Testfahrt Mercedes Benz ML Klasse W166 Seit 2011 SUV

Optimales Gleichgewicht

Autos mit einem Drei -Strahl -Stern auf der Motorhaube in Russland werden mit besonderer Besorgnis behandelt. Unter den Mercedes-Jeeps verbeugen sie sich jedoch aus irgendeinem Grund vor Gelendevagen, und das Auto der M-Klasse ist fast für die zweite Klasse. Vergeblich. Wenn Sie ein bequemes Auto und keinen bequemen Traktor benötigen, sieht Emka viel bevorzugener aus.

 
Im Schatten von Golendevagen
Die Popularität von Gelendevagen in Russland basiert, wie wir bereits geschrieben haben, auf Ausdauer, wenn sie unter schwierigen Bedingungen und phänomenaler Kreuzungsfähigkeit arbeiten. In den Fahrqualitäten und dem Grad des Komforts ist dies ein natürlicher Wagen. Eine andere Sache ist Emka. In Bezug auf Glätte, Dynamik und Handhabung übertrifft sie ihren älteren Bruder auf ihrem Kopf.
 
Natürlich gibt es keine Wunder auf der Welt. Wenn Sie eins ankommen, verlieren Sie in der anderen unweigerlich. Emka -Chassis mit einer unabhängigen Aufhebung aller Räder ist viel schwächer als das von Gelendevagen. Es gibt auch keine erzwungenen Schlösser in seiner Übertragung. Und zarte Plastikanfumer hängen niedrig. Daher ist es besser, sich nicht stark weg zu mischen. Selbst auf kaputten Straßen sollten Sie es nicht täglich fahren. Aber selbst auf einem Nennwert mit SUVs wie Lexus-Rx300 oder BMW-X5-Emku können auch nicht eingestellt werden. Im Gegensatz zu letzterem wurde es nicht auf der Grundlage eines Autos erstellt, sondern ursprünglich als vollständige Alternative gebaut. Das Auto hat einen leistungsstarken Rahmen, der die Ausrüstung im Handout mit einem Koeffizienten von 2,64 und fast einem flachen Boden senkt, der keine Angst vor Kontakten mit dem Boden hat. Wenn der Fahrer einen Kopf auf den Schultern hat, ist Emka gegebenenfalls durchaus in der Lage, die mittlere Schwere von Offroad zu überwinden. Oder behaupten Sie mehr?
  
American Mercedes
Die skeptische Haltung gegenüber Emke wurde größtenteils von ihrem Überseeursprung bestimmt: Vor sechs Jahren wurde der Satz der amerikanischen Mercedes wahrgenommen, um sie milde und unzureichend auszudrücken. Aber die Deutschen sahen Nordamerika als Hauptmarkt für Emka. Daher wurde das Design der Maschine unter dem Geschmack der Yankees eingesperrt, und die Produktion wurde in einem Tascalus, Alabama, eingerichtet.
 
Als ML zum ersten Mal vor der anspruchsvollen europäischen Öffentlichkeit erschien, sagten viele: Dies ist kein Mercedes. Der Fehler war ein amorphes Design und billig, völlig unanständig für einen Mercedes und die Fertigstellung der Kabine. Plus ein ganzer Strauß von Kindheitserkrankungen. Im Allgemeinen hat Emka zunächst die Erwartungen nicht erfüllt.
 
In dieser Hinsicht gibt es eine gemeinsame Meinung, dass die europäische ML -Produktion besser ist als die amerikanische. Tatsache ist, dass 1999 auch die Versammlung von Autos in der österreichischen Gnade eingerichtet wurde. Zu einer Zeit wurden dort alle Modifikationen vorgenommen, dann blieben nur Dieselversionen, und kürzlich wurde die Produktion von EMKA in Österreich vollständig gestoppt. Sie können ein europäisches Auto vom Amerikaner durch das 11. Zeichen von Vina unterscheiden. Im ersten Fall ist es der Buchstabe X und im zweiten A.
 
   
Die Sitze von Emka befinden sich in optimaler Höhe vom Boden. Leichte Landung wie in Minivans
 

Treffe jedoch nicht deinen Kopf. Tatsächlich war die Montagequalität auf beiden Seiten des Atlantiks gleich. EMKA aller Herkunft wurde im Modelljahr 2000 deutlich besser, als fast alle Kindheitserkrankungen beseitigt und die Qualität der Innenausstattung signifikant zunahm. Eine andere Sache ist, dass es vorzuziehen ist, ein Auto in einer europäischen Spezifikation zu kaufen (es kann in den USA hergestellt werden), um keine Probleme mit der Beleuchtungstechnologie des amerikanischen Standards zu haben. Darüber hinaus sind Autos aus Europa und Amerika gleich.
  
