Testfahrt Mercedes Benz GL-Klasse X164 Seit 2009 SUV
Ein Vollrad-E-Klasse und aktualisierte Mercedes GL gelang es zu saisonieren
Kurz vor der Reise zur Präsentation eines Allradantriebs Mercedes E-Klasse 4Matic und des aktualisierten GL-SUV dachte ich über globale Erwärmung und Klimaveränderungen nach. Ist es ein Witz von Dezember im Monat und im Hof \u200b\u200b+11! Und es war notwendig zu passieren, dass Moskau fast vor der Abreise in der Kraft eines ausgedehnten Schneefalls war. Ideale Bedingungen für das Testen! Aber nein, unser Boeing ist bereits nach Krasnodar geflogen.
Die Suche nach externen Unterschieden zwischen dem üblichen und Allradantrieb Mercedes E-Klasse ist nutzlos. Nur das 4matische Typenschild kann dies anzeigen. Unparteiische Skalen zeigen jedoch, dass E350 4Matic 70 kg schwerer ist als E350. Der Unterschied im Fall von E500 ist etwas kleiner als 50 kg. Was den Stationswagen mit vier Gastgebern betrifft, wird er nur mit einem V6 -Volumen von 3,5 Litern angeboten
Es gab weder Schnee noch Frost im Kuban. Also über die Suche nach den Nuancen in der Arbeit einer Allradantriebsübertragung einer E-Klasse konnte man vergessen. Die Stadt hat dichten Verkehr. Außerhalb der Stadt sind die Verkehrspolizisten des Krasnodar -Territoriums bekannt für ihre Anforderungen. Und bunte Poster aus Marken schienen uns zu verspotten, weil sie auf den schwierigen Bedingungen der schneebedeckten Straßen genau auf sie abgebildet wurden!
Es gibt keine Änderungen im hervorragenden Innenraum der E-Klasse. Der gesamte Unterschied ist ausschließlich im bescheidenen Badzhik von unterhalb der zentralen Konsole dort 4matisch anstelle der Konfigurationsebene. Und nichts steckt in den Salon, da beispielsweise im Lexus GS350 AWD eine Handbox-Box in einer E-Klasse mit Allradantrieb in einem einzigen Block mit einem automatischen Maschinen 7G-Tronic hergestellt wird. Diese Entscheidung ermöglichte es, Dimensionen und eine Masse von Übertragung zu reduzieren
Natürlich, der annahm, dass der Winter in der mittleren Spur scharf vorherrschen wird. Aber wir hatten eine interessante Unterhaltung auf einem verlassenen Flugplatz von einem zwischen Rally-Sprint und Jimkhana. Mit anderen Worten, eine Reihe von Übungen (verschiedene Arten von Schlangen, Wendungen, Rennen im Boxen und Ende der Basis). Die Aufgabe ist einfach so schnell wie möglich zu fahren und die Kegel nicht niederzuschlagen, für die sie fest bestraft werden.
Das Rennen im Boxen war für ihn durch eine starke Beschleunigung auf einer geraden Linie nicht einfach. Es musste nicht nur anhalten, ohne die Zapfen auszuschalten, sondern auch schnell zurück in eine andere Schachtel mit einer Verschiebung zu übergeben
Erstens mehrere Trainingsrennen. Das erste, was Sie trotz anständiger Abmessungen und Masse feststellen, ist E350 4Matic selbst bei solchen Ereignissen ganz angemessen. Das Stabilisierungssystem ist nicht vollständig ausgeschaltet, aber durch Drücken des Tastens können Sie das Tuch des Kragens lösen. Also nicht zu schneller, aber viel mehr Spaß!
Bei der Neuanordnung können Sie spüren, wie das vorgefertigte vorbeugende Sicherheitssystem funktioniert und die Gürtelspanner hochzieht und ein gefährliches Maß an lateralen Beschleunigungen spürt. Ein ähnliches Bild auf der Schlange
Und vor allem funktioniert alles -Rad Drive funktioniert gut, sodass Sie sich früher öffnen und Freiheiten vergibt, wenn Sie das Auto absichtlich auf Slalom rocken. Und das Verhalten ist verständlich, vorhergesagt. In gewöhnlichen Modi hat das Intersose -Differentialdrehmoment fast gleichermaßen mit einer leichten Priorität zugunsten der Hinterachse (es macht 55 Prozent aus). Bei Bedarf verteilt das Schloss den Schub in den Verhältnissen von 30:70 bis 70:30.
E500 4Matic hinterlässt keine Chance für 350-Flügel auf einer geraden Linie. Der Leistungsunterschied beträgt zu große 116 Pferde (388 gegenüber 272). Aber auf einer kurvenreichen Straße überlässt der E350 die Nase dem Besitzer eines schweren V8
Absolut zufrieden, transplantiert zu einem leistungsstärkeren E500 4Matic. Und ich falle aus der ersten Schlange! Das ist die Nummer. Es scheint, dass der 500. nur 75 kg schwerer ist als der 350. (1880 kg gegen 1805), aber alle fallen auf die Vorderseite des Autos mit einem großen V8 mit einem Volumen von 5,5 Litern erhöht den Grad der unzureichenden Drehung stark.
