Testantrieb Mercedes Benz ML-Klasse W166 seit 2011 SUV

Der Hybrid fordert Dieselmotoren heraus

Vergessen Sie die Jamming-Wolken des Sizod-Rauches. Moderne Dieselwagen sind mächtig und umweltfreundlich. Aber reicht es, um die Entwicklung von Hybrid-Technologien zu verlangsamen?
Weißt du, und hier stinkt nicht, es ist nachdenklich mit St. Antoine, den freigreifenden Clubs von graublauem Zigarrenrauch, behandelt.
Unser hochöler Editor ist richtig und nicht einmal eins. Trotz unserer unmittelbaren Nähe zu den Abgasrohren von drei Autos mit eingeführten Dieselmotoren spüren wir nur den nackten Geruch von Tabak-Zigarren und der frischen Winterluft der östlichen Sierra.
Amazes und Mangel an traditionellem Rauschen für Dieselmotoren. In dieser Hinsicht nicht überrascht, nur der vierte Teilnehmer dieses Quartetts: neuer und unnatürlich ruhiger Lexus RX 450h. Am Ende ist er am Ende mit einem Hybridkraftwerk ausgestattet, aber der BMW X5 XDrive 35d, Mercedes-Benz ML320 Bluetec und Volkswagen Touareg TDI überraschte uns diesbezüglich. Was kann ihnen kaum hörbar sein, um den Zustand der Entwicklung moderner Dieselmotoren zu entwickeln? Werden sie in der Lage sein, einen würdigen Wettbewerb des neuesten Hybridmodells der in der Welt verkauften SUV-Klasse zu machen? Um die Beziehung zu klären, wählten wir die Berge aus.
 
Reisen an den Ort der Kollektion erlaubten uns, die ersten Schlussfolgerungen vorzunehmen. BMW X5 mit den dritten Platz in der Nähe und die Möglichkeit, sieben Passagiere gleichzeitig zu transportieren, waren sich als der größte und geräumige. RX450H hat etwa das gleiche mit der Gesamtlänge von Mercedes-Benz und Volkswagen, aber seine 2 741-mm-Radstrecke erwies sich aufgrund der Merkmale der Aufhängungsvorrichtung als kürzer um 114 mm.
Trotz der Tatsache, dass alle drei Deutschen 3-Liter-6-Zylinder-Turbo-Dieselmotoren unter der Haube haben, gibt es noch Unterschiede. BMW in den Tiefen des Motorraums gibt es eine Zeilen-Bi-Turbo-Krafteinheit, während Benz und VW eine Wahl für eine monoturbische V-förmige Installation machten. Alle drei erfordern Kraftstoff mit extrem niedrigem Schwefelgehalt und arbeiten auf verschiedenen Variationen der Adble-Harnstoffeinspritztechnologie, was es ermöglicht, den Gehalt an Stickstoffoxid in den verbrauchten Gasen erheblich zu reduzieren. Sie sind viel sauberer ihrer Vorgänger, sie sind jedoch noch weit vom unübertroffenen Status von Lexus von Lexus entfernt (Sleev Sleev Super ultra-Emissionsfahrzeug Diese Klasse ist den Autos zugeordnet, in denen die Emissionen von schädlichen Substanzen in die Atmosphäre 90% weniger sind im Vergleich zu herkömmlichen Maschinen).
Mercedes verfügt über ein traditionelles 4matisches permanentes Antriebssystem, während X5 über eine dynamische Traktionskontrolle (Traktionssteuerungsfunktion) verfügt, die ein kleines extremes XDrive-System hinzufügt. Touareg mit einem permanenten 4xMOTION-Full-Antriebssystem erwies sich als das einzige, das eine reduzierte Reihe anbietet, und Lexus RX450H erinnerte seine Unterkunft erneut an Hybriden. Der quer installierte Motor und der Elektromotor (es ist der Generator) drehen die Vorderachse, die Rückseite wird bei Bedarf von einem zusätzlichen Elektromotor angetrieben.
Die Hauptüberraschung unserer Tests war nicht, dass X5 alle in Bezug auf Bremsen und Verwaltbarkeit übertroffen hat, sondern die Tatsache, dass er nicht als der Erste im Beschleunigungstest herausstellte. Trotz des höchsten Drehmoments in dieser Klasse (576 nm) wird x5 der Kopf in der Prüfung bis zu 100 km / h glatt und still, wenn der RX 450H beschleunigt wird. Der atemberaubende 0,3-Sekunden-Unterschied sieht aus der Sicht der mathematischen Gesetze des Drag Racing ganz natürlich an, dass alle 45 kg 0,1 Sekunden kosten. Aber der Punkt hier ist nicht nur das Gewicht. Ja, BMW ist schwererer Lexus auf dieselbe 136 kg, aber der ML320 mit einem Gewicht von 18 kg weniger als x5, zeigte das letzte Ergebnis in diesem Test, er fiel mit 1,7 s hinter den Anführer. Kleine Rätsel wie diese multipliziert in unserem Bewusstsein, da sie sich in den Norden an der Autobahn 395 bewegt.
Trotz aller Unterschiede sollten diese luxuriösen Überquerungen und das Gesamtmerkmal der ersten wenigen Minuten für sie alle verwendet werden. Immerhin ist das alles teure Ausrüstung, die sie ungarmengen
 
