Testfahrt Mercedes Benz ML Klasse W164 2005-2008 SUV

Ablenkungsfaktor

Mitten in der Ferienzeit nach Sotschi zu kommen und niemals (niemals ein einziges Mal!) Schwimmen im Schwarzen Meer - dies muss verwaltet werden. Es gelang mir. Aber was ist mit salzigen Wellen und Bronze -Tan? -entemones wird legal fragen. Ach. Es gab einen ablenkenden Faktor - so ernst, dass er mich mit der Brynzov Tan abgefunden hat. Nennen Sie diesen Faktor Mercedes-Benz M-Klasse.
Die Stuttgart M-Klasse befand sich an der Quelle des SUV-Genres und wird daher zu Recht als einen der Gesetzgeber des Mods in diesem Sektor der modernen Autoindustrie angesehen. Das Marktschicksal des Modells, das 1997 erschien, nahm auf zwei Arten Gestalt an. Einerseits ist es eine Sünde, sich in dem Moment des Eintritts in den Markt zu beschweren, mehr als 620.000 Kopien der M-Klasse wurden weltweit verteilt, was an sich nicht schlecht ist. Andererseits hätte es besser sein können, wenn die Konkurrenten nicht kompetent kämpfen würden. Erste Busenfreunde aus München sie nahmen die Stuttgarts am Kadyk an und veröffentlichten ihr X-Fiff, und andere zogen sich hinter ihnen und die M-Klasse stiegen allmählich von den Pole und verwandelten sich in einen von. Nicht nur listige Konkurrenten, sondern auch ihr eigenes Altersmodell sind schuld. Acht Lebensjahre im Markt sind viel. Für eine solche Zeit ist alles langweilig, so dass die M-Klasse langweilig war. Hier können Sie nicht mehr neue Modifikationen und berüchtigte Gesichter in die Bandbreite neuer Modifikationen aufnehmen. Und sie haben nicht gekostet. Eine neue M-Klasse mit einer allgemeinen externen Ähnlichkeit mit dem Alten ist eine völlig andere Maschine. Sie verursacht das Interesse nicht weniger als einmal den Vorfahren-zumindest, als sie an der Testfahrt in Sotschi und seiner Bergumgebung urteilen. Zur Kavallerie von New Emok sie rollten Personen der lokalen unternehmerischen Nationalität auf und fragten gierig: Haben Sie Autos zum Verkauf gebracht? Wie viel? In einem Hotel, verstopft mit Sternen, ruft sie im Urlaub und in den Künstlern an einem CHN an, die gleichen Fragen klingen. Wir gehen davon aus, dass die Stichprobe potenzieller Benutzer der neuen M-Klasse ziemlich repräsentativ ist.
In den Tälern und nach den Hügeln. Das nahezu soziale Mittelalter kann dem Fahrer eine Menge Spaß an einer La-Kamel-Trophäe bieten, aber in diesem Fall wurde eine solche Aufgabe nicht festgelegt. Weil das Offroad Offroad Pro-Paket für die neue M-Klasse eine zweistufige Verteilung (mit abnehmendem Modus) ist, die die Mitte und die hinteren Differentials blockiert, eine spezielle Abstimmung der Luftaufhängung Airmatic, das die Erhöhung der Freigabe auf 291 mm usw. ermöglicht, etc. - In unserem Markt wird es später sein. Damals feiern wir den Schmutz und versuchen, den deklarierten 100-prozentigen Anstieg und einen 60-Zentimeter-Ford zu überwinden und bis zu 35 Grad zu neigen. (Übrigens hat das Vorgängermodell eine maximale Räumung von 204 mm und dauert eine halbe Meter-Tiefe.) In der Zwischenzeit haben wir eine M-Klasse in einer regelmäßigen Parkettversion-und die Straße entspricht ihm. Serpentins, Hebenscrains, viele geschlossene Kurven ... ein Kollege, der neben mir sitzt, ein ehemaliger Rennfahrer, sagt, dass auf dieser Autobahn-Dope bei jedem Schritt gute Rallye-Dopes arrangiert werden können. Im Prinzip macht das Auto fast alles selbst, und es kann nicht besonders einmischen, außer dass manchmal, um den einen oder anderen Knopf zu drücken. Hier und das fortschrittliche Systemsteuerungssystem 4ETs und Anfahrassistent (zum Berühren auf den Hügel), Abfahrt und Abfahrt Abzugsgeschwindigkeitsregulierung (beibehält die festgelegte Geschwindigkeit von 4 bis 18 km/h) und viele weitere kluge Dinge. Mit der Airmatischen Suspension, das parquetly abgerichtet ist, können Sie die Freigabe von Normal - 181 mm, hoch - 261 mm (es besteht jedoch nicht erforderlich, das Auto auf dieser Autobahn zu erhöhen), und bei Geschwindigkeiten über 140 km/h senkt es automatisch automatisch. Der Körper 15 mm von Ordinar entfernt und bietet eine Freigabe von 166 mm. Das adaptive Dämpfungssystem Ads II selbst ändert die Stoßdämpfereinstellungen, je nach Straße, Fahrstil und Autobelastung. Wenn er an einem speziellen