Im Allgemeinen, wo der E350 leicht und auf natürliche Weise in die Kurve eingeschraubt ist, ruht E500 die vordere Achse aus und schiebt sie aus. Übrigens haben wir diese Nuance im Frühjahr bei der Präsentation der Heckantriebsversionen der E-Klasse enthüllt. Das Vorhandensein eines 4matischen Systems hatte also keinen Einfluss auf die Art der Kontrollierbarkeit des Fünfhundertsters.
Alle Allradantriebslimousinen der E-Klasse wurden in den Winter-Nokian Hakkapeliitta r Winter, die Weichheit des Profils und die Plus-Temperatur, das Gefühl der Witze auf dem Rotz des Rotzs nicht zu verdanken. Die Reifen
Daher habe ich mich für eine Weile für die Ankunftsprüfung für den E350 4Matic entschieden, da ich mich auf die Kontrolle zu verlassen habe. Und ich habe mich nicht irre! Viele Kollegen auf dem 388-PS-E500 haben entweder die Kegel gemessen und ihre Elfmetersekunden abgewickelt oder einfach in Ecken verschmiert. Und der erste Platz war mir übrig. Ohne einen einzigen Downed -Kegel erwies sich der E350 als gut gemacht!
Die verstreute Hintergrundbeleuchtung des E-Klasse-Innenraums erhöht die Bewertung seiner Wahrnehmung erheblich. Und es sieht reich aus und das Auge ist angenehm
Auf dem Rückweg war es bereits dunkel. Nachdem ich mich mit meinem Kollegen verändert hatte, stürzte ich mich in den friedlichen Komfort des E-Klasse-Salons. Am Nachmittag sieht es nur eckig und kalt aus, und am Abend lindert die unauffällige geprägte Innenbeleuchtung buchstäblich Müdigkeit und erhöht die Stimmung. Ich konnte nicht einmal denken, welcher Test am nächsten Tag auf uns warten würde.
Vom Gesicht zum Unterschied von GL500 von den übrigen Mercedes -GL -Versionen ist es am einfachsten, drei Lamellas auf dem Kühlergrill und zwei LED -Abschnitten in Stoßstöpseln zu haben. Übrigens wird ein solches Design für 500 nur in Russland und den USA vorgeschlagen (in den Staaten heißt es GL550)
Am Morgen bekamen wir einen Diesel Mercedes GL350 CDI. Der Name des Modells täuscht übrigens unter der Motorhaube die berühmten Dreier -Turbodiesel, die 224 Pferde und 510 nm Drehmoment verleiht. Der Motor reicht gerade aus für ein ziviles Fahren, und der Kraftstoffverbrauch ist fast halb so hoch wie der des GL500 -Status. Darüber hinaus war Diesel für Offroad immer vorzuziehen.
In der Kabine aktualisierte Mercedes GL, ein neues Lenkrad und ein Instrumentenschild. Zusätzliche Optionen für das Farbschema und die Dekorationsmaterialien wurden ebenfalls hinzugefügt. Es gab jedoch nichts zu verbessern in GL und es gab keine Beschwerden, selbst gegen Autos vor dem Reform. Und bei einem Unfall in Gegenwart eines vorbezogenen Systems sind das Lenkrad und der Sitz im Verhältnis zueinander getrennt. Bequeme Kopfbeschränkungen sind jetzt mit Neckprofunktion ausgestattet
Aus diesen Gedanken brachte mich ein Kollege heraus. Schau, was für eine coole Sache auf dem Feld! Wir werden fotografiert. Wir schalten den Asphalt aus und stoppen auf dem Kiesstreifen. Vor der Erde und dem Gras, das nach Regen fragmentiert wurde. Wir gingen zur Aufklärung aus. Werden wir fahren? Lass es uns versuchen. Und dann wurde der Hauptfehler gemacht.
Mercedes GL kann hier nicht nur eine Offroad-Off-Rod-Ersatzspione bieten. Aber unter solchen Bedingungen gibt es ohne zahnige Reifen nichts zu tun
Anstatt einen verdächtigen Abschnitt zu fahren, zogen sie sie. Und unter dem Gras befand sich Ton, in dem wir beim Heben stecken blieben. Reduzierende Reihe, blockierte die hintere Differential, Luftaufhängung des gesamten Arsenals des Offroad-Pakets, das Teil der GL-Grundausrüstung ist, wurde von den Winterreifen (Nokian Hakkapeliitta R) und unserer eigenen Untreuung überquert.