Die meisten positiven Emotionen verursachen x5, aber nicht nur dank eines ideal ausgewogenen Lenkrads und einer atemberaubenden Dynamik. St. Antoine freut sich mit seinem Stoß als den Meeresliner. Nachdem wir Bischof auf der 395-Trace verlassen haben, wurde X5 nie eingeschaltet, und zwar weiter beschleunigten, obwohl wir 2.430 Meter stiegen. Höhe über dem Meeresspiegel? Was ist die Höhe?
VW ist auf verschiedene Weise beeindruckend. Er ist zweifellos eine weichere Aussetzung, und es gibt eine Tendenz, wiederum zu rollen, aber es kostet ihm ein bisschen, und diese wenden sich in ein wahres Vergnügen, sagt Mark Williams, unseren Kollegen und den Spezialisten von Kollegen und Off-Road. In Mercedes und BMW werden manchmal einige Geräusche und Vibrationen, die von einem Dieselmotor erzeugt werden, manchmal in den Salon, aber VW-Ingenieure trennten sich mit diesen unerwünschten Geräuschen. Sehr glattes und diskretes Auto, viel ruhiger als BMW, glaubt Ron Kiino, unseren Senior Editor. Sie feierten unsere Redakteure und gute Reaktionsfähigkeit auf das Touareg, um trotz des soliden Gewichts in fast 2,5 Tonnen ein Gaspedal zu arbeiten. Sehr erinnerendes an Benzin V8, außerdem gibt es keine Pause zwischen dem Drücken des Gaspedals und des Starts, notiert Williams.
Die merkwürdigste Sache war, dass alle Dieselmotoren in diesem Test uns schneller lexus schienen. Warten Sie also, und wer war der schnellere auf der Strecke? Vielleicht der Vorteil beim Start? Williams glaubt nicht so. In einer Höhe von 2,2 km über dem Meeresspiegel sind diese Dieselmotoren noch leistungsstark und abrupt, um etwa 15 Liter pro hundert Kilometer zu verbrauchen. Es ist ziemlich gut für SUV, wiegt 2,2 Tonnen und mehr. Es gibt viel schlanker und technologischer Lexus ohne Begeisterung wahrgenommene frische Bergluft.
 