Skyhook -Algorithmus arbeitet, wird jeder Stoßdämpfer (zum Beispiel die Komprimierung und eine schwierige Sammlung sanft bewegt und umgekehrt), was insbesondere die Nase -Bremsen und andere unangenehme Momente vermeidet. Ich muss das im automatischen Modus und insbesondere im Zwangsmodus sagen Komfort in den Bergen, um in den Bergen ein wenig zu rollen, aber es lohnt sich, zum Sport zu wechseln, wie sich das Auto sofort niederlässt und es ermöglicht, selbst auf der verzierten Serpentine sehr aggressiv zu fahren. Besonderer Dank geht an das Lenkrad. Der alte M-Klasse war mit vielen mit Lenkern vorgeworfen-der neue hat es nicht. Entschuldigung für den Stempel, das Lenkrad ist ziemlich informativ. Der Fahrer weiß immer, wo sich die Vorderräder befinden. Es scheint, dass sich Stuttgart allmählich von der Lenkung der ultraleuchten, die einst als höchster Komfort für die Münchenschärfe und Genauigkeit des Managements befördert wurde.
Klebrig ist rosig. Die neue M-Klasse sieht sehr vorteilhaft aus (und fühlte) im Vergleich zum alten One-It eine Art gesammelter, nirgends und nicht so verrückt, fit-Sports. Eine Art stärkeres rötlich. Was Sie einfach nicht von den Spulen bekommen können. Er hat einen extrem hart stützenden Körper (das alte Design hatte eine Rahmenstruktur), andere Anteile: Es ist 150 mm länger, 71 mm breiter und 9 mm unter dem Vorgänger (Radbauer die Basis ist um 95 mm gewachsen). Die Optimierung von Formen und Linien hat einen auffälligen aerodynamischen Effekt gegeben - der Frontalwiderstandskoeffizient beträgt jetzt 0,34 (für einen SUV, solche Dimensionen sind mehr als groß) gegen die vorherigen 0,40. Daher der bescheidene Kraftstoffappetit (10% weniger als zuvor) und fast vollständiger akustischer Komfort: Es gibt fast kein Windgeräusch. (Übrigens sind Motor- und Straßengeräusche auch nicht verärgert-die Schalldämmung der Kabine ist sehr anständig.) In der Kabine ist sie geräumiger geworden, zum Beispiel in der Entfernung zwischen den Vor- und Rücksitzen, die m Die Klasse kam den Limousinen der höchsten Klasse nahe. Das Gepäckraum ist sehr solide - sein Volumen kann von 551 bis 2050 Litern variiert werden.
Auf der Sotschi -Testfahrt fuhr ich zwei Benzinversionen: ML 500 V8 und ML 350 V6 (siehe Tabelle). Das erste ist natürlich prominenter, aber das zweite ist keineswegs ein Stift - sein Motor ist im Prinzip mehr als genug für alle Dinge. Es gibt im Bereich von Dieselmaschinen ML 320 CDI V6 bzw. ML 280 CDI V6, 224 bzw. 190 Pferde. Alle Modifikationen sind mit einer 7G-Tronic-7-Gang-Automatikmaschine ausgestattet, um das Getriebe durch manuelle Tasten am Lenkrad zu wechseln. Die Steuerung der Modi wird dem direkt ausgewählten elektronischen System anvertraut - der Miniatur, fast sensorischer empfindlicher Hebel befindet sich auf der Spalte rechts vom Lenkrad. Viele freundliche Worte wurden bereits über die 7G-Tronik-Box gesagt, und es hat mir auch gefallen. Sensibel, reaktionsschnell, schnell bewusst. Im Modus senkt Kik-Down nicht um eine Ausrüstung, sondern so sehr, wie es selbst entscheidet, je nach angenehm.
Wenn ich den Druckbereich speichere, werde ich die bequeme Ausrüstung des Autos nicht streichen - die grundlegende und optionale Gebühr ist sehr hoch, die Liste ist riesig. Ich stelle besonders die separate (für jeden Fahrer) Klimatontrikot -thermotronische (Sotschi, Sommer, Sie selbst verstehen) und ein Schlacht -Audiosystem fest und auch in den Basis (6 Sprecher) bemerkenswert. Die Busenfreunde in München haben wahrscheinlich gehört. Und wahrscheinlich leicht angespannt.

Text Sergey Sorokin, Foto Daimlerchrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
ML 500 ml 350
Benzin V8 Benzin V6
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 4966 3498
Power (L.S. bei Drehzahl) 306 bei 5600 272 bei 6000
Moment (NM bei Drehzahl) 460 bei 2700-4750 350 bei 2400-5000
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 7-st. Maschine
Länge/Breite/Höhe (mm) 4780/1911/1815
Radbasis (mm) 2915
Ausgestattete Masse (kg) 2060 2100
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 240 225
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 6,9 8.4
Kraftstoffverbrauch (mittel, l/100 km) 13,4 11,7
Preis in Moskau () 82 900 59 900

 

Eine Quelle: "Autopilot"