Fast ein Auto
Nicht jeder mag das Plasticine -Körperdesign wirklich. Aber im Gegensatz zu Gelendevagen sehen Sie hier nicht die Lücken zwischen Türen im Finger mit Dicke und Eisen -Instrumentalkisten unter den Vordersitzen. Der Körper ist sehr ordentlich zugeschnitten, und die Ergonomie des Innenraums bietet einen fast Passagierniveau. In fast allen Maschinen gibt es eine Lederpolsterung der Kabine mit Heizplätzen, alle Arten von elektrischen Laufwerken und Klimaanlagen (automatisch klimatisch erschien erst nach dem Wiedergutmachungsjahr 2002). Im Allgemeinen sogar ein anspruchsvoller Käufer für ein vollständiges Set, um sich zu beschweren.
 
Er wird jedoch sicherlich den hölzernen Plastik des Torpedos und die Polsterung der Türen besuchen, die bis zum Modelljahr 2000 verwendet werden. Es sieht nicht nur billig aus, sondern beginnt auch im Laufe der Zeit zu donnern. Leider wird dies nicht behandelt. Stoßstangen werden auch aus dem ebenso festen Kunststoff hergestellt. Ein leichter Schlag und der gesamte Stoßfänger passen zu einer Schraube. Um es ihm mehr oder weniger zu geben und zu seinem Platz zurückzukehren, müssen die Handwerker ziemlich schwitzen.
 
 
Emkas Hintern ist fast flach zum Klammern. Aber die Hintern hängen niedrig

 
Unter dem hinteren Stoßstange gab es nur einen Ort für eine schmale Dokte. Wenn Sie eine Reserve in voller Größe benötigen, müssen Sie eine Remote -Halterung kaufen. Er geht zu Originalzubehör
 

Aber andere Körper- und Salonwunden hinter Emka liegen weniger als hinter anderen Mercedes. Das Fehlen einiger wird durch den Körper, der sich stark von der Erde befindet (z. B. Kühlheiger sind fast nicht mit Schmutz verstopft und ihre elektrischen Fanks fliegen nicht). Die Zeit ist für andere nicht gekommen.
    
Verfluchte Sklerose
Die Tür sperrt Emke im Laufe der Zeit, um senile Ablenkung zu zeigen und aufhören zu schlagen oder zu blockieren. Aber das ist nicht beängstigend. Die Krankheit wird mit Anpassung behandelt, ohne Teile zu ersetzen. Schlimmer noch, wenn das Auto plötzlich aufhörte, den Besitzer durch einen einzelnen Schlüssel zu erkennen (selten, aber es passiert). Dann müssen Sie den SO -genannten AAM -Elektronikblock ändern, der je nach Leistung 200600 US -Dollar kostet.
 
Von den anderen möglichen elektrischen Problemen können Sie den Ausfall des Stoppschalters, den Block der Windows -Tasten und die Zapfpumpe beachten. Letzteres ist im Tank installiert und weigert sich, wenn das Empfangsnetz mit Schmutz verstopft ist. Um es nicht zu ändern, ist es ratsam, den Tank jährlich auszuspülen.
 
In Gegenwart einer Luke im Dach müssen Sie wie in allen Mercedes den Service unmittelbar nach den ersten Anzeichen der Fortsetzung kontaktieren. Ansonsten wechseln Sie anstelle von Penny Guides den gesamten Lukenantrieb. Wenn eine Panorama -Luke im gesamten Dach mit festgelegten Jalousien installiert ist, versuchen Sie nicht, es in der Kälte zu öffnen: Die Luke montierte in die Ersatzteile.
    
