Testfahrt Mercedes Benz ML Klasse W166 Seit 2011 SUV

Ein Hybriddiesel: Vergleich Mercedes-Benz ML320 Bluetec und Lexus RX 400H

Ja, die aktuellen Kraftstoffpreise können zu einem Herzinfarkt gebracht werden, aber dies sollte nicht zu einer Weigerung führen, eine SUV -Maschine (Sport Utility Vehicle) und angenehme Optionen zu kaufen, die in diesen Autos standardmäßig bestehen.
Immerhin gibt es speziell erstellte Crossovers für aktuelle Bedingungen: Diesel Mercedes-Benz ML320 Bluetec und Hybrid Lexus RX400H.
Die Wahl einer dieser Maschinen kann aus politischer Sicht gerechtfertigt werden. Die richtigen können darauf bestehen, dass sie versuchen, so wenig importiertes Öl wie möglich zu verwenden, während die linke eine grundlegende Reduzierung der verwendeten Kraftstoffmenge erfordern kann. So können Sie Ihre politische Zugehörigkeit zu einem der Lager, einschließlich der Hilfe des ausgewählten SUV, demonstrieren.
In der Tat ähnelt unser Vergleich der Debatte. Wenn Sie sich für die Ökologie und die Reise auf dem SUV interessieren, was vorzuziehen ist: ein Dieselmotor oder Hybrid? Mercedes-Benz ML320 Bluetec oder Lexus rx400h?
Gegner
Heute an der Seite der linken Seite haben wir einen progressiven Lexus rx400h, bei dem H das Vorhandensein eines Hybrid -Leistungsgeräts unter der Motorhaube bezeichnet. Dieses Modell ist mit einer leistungsstärkeren Version des Hybrid -Synergie -Antriebssystems ausgestattet als das, das in unserem Liebe in unseren Herzen des umweltfreundlichen Toyota Prius installiert ist. Abhängig vom Grad der Exposition am Gaspedal produziert ein Benzin -V6 mit einem Volumen von 3,3 Litern, gekoppelt mit Elektromotoren und Batterien 268 PS. Auf Rädern mit einer Durchflussrate von 9,3 Litern pro 100 km in einem gemischten Zyklus, was 3 Liter weniger als das des negibiden RX 350 ist.
Das Recht wird durch den konservativeren und traditionelleren Mercedes-Benz ML320 Bluetec mit einem 3,0-Liter-V-förmigen 6-Zylinder-Turbodiesel dargestellt, der 539 nm Drehmoment entwickelt. Die Wirksamkeit des Verbrennungszyklus von Dieselkraftstoff in diesem Motor ist so, dass der Kraftstoffverbrauch pro 100 km gemäß den Umweltschutzkontrollen 11,2 Liter beträgt, was 24% geringer ist als die der anderen Parameter der Benzinversion des ML350 .
Aber das ist kein alter Raucher Diesel, nein. Das Wort bluetec im Namen des Modells bedeutet, dass der darin installierte Dieselmotor den kalifornischen Standards für Benzinmotoren erfüllt. In Kalifornien sind diese Anforderungen übrigens am strengsten der Welt.
Das Bluetec -System neutralisiert Stickoxide, schädliche Produkte des Verbrennungsprozesses von Dieselbrennstoff unter Verwendung von zwei katalytischen Brennern von Abgasen. Das AdBlue -System, das ein spezieller Behälter mit einer wässrigen Harnstofflösung in der Maschine ist, führt eine bestimmte Menge dieser Lösung in den Abgastrakt ein, wo es in eine selektive katalytische Reaktion mit Stickoxiden eingeht, die harmlosen Stickstoff und Wasser bildet Dampf.
Preise und Vorurteile
Die Kosten für den Lexus RX400H mit allen Rahmenantriebsantrieb ab 44 USD 305. Wenn Sie 4.130 US -Dollar hinzufügen, können Sie ein Auto mit einem integrierten Navigationssystem, dem Mark Levinson, dem Bluetooth -Stereo -System und der Rückansichtskamera ausgestattet. Die Schnittstelle dieses Komplexes von Multimedia-Tools ist sehr verständlich und einfach zu bedienen, aber ehrlich gesagt waren wir verärgert über das Fehlen eines zusätzlichen Anschlusses für den iPod oder MP3-Spieler. Hier hat die Freude der Nostalgiars einen Kassettenspieler, aber aus irgendeinem Grund haben wir uns nicht beeindruckt.