Es war nicht in unseren Plänen enthalten, Mercedes GL auf den Bauch von Mercedes GL zu setzen, weshalb die Sinnlosigkeit von Versuchen, den Motor herauszuholen, schnell erkannte, den Motor ertrank und sich aufging, gut im Schlamm. Es gab kein Kabel im Auto, wie Schaufeln oder Gummibiefel, daher musste ich darauf warten, dass ein Techniker 2,5 Tonnen Luxus von einer heimtückischen Falle herausholte.
Externe Veränderungen in der restallierten Maschine (oben) werden auf vergrößerte externe Spiegel, einen weiteren Kühlergrill und andere Stoßstangendesign reduziert. LED-Abschnitte sind nur durch Autos mit Bi-Xenon-Scheinwerfern ausgestattet. Der Halogen hat zwei runde Fischaugen. Die grundlegende Konfiguration umfasst 18-Zoll-Räder, aber mindestens die 21-Zoll-AMG-Discs mit Bögenhäufern werden für den Zuschlag geliefert
Warum ist dieser Mercedes von Boni aus der Straße ernst? Wir fanden buchstäblich eine Stunde später heraus, als wir in die Berge gingen. Diesmal Fahren eines Benzin GL500. Er eilt zuversichtlich auf ernsthafte Anpassungen und weidet nicht auf steilen gemahlenen Abfahrten, die von Rallye -Haarnadeln reichlich vorhanden sind. Am Ende haben wir das Blockieren und Absenken in der Nähe nicht benutzt, aber wenn Sie einen Anhänger mit einem Boot oder Haus auf Rädern auf eine rutschige Beschichtung ziehen müssen, werden sie nützlich sein.
Oben: Beachten Sie Änderungen im Stern Mercedes GL Die Aufgabe ist nicht einfach. Dies ist nur ein leicht verändertes Muster von Laternen und hinteren Stoßfänger. Und der GL500 ist in jeweils 2 Segmente der Auspuffrohre unterteilt.
Unten: Mercedes GL selbst ist im Allgemeinen nicht schmutzig. Aber es gibt eine unangenehme Nuance -Türgriffe, so dass es unrealistisch ist, mit sauberen Händen zu bleiben
Und die Luftaufhängung war nützlich auf der Ford. Zuerst gab es in dem Erfolg, die Wasserbarriere zu überwinden, bestimmte Zweifel, nachdem die Regenfälle an Kraft gewonnen hatten. Wir halten an, warten auf ein paar zehn Sekunden, während die Straßenfreigabe bis zu maximal 307 mm wächst und mit Überqueren in schlammiges Wasser fahren. Glücklicherweise hat sich diesmal alle zuversichtlich mit der Situation bewältigt.
Ich war mit Mercedes GL und am Asphalt zufrieden. Es scheint groß und schwer zu sein, aber es ist viel einfacher, darauf einzugehen als auf jedem Rahmen eines SUV Krena -SUV, und in Bezug auf die Kontrollierbarkeit ähnelt es nicht einem geladenen Wagen. In Bezug auf die Dynamik wird der GL500 leicht hinter dem Gürtel und vielen leistungsstarken Autos geschlossen. 6,5 Sekunden bis Hunderte und 240 km/h maximale Geschwindigkeit schwerwiegende Indikatoren. Es lohnt sich jedoch zuzugeben, dass die Sperre im Sport regelmäßig alle Unregelmäßigkeiten der Beschichtung auf den fünften Punkt überträgt. Die hinteren Passagiere sind besonders betroffen. Daher ist es besser, diesen Knopf im Allgemeinen zu vergessen und immer in die Komfortposition zu gehen. Glücklicherweise wird der Fahrer nicht viel darunter leiden.
Der Umsatz aller Mercedes mit dem Radfahren brachte sie bereits pünktlich, nur für die Saison. Sie können Eigentümer des aktualisierten Mercedes GL für 3 Millionen 18.000 Rubel für den GL350 CDI Diesel werden. Benzinversionen werden viel teurer als 450 mindestens 3,626 Millionen sein, und ein starker GL500 wird für 4 Millionen (wenn auch nur 26.000) vollständig auskriechen.
Die E-Klasse ist logisch billiger. Die Preise beginnen mit einer Marke von 2 Millionen 398 Tausend Rubel für die E350 4Matic, für 2,75 Millionen der 350. durch eine spezielle Serie, die einen festen Gerätssatz umfasst. Und für das Flaggschiff E500 4Matic muss 3 Millionen 172.000 zahlen. Teuer? Aber wenn man sich ansieht, was heute auf unseren Straßen während des Schneefalls passiert, scheint eine zusätzliche Zahlung von 158.400 Rubel für alle Radfahrten nicht mehr übermäßig zu sein.
Vadim Gagarin
Foto des Autors und der Firma Mercedes-Benz
Quelle: Auto.mail.ru