Wie viel es kostet
Reparatur des Arztes comple 60 $
Ersetzen der Glasfenstertasten $ 130
Ersetzen des Verschlussschalters $ 38
Austausch einer Zapfpumpe $ 300
  
Emka beginnt mit sechs Zylindern
Im Herbst 1997 begann auf Wunsch der europäischen Arbeitnehmer die Produktion von ML230 mit einem 4-Zylinder-Motor mit 150 PS. Aber selbst die Europäer, die jeden Penny in Betracht ziehen, haben bald aufgehört, zweihundertviertel zu kaufen, und bis 2000 verschwand er unglieben aus dem Modellbereich. Natürlich. Ein solider ML mit einem solchen Motor, dass ein verträumter Eunuch, der versucht, wie ein mutiger Macho auszusehen. Wenn Sie nicht von der Wolga zu Emku transplantiert sind, sollten Sie definitiv kein ML230 kaufen. Trotz seines attraktiven Preises (1999 werden Autos für 25.000 US -Dollar 26.000 US -Dollar), die niedrigen Kosten für den Motorservice und die relative Wirtschaft.
 
Die optimalste Wahl ist ML320, ausgestattet mit einem V6 mit 218 PS mit einem Volumen von 3,2 Litern. Wenn der G320 mit einem solchen Motor mittelmäßig fährt, sieht eine kleinere Masse und eine viel bessere Strömung des ML320 auf 400 kg viel interessanter aus. Stimmen Sie zu, die maximale Geschwindigkeit von 195 km/h (auf Autos für den amerikanischen Markt ist er durch Elektronik 180 km/h begrenzt) und die Beschleunigung auf Hunderte von 9,5 s für die Erlaubnis ist sehr würdig. Gleichzeitig beträgt der reale Kraftstoffverbrauch im ML320 1520 l/100 km, was nicht über den vernünftigen Rahmen hinausgeht. Emkas Ärger ist ein zu kleiner Kraftstofftank (70 l). Wenn Sie seine Freizeit nicht verbrennen, beträgt die Reichweite auf der Autobahn maximal 400 und in der Stadt 300 km.
    
Diesel ML: Eine Katze in einer Tasche
 
Mitte 1999 erschien die ML270CDI-Modifikation mit einer 2,7-Liter-Turbodiesel von 53 PS 163 PS. Die Leistung, die für einen solchen Band so hoch ist, ist auf die Verwendung eines grundlegend neuen US-amerikanischen Einspritzsystems zurückzuführen. Hier gibt es keine klassische Kraftstoffpumpe. Der Kraftstoff unter superhochem Druck wird an die allgemeine Autobahn geliefert und über die Zylinder verteilt, unter Verwendung elektronisch gesteuerter Düsen fast wie bei einem Benzinmotor.
 
Der neue Diesel erwies sich als sehr flink und wirtschaftlich. Aber wie er sich unter unseren Bedingungen verhalten wird, ist unbekannt. Die mit ihm auf unseren Straßen ausgestatteten Autos laufen immer noch sehr wenig. Ja, es gab Fälle, in denen die Kraftstoffausrüstung aus Wasser nicht in Ordnung war. Aber schließlich sind gewöhnliche Dieselmotoren im Kraftstoff streng kontraindiziert. Dieselemka kann also nur auf eigene Gefahr und Risiko gekauft werden.

Die ML430 -Version (v8; 4,3 l; 272 l.) Dies ist in erster Linie Prestige. Mit einem solchen Motor erhält EMKA einen legalen Pass für die Oberschicht aller Fahrzeuge -Terrain -Fahrzeuge. Um Eigentümer eines dreijährigen ML430 zu werden, müssen Sie mehr als 30003.500 US -Dollar mehr als für ML320 mit gleichem Alter und Zustand zahlen. Im Betrieb kostet es etwas teurer. Zum Beispiel benötigt Benzin nur 12 Liter mehr.
 
In Kürze sollte auf dem Sekundärmarkt eine aufgeladene Modifikation des ML55-Uhr mit einem V8 von 347 PS, einem Sport-Chassis und einem vollständig resistenten Standards der Dynamik auf dem Sekundärmarkt erscheinen. Dieses Gerät kostet wirklich ein völlig anderes Geld (einschließlich des Betriebs) als ein gewöhnlicher EMKA. Dies ist jedoch wahrscheinlich keine Offenbarung für den Käufer eines solchen Autos.
    
V6- und V8 -Motoren lieben Öl
Alle Mercedes -Motoren erfordern nicht die Aufmerksamkeit des Ketten -Timings, sondern fordert traditionell nach der Qualität und dem rechtzeitigen Austausch von Öl und Kühlmittel.
 