Die Materialien, mit denen der RX -Salon fertig war, ist von guter Qualität, aber die allgemeine Atmosphäre macht nicht den Eindruck des Luxus, der in Mercedes zu spüren ist. Die Ledersitze, die Sie mit der Premium -Paketoption für 1.600 US -Dollar erhalten, sind weich genug, aber die Dekoration von Maple (380 US -Dollar) sieht etwas fremd aus.
Fügen Sie hier die Vordersitze für 665 US -Dollar und den Regensensor sowie 160 US -Dollar für die Verfeinerung des Kühlsystems mit dem Abschlepppaket hinzu.
Die Kosten für die grundlegende Konfiguration des Mercedes-Benz ML320 beginnen bei 48 USD 125 und nehmen schnell an. Das Premium -Paket -Optionspaket Nr. 2 kostet 6.600 US -Dollar. Es umfasst ein Navigationssystem, ein Harmon Kardon Premium -Audiosystem, das mit einer iPod -Ausgabe und einer Speicherkarte, Bluetooth und einer Rückansichtskamera, Parksensoren und anderen luxuriösen Kleinigkeiten ausgestattet ist. Wir sind nicht allzu beeindruckt von Einzelpunktsteuerungssystemen wie dem in Mercedes installierten Komand-System, aber hier ist es einfach unerträglich. Der schwere runde Joystick, wie der Mercedes-Benz C300 Sport, fehlt hier fünf Kontrollschlüssel auf der Beifahrerseite des zentralen Panels.
Zweifellos strahlen alle Oberflächen in der Kabine buchstäblich Luxus aus. In der ML, die wir getestet haben, gab es eine Reihe schicker Ledersitze und eine großartige Ausstattung mit Holz für 1.995 US -Dollar, und in der Leistung jedes Teils werden eine hochklassige und Genauigkeit zu spüren. Die Heizpaketoption im Wert von 1.390 US -Dollar umfasst das Erhitzen der Vorder- und Rücksitze sowie sogar das Lenkrad. Die dritte Zone der automatischen Klimatisierung für die hinteren Passagiere kostet zusätzliche 770 US -Dollar. Optional können Sie die Färbung des Körpers im Alpenregen Metallic für 720 US -Dollar bestellen.
Nun, dann fügen Sie natürlich 1.600 US -Dollar für eine pneumatische Suspension in der Höhe hinzu, wobei zwei Stoßdämpfermodi eingestellt werden. Infolgedessen fügt dieses schädlich ausgestattete Auto Ihr Bankkonto in Höhe von 61.200 US -Dollar Schaden zu.
In Bewegung
Wir mussten bereits Lexus RX mit einem Hybridmotor fahren, und dieser unterscheidet sich praktisch nicht von seinen Vorgängern. Elektromotoren bieten eine konstante Traktion im gesamten Geschwindigkeitsbereich, sodass Sie die Ampel schnell verlassen können. Dies wird durch unseren Test zur Beschleunigung bestätigt: 100 km/h Lexus RX400H -Gewinne für 7,2 s. Im städtischen Modus fließt der Strom vom Elektronenmotor zum Benzinmotor unbemerkt, der Strom fließt unbemerkt durch ein variables Getriebe (CVT).
Dieser Lexus bremst im Gegenteil ziemlich mittelmäßig. Für einen kompletten Stopp mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h braucht er bis zu 40,5 m, während das Auto merklich nickt. Was das Summen von Hybridautos betrifft, ist es besonders beim sanftem Bremsen zu spüren, bis die Stromversorgung zu den Batterien zurückgeht. Aber wenn Sie sich vorstellen, dass das Geld, das Benzin spart, so klingt, dann ist das Geräusch des Übergangs selbst im Verkehr nicht so ärgerlich.