Ja, es ist unmöglich, Lexus nicht zu bewundern. Wenn Sie den Motor aus der Taste ausführen, ist der Start des neuesten Computers mit einem Vier-Core-Prozessor ähnlich. Fingern, summende und blinkende Lichter schaffen ein Gefühl des Beginns der Arbeit komplexer künstlicher Intelligenz.
Ein leichter Berührung des Gaspedals sendet nur elektronische Impulse an Elektromotoren, obwohl das Auto reitet und ziemlich schnell. Das Totalpressen auf dem Pedal weckt einen 3,5-Liter-V6, der jedoch für Sie völlig unbemerkt ist. Auf dem Summen des Variators ist es fast unmöglich, den Moment zu bestimmen, in dem der Motor anfängt, elektrische Motoren zu helfen, keine Vibrationen zu helfen, nur ein kaum unterscheidbares Geräusch erscheint.
Und das ist der ganze Lexus von Anfang bis Ende. Wo immer es aussieht, überall, wo er die amplantierteste Elektronik hat, reicht von der LCD-Anzeige und dem Scheinwerfer, dessen Helligkeit automatisch durch Annäherung an den entgegenkommenden Transport reduziert wird, und an den neuesten Controller namens Remote Touch. Es ist ein Kreuz zwischen einem Touchscreen-Display und einem Trackball und ermöglicht es dem Benutzer, den Berührung des Zeigerpfeils praktisch an virtuellen Symbolen und Schaltflächen zu fühlen. Zunächst erschreckt es es ein bisschen, aber Sie gewöhnen sich an sehr schnell an. Das Remote-Touch-System entspricht dem Namen vollständig und bietet einen unbeschreiblichen Kontaktgefühl mit den Tasten auf dem Bildschirm. Alles ist sehr klar und einfach, sagt St. Antoine. Williams ist nicht weniger beeindruckt: Wenn alle 10 Jahre ein solches Gerät mit jedem Auto ausgestattet ist, das von der Förderer kommt, werde ich überhaupt nicht überrascht sein.
Auf diesem Hintergrund sehen BMW und Mercedes in Bezug auf technische Geräte leer und nachdrücklich aus. Assexetischer, komplett schwarzer Salon X5 verursacht die meisten Beschwerden: ein sehr düsterer Innenraum, und ich freue mich immer noch nicht zufrieden mit der iDrive-Systemoberfläche, insbesondere wenn es um die Navigation geht, weil ich ständig zu spät für Treffen bin, sagt Kiino. St. Antoine trägt sanft den Sitz von Benz: Vielleicht ist es hier nicht so leer, wie im Salon VW, aber im Allgemeinen ist es sehr schön. Einige Systeme, zum Beispiel die Klimatisierung, verwalten sehr praktisch, aber einige sind nur Horror.
 
Der Kampf wurde durch das Verhältnis von geringen Kosten und reichen Konfigurationen angetrieben, unsere Richtern, jedoch mit der allgemeinen Leistung von Lexus. Einige fanden es futuristisch, technisch innovativ, während andere moderne, aber billig billig aussieht wegen der darin gemischten Tendenzen. Williams sagt: Ich mag die Außenlösung nicht wirklich. Der vordere Teil sieht etwas feucht aus, aber aus dem Salon bin ich in äußerster Freude. Es scheint, dass jedes Detail, dass jede Oberfläche verarbeitet wird, um im Auto als viel freier Raum und maximales Betrachten zu erstellen. St. Antohan trägt diese Freude nicht: Der Innenraum erreicht nicht den Luxus, den Sie in Lexus erwarten. Die zentrale Platte sieht billig unverzeihlich aus.
Mit Volkswagen alles andere. Kinino vergleicht seinen Salon mit einer glamourösen Waldhütte irgendwo in Alaska, während St. Antoine voller Begeisterung ist: die ideale Umgebung, um sich vollständig auf das Autofahren zu konzentrieren. Touareg Salon ist sehr ernst, aber gleichzeitig sehr stilvoll und komfortabel. Siehe, BMW? Dies kann erreicht werden.
Nach der Hälfte nach Hause berichtet Williams im Radio, dass Lexus 58 km den Treibstoff übrig hat. Nach dem Plan hatten wir nach 322 km einen Anschlag, aber wir mussten aufhören, obwohl alle Dieselmotoren einen anderen Kraftstoff hatten, und ein Schlaganfallreservat ca. 480 km. Da der Kraftstoffverbrauch nicht Sorgen um den letzten Ort ist, denken wir darüber nach.
 
