt, dauert 6,5 Sekunden. Und die 500-starische Version von S55 AMG, die auf der Grundlage dieser Modifikation erstellt wird, tötet im Allgemeinen alle Sportwagenbeschleunigung, dauert 4,8 Sekunden! Der Preis des Autos wird zusammen mit der Dynamik verbessert: Mercedes-Benz S 500 kostet von 70.145 Euro und einem Sportlimousinen 55 AMG von 100.900 Euro.

Die oberste Version, unübertroffen, sechsth, auf dieser Generation, die nach der Modernisierung von 2002 unverhohlen erworben wurde, wurde die 12-Zylinder-Modifikation mit einem doppelten Turbolader ausgestattet, wodurch die Kapazität auf 500 PS stieg! Das Drehmoment ist sogar noch mehr als 800 nm bei 1800 U / min Record-Indikator! Richtig, aufgrund der erhöhten Währungsmasse sind die dynamischen Indikatoren der Version S 600 nicht sehr unterschiedlich von fünfhundert: Die Beschleunigung von bis zu Hunderten belegt die gleichen 4,8 Sekunden und die maximale Geschwindigkeit, wie alle Versionen, beträgt 250 km / h.

Kraftantrieb

Die grundlegenden Versionen der Mercedes-Benz-S-Klasse wurden traditionell mit Sechszylinder-Motoren ausgestattet, und der acht- und zwölf-Zylinder-Rückfall wurde der Kaution teurer Top-Versionen verabreicht, deren Kosten in den zwanzig und a höher sein könnten Halbzeiten. Das ist nur in jeder nachfolgenden Generation, die Basisversion wurde nicht nur luxuriöser und besser ausgestattet, sondern auch stärker. Beispielsweise wurde in Mercedes-Benz W140-Base zuerst mit einem 2,8-Liter-193-starken und anschließenden 3,2-Liter-231-starken Motor ausgestattet. W220 begann auch mit 2,8- und 3,2-Liter-Motoren, nur ihre Leistung wurde auf 204 bzw. 224 Pferde erhöht. Das resträge Modell in dieser Hinsicht stellte sich als rentabler heraus: Für das gleiche Geld in der Grundkonfiguration erhält der Verbraucher nun eine 3,5-Liter-Motorkapazität von 245 PS Dies ist die gleiche Version und ist für einen Test ...

Noch vor dem Test hörte ich von jemandem aus dem Ausdruck: Dieser Executive Mercedes-Benz sollte mindestens ein Octambill sein. Und am Rad von S 350 saß ich bereit, über die Hypothek zu schlagen, von der die Person einfach nicht wusste, worüber er sprach. Erstens beeindruckend die Dynamik der 3,5-Liter-Version beeindruckend: 7,6 Sekunden von der Stelle auf Hunderte und die Höchstgeschwindigkeit von 245 km / h. Zweitens war der neue Motor so elastisch, dass es gut verglichen werden kann, mit einem alten Achtzylinder im Schubvorrat und des Temperaments, das sie mit ihnen ziemlich streiten könnte. Bei niedriger Geschwindigkeit ist es angenehm schnell: Ein leichte Note des Gaspedals findet sofort die Reflexion in der Tatsache, dass das Auto schnell und irgendwie sehr leicht die Kreuzung verlässt, wodurch die Gedanken in dem Fließen weit zurückbleibt. Legen Sie etwas genauer ein, und der Motor bekommt zu der Zeit: Der Tachometer-Pfeil geht im Bereich von 2700-3500 U / min, dh nur in der Nähe des Gipfels des Drehmoments. Persönlich, ich, auch mit meinen unzureichend überschätzten Anforderungen an die Dynamik, war dieser Motor überall und am Anfang und beim Überholen. Die einzige Situation, als ich bereutete, dass ich nicht auf S 500 ging, als es etwa 180 km / h war, als es nicht genug war, als es nicht genug war, um zu bleiben, und das Vieh unter der Haube kaum kaum schwer, uns in den Streifen zurückzukehren. Wenn Sie hier in diesem Modus, wenn Sie von 160 bis 250 km / h beschleunigen, ein Achtzylindermotor oder V12, vielleicht vollständig und zeigen sich vielleicht vollständig und zeigt sich, und in allen anderen Fällen ist ein Sechszylinder 3.5 einfach großartig.

Er ist auch gut, weil Sie schnell fahren können, aber absolut nicht anrieflich. Die dankbarsten aus Sicht der Beschleunigungsdynamik und des Kraftstoffverbrauchsmodus in Überflutet. Das heißt, wir beginnen sanft mit dem Ort und angemessen anschließend das richtige Pedal um die Mitte des Kurses, die es sehr interessant herausstellt. Zum einen dreht sich der Motor nicht zum Begrenzer, und es ist absolut nicht in der Kabine gehört, und von einem anderen Lautsprecher ist so cool, dass Sie einfach nicht bemerken, wie um die Stadt Sie mit 100-120 km / h fangen . Es ist gut, dass wir noch kein automatisches Radar mit der Kamera haben, und dann würde ich mein Gehalt ein Jahr lang in der S-Klasse verlassen.