Der elektrische Leistungsverstärker liefert sehr scharfe Reaktionen, obwohl er beim Drehen der Räder nicht genügend Widerstand hat, weshalb der Eindruck einer bestimmten Uninformativität der Lenkung. Wirtschaftsreifen mit niedrigem Rollwiderstand bieten auch nicht ausreichend einen ausreichenden Griff von nur 0,68 g im Test für die laterale Beschleunigung, so dass das Stabilisierungssystem bei dynamischem Fahren ziemlich früh funktioniert.
Zu deiner Rechten
Mercedes-Benz ML320 Bluetec zeigt den diametral entgegengesetzten Ansatz. Wenn Sie auf das Gaspedal drücken, sind einige Zweifel darin zu spüren, aber dann betreten die Turbinen in die Arbeit, der Motor entwickelt ein gutes Drehmoment und Mercedes beschleunigt sich sanft, wobei langsam von einer 7-Gang-Box auf eine andere wechselt. Der ML -Test wiegt 2.320 kg, d.h. 176 kg schwerer als Lexus RX. Infolgedessen überraschte uns die gemächliche Beschleunigung, die von ihm auf 100 km/h für 8,5 gezeigt wurde, uns nicht mit uns.
Übermäßiges Gewicht hatte jedoch keinen Einfluss auf die Effizienz der Hemmung: Nur 36,88 m wurden vollständig angehalten, um das Stoppen abzuschließen. Sie trugen zweifellos dazu bei, breitere Reifen (2,5 cm breiter als Lexus) 255/50 R19. Dank dieser Räder zeigte ein schwereres Auto die beste Haftung an die Straße, 0,76 g, und das Slalom verlief mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h (fast 5 km/h schneller Lexus). Die Mercedes -Lenkung ist ebenfalls reaktionsschnell, aber die pneumatische Suspension beeinflusste die Kontrollebarkeit negativ und provoziert eine starke Rolle in Ecken.
Und das ist noch nicht alles. Aufgrund der pneumatischen Suspension schwankt Ml spürbar auf der Autobahn, dass es besonders auf ungleichmäßigem Asphalt spürt ist (die Frau eines der Testteilnehmer hat sogar die geplante Reise in die Berge aufgegeben, da sie auf der Autobahn gerockt wurde). Das Umschalten der adaptiven Suspension in den Sportmodus ändert nichts, außer dass besonders harte Fugen von Asphalt in der Kabine klarer empfunden werden.
Wir hätten nie gedacht, dass wir das sagen würden, aber wir sind gezwungen zuzugeben: Der glatte und weiche Lexus vor dem Hintergrund von Mercedes sieht Sport aus und sammelt. Diejenigen, die sich für den Kauf von Mercedes entscheiden, empfehlen dringend, nicht 1.600 US -Dollar auszugeben, was für die adaptive pneumatische Suspension angelegt werden muss, aber ernsthaft an Standard -Racks nachdenken.
Praktikabilität ist der zweite Name
Beide Teilnehmer des Tests fehlen die dritte Radioation, mit der Sie den Raum für Passagiere auf dem Rücksitz optimieren können. Benz hier ist dank eines längeren Radstands (2.910 mm gegenüber 2 710 mm in Lexus) geräumiger. Aus diesem Grund erhielten die hinteren Passagiere 9 cm größer als die Beine. Lexus hat genug Platz dahinter, aber vor seinem Hintergrund ist Mercedes nur eine Limousine.
Es scheint, dass es für Gepäck in Mercedes auch mehr Platz geben sollte, aber das ist nicht so. Lexus hat 2,4 m3 für Ihre Sachen mit gefalteten Rücksitzen und nur 2,05 m3 in Mercedes. Wir vermuten, dass Mercedes auf eine konservative Strategie zur Nutzung des freien Raums zählt (die Dinge werden so hinzugefügt, dass nur ein kleiner Streifen freier Speicherplatz übrig bleibt, was die Verwendung des Rückspiegels der Rückansicht ermöglicht).