Es ist kein Geheimnis, dass Hybrid Lexus ein Champion im Bereich der Kraftstoffwirtschaft in der Welt der echten Straßen ist. Bei einer Flussrate von 10,2 Litern pro 100 km von RX450H umgeht es seinen nächstgelegenen Rivalen X5, der überraschend wirtschaftlich war, 0,4 Liter. Das letzte hier stellt sich als TOUAREG heraus, dessen Aufwendungen mehr als lexus als Lexus waren, fast 2 Liter. Glaubst du, dass alles extrem einfach ist? Überhaupt nicht, weil der Durchfluss nur eine der Möglichkeiten ist, diese Gleichung zu lösen.
Eine andere Art von Geld, denn auf der 965 km langen Reise wird der Besitzer von Lexus nur 10,17 US-Dollar weniger verbringen als der Besitzer von Touareg. Denken Sie, es ist nur viel Glück? Aber schau dir an, was du für diese extra zehn Dollar bekommst: 551 nm Drehmoment und die Fähigkeit, einen Anhänger bis zu 3,5 Tonnen mitzunehmen, was doppelt so viel ist, wie Lexus ziehen kann. Haben wir diese Gelegenheit in dieser Reise übernommen? Nein, aber es ist zweifellos der Grund, für jeden zu denken, der es für selbstverständlich betrachtet, dass sein SUV ein Boot auf dem Anhänger oder ein ganzes Bündel von Ausrüstung tragen kann.
Der Bereich ist auch wichtig. Vor dem Hintergrund von geräumigen Gastanks von Dieselwagen wirkt RX450H mit seinen 72 Liter Kraftstoff mehr als bescheiden und ist eindeutig nachteilig. Zeigt in diesem Fall nicht sogar der Wirtschaft. Im vollen Tank kann man zum Beispiel in vollem Tank um 1.062 km die Gleise überwinden. Unsere Tests haben eine leichte Abweichung von theoretischen Berechnungen gezeigt, und der TOUAREG-Kraftstofftank kann jedoch fast 160 km mehr als Lexus fahren (711 km versus 872 km des besten Ergebnisses in der Gruppe).
Das Problem ist nur bei schwebenden Preisen für Kraftstoff. Beim ersten Anschlag zum Tanken war Derselkraftstoff 20 Cent mehr als Benzin wert. Als wir auf das zweite Tanken fuhren, blieben die Preise auf demselben Niveau. Soweit wir wissen, wird dieser Unterschied durch die Liste der mittleren Medienpreise für Treibstoff für jeden Staat unterstützt, der von der Abteilung der Energiemittel besteht. Leider wird die Anhänger der Dieselmotoren, ein relativ kleiner Unterschied zwischen den in Kalifornien beobachteten Kosten für Dieselkraftstoff und Benzin, selten außerhalb dieses Zustands gefunden. In einigen Regionen reicht dieser Unterschied zwischen 40 und 80 Cent, was eindeutig nicht für Dieselwagen spielt.
Bis zur Zeit unserer Tests waren BMW und Mercedes-Benz in Außenstehenden. Trotz der Tatsache, dass sich der X5 XDrive 35D als der wirtschaftlichste Dieselmotor erwies und eine erstaunliche Dynamik gezeigt hat, und explizite Widersprüche und Inkonsistenzen wurden gefunden. Michelin-Reifen, die sich so gut in den Straßen der Stadt zeigten, erwies sich als absolut ungeeignet für Offresse sowie ein vollständiges Antriebssystem des vollen Laufwerks auf den Asphaltschienen. Unser X5 steckt dreimal fest, was dreimal mehr als Lexus und Volkswagen ist. Wir haben von der luxuriösen SUV mehr Flexibilität erwartet, insbesondere in Anbetracht dessen, dass es ohne kleine 65.000 US-Dollar kostet. St. Antoine ist kategorisch: Es ist wunderschön auf trockener Asphalt, er hat eine Abneigung gegen ein Trieb. Nun, gerade fertiggestellt den Preisschild.
 
