Testfahrt Mercedes Benz G-Klasse W463 Seit 2012 SUV

Klassiker des Genres

Legenden bestehen aus seiner Zuverlässigkeit. Er hat keine Hindernisse auf der Straße oder von der Straße. Weil er aus der G-Klasse ist, die Eliten der SUVs. Außerdem hat er auch den mächtigsten Motor unter europäischen Dieselmotoren.

Ein Auto, das in zwanzig Jahren mit einem Gesamtumlauf von mehr als 145.000 Teilen bis heute veröffentlicht wurde, bleibt ein begehrter Traum von vielen, vielen. Der höchste Komfort, die bemerkenswerte Kraft und die Fähigkeit des phänomenalen Kreuzes scheinen, dass er in diesem Auto immer noch verändert oder verbessert werden kann! Aber nein, Mercedes-Benz Gelandewagen 2001 des Modelljahres überrascht weiterhin mit Strom, Dynamik und Ausrüstung.

Draußen hat sich das Auto wenig verändert. Chromkreuzungen der Kühlergrilles, nicht-Reliefgläser an den Scheinwerfern, weißen Entsperrern von Kurvenindikatoren, zweifarbige Rücklichter, dekorativ Alle externen Unterschiede zu früheren Modellen.

Aber was den Salon betrifft, gibt es fast vollständiges Ersetzungsrückgang. In der Mitte des aktualisierten Instrumententafels befindet sich eine Informationsanzeige, die fast alles anzeigt, was den Treiber unterwegs interessiert: die Ergebnistemperatur, die Anzahl der vor dem nächsten Service hinterlassenen Kilometer, den Zustand der Übertragung und vieles mehr . Kennen Sie sich selbst auf das multifunktionale Lenkrad.

Darüber hinaus klammert sich der Blick des mill-narben Norns an eine riesige flüssige Kristallanzeige auf der zentralen Konsole. Die von allen Seiten gerahmten Schlüssel, es ist der Fernseher und der Bildschirm des Navigationssystems, zeigt den Betrieb des Kompaktplattenplayers, des AM/FM-Tuners und des integrierten Telefons an. Darüber hinaus werden das Telefon- und Audiosystem von der Stimme gesteuert. Es reicht aus, die Telefonnummer laut zu sagen (und der Mikroprozessor kann sich bis zu dreißig Teile erinnern), und Sie sind bereits in Kontakt. Das Audiosystem ist übrigens nicht auf den Tuner und den Spieler der CDS beschränkt. Ein CD -Wechsler ist auch im Gepäckraum installiert.

Die Sitze sind noch komfortabler geworden, ein Fahrerfahrer ist im Allgemeinen mehrfach. Sie können die Stärke der lateralen Unterstützung und das Profil der Lumbalregion an zwei Stellen ändern.

Im Allgemeinen ist die Ausrüstung eines Autos verschiedener Arten von elektronischen und elektrischen Geräten erstaunlich. Wie gefällt Ihnen beispielsweise eine klimatische Installation mit einem Sensor, der den Taupunkt (Feuchtigkeit) bestimmt? Oder ein System, das automatisch das äußere Licht des Autos enthält und es an Licht anpasst? Und hier ist ein elektrisch einstellbares Lenkrad mit Intelligenz. Der Fahrer lohnt sich, den Schlüssel aus der Zündschloss zu entfernen, da das Lenkrad automatisch die extreme obere Position einnimmt und die Bequemlichkeit des Ausgangs sicherstellt.

Natürlich muss ein Elektriker mit etwas genährt werden. Für diese Zwecke wird ein leistungsstarker Generator am Auto installiert, dessen Rotationsfrequenz 18.000 Revolutionen pro Minute beträgt, und es hat selbst eine Wasserkühlung.

All dies ist natürlich beeindruckend. Der Hauptgrund für unser nächstes Treffen mit Gelik war jedoch ein neuer Vier -Liter -Diesel mit zwei Turbinen. Das achtzylinder -Stromeinheit gibt mit viertausend Revolutionen bis zu 250 PS. Kein Motor, sondern ein Berg Muskeln!