Beide Autos sind alle mit dem Radfahren, aber ihre Vollradantriebssysteme sind völlig unterschiedlich. RX400H ist so angeordnet, dass der Schub von Elektromotoren ausschließlich auf der Hinterachse eintritt, während der Benzinmotor zusammen mit dem Variator nur die Vorderräder mit Traktion versorgt. Und dies bedeutet, dass Lexus für die Verwendung außerhalb der Asphaltspuren ungeeignet ist: Das Maximum, für das es fähig ist, ist erträglich, die überdachte Straße zu überwinden. In der Zwischenzeit ist Mercedes mit einem Marken-4Matischen Allradsystem mit drei Differentialen ausgestattet, wobei elektronisch aktiviertes (durch ABS-System) differenzierter Reibung sowie ein System zur Steuerung und Hebensdifferenz durchgeführt werden. ML hat keine Senkung der Serie, daher ist es besser, die Komplexitätsrouten für Wrangler Rubicon besser zu hinterlassen, aber im Allgemeinen hat Benz das Licht außerhalb des Lichts.
Das Abschleppen ist der Bereich, in dem zwei von uns getestete Technologien besonders sehr unterschiedlich sind. Sogar das Vorhandensein eines speziellen Abschlepppakets bietet RX 400 Stunden mit der Möglichkeit, einen Anhänger mit einem Gewicht von nur 1.588 kg zu schleppen: Es ist nicht schlecht für ein Paar Motorräder oder Boote mit einem hängenden Motor, aber es schließt dieses Hybridauto aus einem Campenlager aus. ML320 Bluetec kann im Gegenteil einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 3.200 kg schleppen, was für ein Auto dieser Klasse sehr gut ist. Darüber hinaus kann ein Dieselmotor mit solchen Lasten seine Wirtschaft aufrechterhalten, die nicht über den Benzinmotor ausgewiesen werden kann.
Fang
Aber Mercedes hat auch ein Problem: ML hat kein Reserverad. Wieso den? Der AdBlue -Fluidbehälter wurde irgendwie an Bord des Autos platziert, und der einzige freie Raum war der Raum unter dem Etikett des Kofferraums, in dem sich die Reserve normalerweise befand. Jetzt ist sie nicht da.
Das Fehlen eines Ersatzrads bedeutet, dass ML mit selbsttragenden Reifen (Typ Run-Flat) ausgestattet ist. Es scheint, dass solche Reifen eine großartige Idee sind: Sie müssen aufgrund des absteigenden Rades keinen Notstand am Straßenrand oder in einem dysfunktionalen Bereich (in dem kein Starbucks -Café vorhanden ist). Aber ob Sie in der Lage sein werden, einen angemessenen Ersatz in 100 km zu finden, insbesondere in den weiten Flächen unseres ziemlich großen Landes, eine große Frage. Und der Austausch solcher Reifen ist nicht billig.
Und dies ist ein bedeutendes Argument, da wir über alle Fahrzeuge von Terrain sprechen. Beispielsweise können Sie im Fall von ML diese unangenehme Situation am 30. Kilometer der Landstraße begegnen, die sich im Schlamm über die Ohren oder auf einem abgelegenen Campingplatz setzen. Vielleicht sind Sie eine Walze des Rades und reisen mit einem 25-Fuß-Anhänger am Anhänger am nördlichen Rand des Great Canyon. Die nächste Stadt, in der Sie den Bridgestone Dueller HL 400 -Reifen ersetzen können, ist Las Vegas, der 428 km von Ihnen entfernt ist. Und weisst du was? Unter der Last hält ein gebrochener selbst erwarteter Reifen ML nur 32 km stand. Nun, was dann?
Wir glauben, dass Sie ein Reserverad haben müssen, wenn Sie Ihren Täter für seinen beabsichtigten Zweck verwenden möchten. Und Punkt.
Ergebnisse
Der Mercedes ML320 führt während des gesamten Vergleichstests. Natürlich ist es teurer, aber das Ausstattungsniveau und ein Gefühl von Luxus in der Kabine rechtfertigen diesen Wert vollständig. Der Dieselmotor ist im städtischen Modus nicht so wirtschaftlich wie RX -Stromeinheit, aber für ein Auto mit solchen Abmessungen verbraucht er auch in der Stadt eine sehr mäßige Menge an Kraft Tatsache, dass die Dynamik von Mercedes besser ist. Selbst sein Handling verursacht keine Beschwerden, was mit einem solchen Gewicht wichtig ist.