ML320 BLUETECH hat sich mit dem Gegenteil gezeigt. Es geht sehr gleichmäßig und stabil, hinterlässt jedoch keine unvergesslichen Eindrücke nach sich selbst, trotz sehr interessanter technischer Momente, wie z. B. versteifer einstellbare Stoßdämpfer und pneumatische Suspension. Der Tolere von allen stellte sich als Kiino heraus, aber selbst sein Lob klingt ein bisschen zweifelhaft. Er nannte Benz einen guten Kompromiss und möglicherweise die vorhersehbarste der Teilnehmer. Williams stimmte ihm zu: Er zeigte sich in keiner der Kategorien am besten, aber es hat sich doch doch in jedem von ihnen gezeigt.
Infolgedessen wurde die Frage nach Folgendes geschnitten: Was genau planen Sie mit Ihrem SUV, zu tun? Wenn Sie die ganze Woche für Stau sind, und am Wochenende den Steindschungel, dann wird der technologische Lexus vielleicht die beste Option. Ja, er wird den Anhänger nicht bewältigen, und er fühlt sich an der Off-Road mehr als unwohl, und er hat ein kleines Reserve auf einem Tank, aber der Rest ist sehr gut. Live, reagierendes, ausgezeichnetes Familienauto, hält Kiino. St. Antoine stimmt ihm zu: Er stopfte mit hohen Technologien, was zu seinen Kosten sehr schmeichelhaft ist. Aber hier auf einem vollen SUV zieht leider nicht.
Wir sind tief davon überzeugt, dass SUV, egal, Standard oder Luxus, Hybrid oder Diesel, Sportdynamik und gleichzeitig Vielseitigkeit haben muss. Daher unsere Wahl von VW Touareg TDI.
St. Antohan glaubt, dass dies der am meisten vollwertige SUV von unseren vier ist. Es kombiniert gute Dynamik und Dienstprogramm, die er in meiner Liste der Präferenzen bei Nummer eins kombiniert. Kyino stimmt mit ihm zu: Auf der Straße staunen Touareg mit seiner Glätte und stumm in Kombination mit der Hurrikankraft des Dieselmotors. Er ist gut an der Off-Road. Er stellte sich als sehr wirtschaftlich heraus und näherte sich der besten Indikator in dieser Klasse, während er solche Fähigkeiten besitzt, während andere Testteilnehmer nur noch träumen bleiben. Er gibt Ihnen ein Maximum an Möglichkeiten, und er muss keine Kompromisse gehen. TOUAREG, da es Williams genau bemerkt wurde, ist dies für jede Jahreszeit ein echtes Auto.
 
1. Platz: Volkswagen Touareg TDI
Es bietet das umfassendste Paket traditioneller Chancen für SUV, das mit diesem beeindruckenden Erscheinungsbild besitzt und hohe Technologien optimal mit Permeabilität außerhalb der Straßen kombiniert.
2. Platz: Lexus RX450h
Ein ideales Auto für iPhone-Liebhaber, das selten außerhalb der Stadt wählt. Weil die Gleichungen mit unbekannt in Form von langem Reisen mit dem Anhänger und häufigen Kongressen mit der Autobahn für dieses Auto zu kompliziert sind.
3 Ort: Mercedes-Benz ML320 BLUETECH
Es ist konsequent und fährt ständig und fährt sowohl auf Autobahn als auch im Ausland, jedoch ohne Licht, das sich in der Hedente dieser Serie befand.
4. Platz: BMW X5 XDrive 35D
Die wirtschaftlichsten Dieselmotoren ist definitiv das Beste in Bezug auf die Verwaltbarkeit und Dynamik. Alle verderben die astronomischen Kosten und die engen Spezialisierung.
   
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Motor Trend.