Auf dem ML320 werden ML430 und ML55MG der V6 und V8 (M113) der neuen Generation mit einer Aluminiumeinheit und drei Ventile pro Zylinder einheitlich im Design (Modell M112) installiert. Sie sind wirtschaftlicher, ruhiger und ökologisch sauberer als der ehemalige Mercedes in -Line Six und V8. Aber die neuen Motoren waren im Betrieb ziemlich teuer.
 
Der erste Kostenartikel ist Motoröl. Ein vollständig arbeitender Motor in hohen Geschwindigkeitsmodi kann bis zu einem Liter pro 1000 km essen. Wenn Sie also auf das Pedal treten und hauptsächlich entlang des Vorortstraße fahren möchten, halten Sie den Ölkanal im Kofferraum und sind nicht faul, um sein Niveau häufiger zu kontrollieren.
 
Als nächstes die Zündkerzen. Auf dem V6 und V8 werden teure Platinkerzen für jeden Zylinder zwei Teile installiert. Die Kosten ihres Ersatzes finden Sie aus dem Tisch. Diese Zahlen würden angemessen wahrgenommen, wenn die Kerzen die 90.000 km pflegten. Aber auf unserem Benzin müssen sie drei- bis viermal häufiger verändert werden. Und Sie können keine Kerzen sparen. Ungescherztes Benzin deaktiviert den Katalysator und seine Keramikfragmente können in die Zylinder eindringen. Das Ergebnis ist die Überholung des Motors.
 
Zusätzlich zu den Zäpfchen können Kerzenspitzen im instabilen Betrieb des Motors schuldig sein, die durchschnittlich drei Jahre ausreichen und sich zusammen mit Kerzen sowie Injektionsdüsen ändern. Letztere sind völlig unvorhersehbar: Sie können nach 100.000 km im Dienst bleiben und einen 40 -tausendsten Lauf sperren. Mechaniker empfehlen für vorbeugende Zwecke, die Düsen mit Ultraschall (und nicht Chemie!) Alle 3040 Tausend zu reinigen.
 
Zusätzlich muss bei jedem Zustand den Zustand der Kurbelwellenscheibe steuern. Nach ungefähr 60.000 km ist der Gummidämpfer geteilt.
 
Eine weitere für alle Mercedes -Motoren typische Alterskrankheit ist ein allmähliches Versagen des Luftströmungsmessers um etwa 45 Jahre. Symptome: Erhöhter Kraftstoffverbrauch und Schießen in einem Luftfilter oder Auspuff.
 
Aus außerplanmäßigen Ausgaben kann ein Zusammenbruch festgestellt werden, der manchmal nur auf dem V6 -Motor gefunden wird, der nur auf EMK installiert ist: die vordere Abdeckung der Motorrisse und das Öl gießt mit einem Bach gegossen. Die Behandlung ist ein Deckelersatz.
    
Wie viel es kostet
Ersetzen von Kerzen (V6/V8) 200/260 $
Kerzenkappen (v6/v8) $ 360/480
Reinigung und Überprüfung von Düsen (V6/V8) 160/210 $
Düse (1 PC) $ 105
Ersetzen der Kurbelwellenscheibe $ 100
Austausch des Luftströmungsmessers $ 350
Ersetzen der Frontabdeckung des Motors (V6) $ 570
 
Die Maschine ist erforderlich
Das Schaltgetriebe wurde nur auf ML230 und Diesel ML270CDI installiert. Aber beide im Sekundärmarkt sind eine Seltenheit. Daher gibt es keine Statistiken zur Mechanik.
 
Alle anderen Modifikationen sind ausschließlich mit automatisch mit automatisch ausgestattet. Dies ist eine moderne 5-Gang-Box der sogenannten sechsten Serie. Es funktioniert ziemlich leise, bietet dem Motor eine gute Effizienz, obwohl in Mercedes nachdenklich ist. Zuerst wurde die Schachtel als inkonsistent erklärt. Es enthält nicht einmal eine Ölsonde. Nach der Zeit schien die Empfehlung jedoch den Zustand des Öls jeweils zu überprüfen und es zu ändern, wenn Anzeichen eines Verbrennens erscheinen. Wenn es jedoch gezwungen ist, Öl in erzwungener Reihenfolge mindestens 60.000 km zu aktualisieren, wird es nicht schlechter sein.
 