Die Einschränkung, die auf die Verwendung von Benz aufgrund selbsttragender Reifen angewendet werden muss Ersatzrad, um einen Anhänger für einen Anhänger zu nehmen). Infolgedessen ist unser Test zu einem Vergleich von zwei SUV geworden, deren Asphaltelemente und die nicht viel aus großen Städten entfernt werden sollten.
Wenn wir diese Umstände berücksichtigen, leitet sie in unserem Vergleichstest den Lexus rx400h. Mit viel bescheideneren Kosten ist es gut ausgestattet, mäßig luxuriös mit reibungsloser Bewegung und Kraftstoffverbrauch, den keiner der kompakten ALLE -Waagen rühmen kann. Ist das nicht die Essenz dieses Streits?
Kommentare von Josh Sadler, stellvertretender Herausgeber der Ressource Edmunds.com
 
Die RX400H -Plattform debütierte im Jahr 2004, was unter den Bedingungen der Entwicklung der modernen Automobilindustrie als entfernte Vergangenheit angesehen wird. Ich mag das Außendesign immer noch, aber im Salon wird die Diskrepanz zwischen den vorgeschlagenen Lösungen bereits zu den modernen Anforderungen des Stils und dem Grad der technologischen Entwicklung. Der gleiche vulgäre silberne Plastik auf der Frontplatte, die gleichen unerdrücklichen Vordersitze mit einer minimalen Anzahl von Einstellungen. Natürlich kosten die getesteten Mercedes -Set noch 10.000 US -Dollar, aber Sie müssen nur einsteigen und die Atmosphäre des Luxus spüren, und diese zehntausend scheinen nicht mehr so \u200b\u200bgroß zu sein.
Und doch, wenn ich wählen müsste, würde ich Lexus für jeden der sieben Wochentage nehmen.
Der Mercedes -Motor mit Bluetec -Technologie sollte die Nachricht von dem umweltfreundlichen Dieselmotor, der die Standards für die Zusammensetzung der Abgase 2010 entspricht, und gleichzeitig eine klassische Kombination aus Effizienz und gutem Schub bei niedrigen Geschwindigkeiten beeinträchtigen sollte . Trotzdem verleiht das RX 400H Hybrid Power Unit dieser Diesel -Zehngläser des Handicaps und wird es ohne viel Aufwand in der ersten Runde umgehen. Der Lexus beschleunigt für eine Sekunde schneller bis zu 100 km/h, und seine reaktionsschnelle Variator überträgt die Stromversorgung sofort von Elektromotoren auf die Räder auf die erste Anfrage des Fahrers. Lexus ließ ML320 in Bezug auf die Wirtschaft weit zurück, und Premium -Benzin kostet 30 Cent günstiger als Dieselkraftstoff.
Mit anderen Worten, Diesel saugt. Und Lexus hat eine bessere Lenkung. Und noch viel besser: Der elektronische Lenkradverstärker des RX400H macht das Lenkrad mit dem optimalen Aufwand empfindlich, während der Benzdampfer aufgrund der viskosen hydraulischen Kraft dem Helm eines Fanggefäßes ähnelt. Diese Autos wurden eindeutig nicht für Kenner der geschliffenen Kontrollierbarkeit erstellt, aber wenn Sie gerne fahren, ist die Wahl offensichtlich.
Ja, Lexus ist etwas veraltet. Aber er ist häufiger und wirtschaftlicher als Mercedes, er hat das beste Handling und er ist viel billiger. Und das Wichtigste: Das Mark Levinson Stereo -System mit einer Konzertqualität des Klangs ist so cooler als das in Mercedes installierte Harman Kardon -System. Ich werde zweifellos die Entwicklung der Bluetec -Technologie überwachen, aber bisher wird der Ball vom grauhaarigen Hybrid aus Lexus regiert.
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Edmunds.com