Der Betrieb des Motors im Leerlauf im Klang ähnelt dem Betrieb des Diesel -Diesels, sodass Sie dieses bezaubernde Rumpeln charakterisieren können. Es wird sogar klar, dass das Auto viel fähig ist. Wie sie sagen, vertrauen Sie jedoch, aber überprüfen Sie.

In Bewegung erinnert das Gaspedal unmittelbar ungewöhnlich sein Verhalten. Sein Schritt ist speziell in zwei Sektoren unterteilt. Der erste für eine ruhige und gemessene Fahrt, die zweite für einen Blitzschub. Ja, wenn nötig, ist Gelandewagen zu ihm in der Lage. Damit der Tachometerhand nahe der Marke von 100 km/h ist, unser Diesel mit zwei Turbinen mit variabler Geometrie der Schulterblätter ausgestattet ist, dauert es nur 10,3 Sekunden. Genau das gleiche Gelandewagen, aber mit einem 5-Liter-Benzinmotor, wird für nur eine zehnte Sekunde schneller sein.

Übrigens über die variable Geometrie von Turbinenklingen. Es ist diese Kapazität ihrer Fähigkeit, das maximale Drehmoment bei 560 N. M. bereits bei 1700 min-1 zu liefern. Im Allgemeinen ist die Motoreffizienz ziemlich hoch. Dies zeigt sich durch den geringen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch (13 Liter) und die Tatsache, dass der Motor praktisch nicht erwärmt. Die Ingenieure mussten sogar einige Tricks wenden, um den normalen Betrieb der klimatischen Installation zu gewährleisten. Wenn sich hinter der Seite unter +8 ° C liegt, gelangen spezielle Heizelemente, die die Flüssigkeit im Kühlsystem auf die Betriebstemperatur erwärmen, in die Arbeit.

Während der gesamten Kommunikation mit der Maschine haben wir es nur geschafft zu hören, wie der Motorkühlventilator eingeschaltet wurde. Dies geschah, als wir beschlossen, unser Experimental im Sand mit allen Rädern gleichzeitig absichtlich zu begraben. Wofür? Ja, um ihn irgendwie zum Arbeiten zu bringen! Es wird weder im Sand noch im Schlamm in gewöhnlichen Modi abgewickelt. Es geht wie bei Asphalt, und das war's!

Im Allgemeinen haben wir es immer noch geschafft, es auf den Hubs zu begraben. Ohne die Hilfe einer Absenkung und Blockierung von Differentialen konnte er eindeutig nicht ausgehen. (Übrigens müssen übrigens keinen zusätzlichen Hebel ausüben, um ein absenkendes Gang einzuschließen. Die Funktionen wurden von einem elektrischen Taste von zwei Positionen übernommen.)

Wir haben versucht, aus der Gefangenschaft in Gefangenschaft herauszukommen. Das Auto ruckte ein wenig, ging aber nicht. Es lohnte sich jedoch, alle drei Differentialschlösser bewegt zu haben, als wäre nichts passiert. Beachte

Statistiken behaupten, dass 80% aller zuvor produzierten Autos dieser Marke noch unterwegs sind. Die verbleibenden 20% litten entweder stark unter Unfällen oder starben auf den Schlachtfeldern. Obwohl die Situation so sein sollte, dass Gelik in den Unfall gerät, ehrlich gesagt nicht, sich vorzustellen. Wir haben seit langem kein stabileres und vorhersehbareres Verhalten auf einer Autobahn erfüllt. Auf Kosten glauben wir, dass es auch unwahrscheinlich ist, dass jemand es übertreffen wird: Ein Preis mit einer Zahl von 98.000 US -Dollar muss noch verdient werden.

Text: Oleg Kalaushin
 

Quelle: Magazin 5 Rad [10/2001]