Zunächst lehnte eines der in der Steuerkreis des Box enthaltenen elektronischen Bretter oft die Maschinengewehre der sechsten Serie ab. Zunächst waren die Mechaniker nur auf den Austausch des Boards selbst begrenzt. Aber wie weitere Erfahrung zeigte, waren der Grund für die Ablehnung des Boards nicht erfolgreiche Lager der Schächte des Kastens (schließlich stürzten sie ab). Als im Frühjahr 1999 das Design der Lager geändert wurde, hörte auch die Elektronik auf, sich zu weigern. Wenn sich die Maschine im Notfall mit dem Auto der früheren Produktion in einem Notfallmodus steigt, merken Sie sich nicht nur, um die Gebühr zu ändern, sondern reparieren Sie höchstwahrscheinlich die Box.
    
Wie viel es kostet
Ersetzen des elektronischen Automatikgetriebes 180 US -Dollar
Automatikgetriebe $ 1600-2700
 
Allradantrieb
Emka hat ein dauerhaftes Allradantrieb mit freien (ohne Blockierung) Differentialen. Off -Road ist es jedoch keineswegs hilflos. Anstelle von technisch komplexen und teuren mechanischen Schlössern verwendeten deutsche Designer ein elektronisches Traktionskontrollsystem für EMK. Tatsächlich ist dies Bauchmuskeln im Gegenteil. Wenn sich ein oder mehrere Räder schneller drehten als andere (das rutschige Grundstück oder in der Luft hing), verlangsamt die Elektronik sie und zwingt sie, die Räder zu rudern, die zuverlässigerer Kontakt mit dem Boden haben.
     
Die vorderen und hinteren Räder von EMKI sollten ausschließlich den gleichen Durchmesser haben. Andernfalls verlangsamt das Anti -Wings -System die Rutschräder, bis es die Bremse deaktiviert.

Bei starker Straße ist ein solches System weniger effektiv als erzwungene Sperren gelendevagen. Es ist jedoch in ständiger Bereitschaft zum Handeln (einschließlich auf einer gewöhnlichen rutschigen Straße), verschlechtert die Kontrollierbarkeit nicht und erfordert keine besonderen Fähigkeiten des Fahrers. Er kann nur Druck auf das Gas ausüben.
 
 
Der einzige Getriebekontroll -Taste mit dem niedrigen Bereich der Inschrift umfasst ein Absenkungsgetriebe
 

Am wichtigsten ist jedoch, dass die Übertragung praktisch keine Wartung erfordert und keine Angst vor einem hohen Fahren hat. Probieren Sie ein G-Vagen oder einen anderen professionellen All-resistenten an, um mit dem Gaspedal im Boden zu eilen oder die Notwendigkeit zu vergessen, die Cardans regelmäßig zu spritzen. Drei Jahre später wird die Übertragung in Müll. Und auf Emke müssen Sie nur das Öl in Handzettel und Getriebe von Brücken nach 100.000 km wechseln und den Zustand der Gummiabdeckungen der Lebenslaufgelenke steuern. Alle. Keine Sorge mehr. Bis zu 2000 des Modelljahres unterschieden sich die Zwischenlager des hinteren Cardan -Schafts nicht in der Haltbarkeit. Er konnte nach 40.000 km zerbröckeln. Gleichzeitig tritt das Lager in die Ersatzteile ein, die nur mit dem Cardan zusammengestellt wurden und 590 US -Dollar kostet. Sie erhalten jedoch einen Teil eines neuen Modells, der die einmal ersetzt, die seine Existenz vergessen.
  
Chassis? Nicht so schwach
Ausgezeichnete Fahrqualitäten und die Glätte des Emka -Schlaganfalls sind hauptsächlich auf eine unabhängige Aufhängung aller Räder zurückzuführen. Wenn man dieses komplexe dünne Skelett betrachtet, kann angenommen werden, dass es unter zwei Tonnen Eisen auf unseren Straßen vor unseren Augen zusammenbricht.
 