By the way, über das Sein mit einer Geschwindigkeit von etwa 180 km / h überholt. Wenn Sie dachten, dass ich es zu dieser Arbeit bei dieser Arbeit verpasst, und ich gehe so ständig, dann bin ich überhaupt ein Anhänger einer harten Bewegung nicht verwechselt bei der maximalen Geschwindigkeit. Vor allem, da auf unseren Straßen, es ist sehr unsicher, nicht jeder Dachnik, der Passat besuchte, weiß, dass es solche Geschwindigkeiten und damit seine Manöver auf der Straße sind nicht immer zugänglich logische Erklärung. Aber jetzt über die andere in diesem Fall sprach der S 350 durch die provokative Überschreitung, es irgendwie sehr einfach zu dem Cruisen Regime von 100-120 km / h zu gehen, und ich habe nicht erwartet, nur nicht, dass er so Augenblick wäre bis zu 180 km / h, vor allem , dass ich in der floatal fuhr. Und außerdem ist dieses Auto einfach erstaunlich Geräuschdämmung 140 km / h gibt es nur ein Vergnügen Modus zu sein scheint. Nun glaubte ich diesen dummen Witz, wo die neuen russischen in Bewegung aus dem Auto ging, weil es ihm schien, dass sein Merce war es wert. Die Deutschen gründlich über die Flaggschiff Geräuschdämmung gearbeitet, und dies ist in der Tat eine der komfortabelsten im akustischen Plan hochkarätigen Autos. Ich sage nicht, dass die sieben oder Audi A8 ist schlimmer, aber zumindest nur Mercedes-Benz gelungen zu beeindrucken, obwohl alle drei deutschen Vertreter der höchsten Klasse bereits die Tests besucht haben. In der S-Klasse, kann so gut wie nichts zu hören: weder Windgeräusche, noch das Summen der Reifen, noch der Motor der Fäulnis. Der Motor, die durch die Art und Weise, stellte sich heraus, einfach stumm zu sein auf niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten wird es nicht gehört. Und nur das Ausschalten der Musik und Klimaanlagen kann sein stilles Grollen zu hören. Obwohl, wenn Sie den Tachometer Pfeil in der roten Zone zu bringen, scheint der Motor aufwachen werden. Zuerst wird, nachdem etwa 4000 Umdrehungen pro Minute, ein Lichtaufnahme erscheint, und das Auto beginnt noch schneller zu beschleunigen. Und zweitens, um die gleiche Zeit zu einem ruhigen, gleichmäßiger Beschichtung des Motors beginnt leicht Bass zu mischen, die nicht nur nicht störend ist, aber auch ein bisschen beginnt bei Beschleunigung. Aber immer noch fahren in die überfluteten stellte sich heraus und bequemer und komfortabler.

Was die Bewegungen des Flaggschiffses von Mercedes-Benz anhalten, dann im Gegensatz zum Design gab es keine Revolution, es gab noch ein völlig leeres Lenkrad, von dem nur Lazy noch nicht erwähnt wurde, und genau das gleiche, fast wie in W140, Apathie-Straßenfehlern. Für die Rolle des Fahrers ist diese Maschine mit der Strecke geeignet: Es ist einfach keine extremen Bewegungsmodi, und es zieht nicht viel, um sie in diesen extremsten Modi zu fahren. Die indizierte Tatsache, wir haben das Auto noch nicht in den exkrementen Hochgeschwindigkeitsmodi erlebt, versuchte nicht seitlich, und die Seitenwände des vorderen Reifens erwiesen sich als halb leckt, wir sind wiederum zu schnell gefahren. Obwohl es niemanden in der Kabine noch keinen Hauch von der Vorderachsabbruchung gab, ist dies eine weitere Plus-Geräuschdämmung und eine weitere Bestätigung des leeren Lenkrads. Aber auf der Autobahn, als fast 200 km / h chatten, mussten wir nicht einmal den Geräuschniveau im Salon erheben, war minimal.

Im Allgemeinen, was es war, ist also so geblieben, dass Mercedes-Benz S-Klasse unabhängig von der Version und der Modifikation, noch als Standard des modernen hochwertigen Autos betrachtet werden kann. Komfortabel, luxuriös, dynamisch, sicher, schließlich nur ein überraschend schönes Auto. Was ist da, um zu sagen, in einem Wort der Standard ...

Text: Vitaly Andrievsky

Eine Quelle: Autogase / n 37 (429) datiert 14/14/03