Das Üben hat jedoch gezeigt, dass nur die unteren Ballträger und die hinteren Stoßdämpfer, die je nach Zustand der Straßen und Fahrstil 40.00060.000 km bedienen, wirklich schwach waren. Auf den ersten Blick, Kleinigkeiten. Wenn Sie jedoch anfangen zu zählen, stellt sich heraus, dass selbst unter den Bedingungen eines relativ kostengünstigen Dienstes ihr Ersatz 1600 US -Dollar beträgt. Es ist nicht überraschend, ob vier Bälle 620 US -Dollar kosten (sie sind im vergoldeten Korps oder was?). Auch mit Stoßdämpfer ist alles gut für 650 US -Dollar pro Paar, da sie aus irgendeinem Grund zur Ersatzteile mit Federn geliefert werden. Aber zu den angegebenen Lauf- und Stoßdämpfer, und noch mehr, die Federn behalten die volle Leistung. Sie müssen nur verändert werden, weil sie aus Salz rosten und anfangen, die unteren Stützen der Stoßdämpfer zu knarren. Wenn die Stützen unmittelbar nach Erhalt des Autos von dort oder vor der Installation eines neuen Kits mit Fett gefüllt sind, halten die hinteren Stoßdämpfer nicht weniger als die vorderen.
 
 
In der unabhängigen Suspendierung von Emka gibt es viele artikulierte Gelenke. Auf schwer abseits der Straße mit so besseren NICHT einmischen
 

Andere Details der Anhänger waren jedoch unerwartet langlebig. Für viele von ihnen haben wir diplomatisch eine Laufzeit von mehr als 120.000 km angegeben. Wie mehr Unbekannte. In dieser Zeit haben diese Teile diese Teile noch nie geändert, und Emki hat noch nicht in unsere Straßen eingegangen.
 
Es gibt auch keine Probleme mit den Bremsen. Die Bremsscheiben halten ehrlich drei Sätze von Pads, ABS -Sensoren zuverlässig und Bremssättel, wenn sie aus Salz gefroren sind, schaffen es fast immer, sich zu entwickeln. Manchmal fließt der Lenkständer. Aber es ist ziemlich erfolgreich und kostengünstig repariert. Emka hat noch keine anderen Alters- und Ressourcenwunden erschienen. Anscheinend früh.
  
Betriebskosten (Chassis)
Frontfederung und Lenkung
Hinterradaufhängung
 
 
40.000 - 60.000 km
 
40.000 - 60.000 km
 
niedrigere Ballträger (2 PCs) $ 360
niedrigere Ballträger (2 PCs) $ 505
 
60 000 - 90.000 km
Stoßdämpfer $ 775
 
lenktipps $ 135
90 000 - 120.000 km
 
bremsscheiben $ 245
Stabilisatorbuchsen und Stabilisator -Racks $ 170
 
stoßdämpfer $ 415
Bremsscheiben $ 240
 
90 000 - 120.000 km
mehr als 120.000 km
 
stabilisatorbuchsen und Stabilisator -Racks $ 235
Obere Hebelbaugruppe $ 890
 
mehr als 120.000 km
Stille Blöcke der unteren Hebel (4 PCs) $ 295
 
obere Hebelbaugruppe $ 480
Einstellen von Schub $ 240
 
niedriger Hebelbaugruppe (4 Stcs.) $ 900
außerplanmäßige Ausgaben
 
lenkstäbe $ 205
Reake reake hat wirklich 355 $ zurückgelegt
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Preise für ursprüngliche Details unter Berücksichtigung des Austauschs in einem nicht autorisierten technischen Zentrum.
 
Besorgen?
Wie Sie überzeugt waren, kombiniert der Mercedes der M-Klasse erfolgreich den Komfort eines Autos mit den Fähigkeiten einer echten Alternative. Heute im Sekundärmarkt ist dies das einzige Auto in seiner Preiskategorie mit ähnlichen Qualitäten. Sie können es nicht besonders problematisch bezeichnen (wenn wir über die Maschinen des Modelljahres 2000 sprechen). Ja, es gibt einige teure Wartungs- und Reparaturpositionen, beispielsweise das Ersetzen von Zündlichtern und Ballstützen. Wenn Sie jedoch dem Mercedes Benz winkten, müssen Sie verstehen, dass teure Autos nicht billig inhaltlich sind.
 
Es gibt ein weiteres Argument für eine gebrauchte Emka. Wie bei allen Mercedes wird es nur nach dem Erreichen des dreiten Lebensjahres zu einem relativ profitablen Kauf. Nachfolgend sind die Preise des Modelljahres 2000 aus Europa und Amerika aufgeführt.
 
ML320 $ 35.00037.000
 
ML430 $ 38 00040 000
Dies ist genau die Hälfte der billigeren Emka mit einem ähnlichen Motor. Zum Vergleich verlieren japanische Fahrzeuge, die nach drei Jahren durchschnittlich nur 40 Prozent der anfänglichen Kosten sind.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [03/03]