Testantrieb Mercedes Benz G-Klasse W463 seit 2012 SUV

David und Goliath

Eigentlich versuchen Vergleichstests, in denen Autogourker in der Regel versuchen, den würdigen Kandidaten für Führer unter vielen Kandidatenmodellen zu finden, nicht grundsätzlich: Es macht keinen Sinn. Vergleichen Sie zwei ungefähr das gleiche Auto, schauen Sie in ihnen Mängel, machen Sie einige Schlussfolgerungen auf der Grundlage der subjektiven Meinung - der Fall ist so undankbar, dass ich es nicht nehmen möchte. Vor allem seit Vertretern von Unternehmen, und ihre Kunden werden immer noch in ihrer Meinung nach bleiben: In jedem Auto gibt es ihre Vor- und Nachteile, und es passiert nicht, dass alles schön und billig ist oder im Gegenteil teuer und schrecklich ist. Die einzige Frage ist, wie sehr das Modell für einen bestimmten Käufer geeignet ist, seine Anforderungen erfüllt und in mehreren grundlegenden Parametern erfüllt: Jemand ist wichtiger Kraftstoffverbrauch und das Volumen des Kofferraums, und jemand wird zunächst auf die Handhabung und Dynamik aufmerksam gemacht. Deshalb können die Ergebnisse von Vergleichstests nur als oberflächliche Empfehlung und keinem Grund für den Kauf angesehen werden: Jeder von uns hat seine eigenen Prioritäten und Konzepte und Gutes und schlecht.

Trotzdem, manchmal aus dem Vergleichstest, wenn man heute aufgerufen werden kann, ist es einfach unmöglich, sich zu verweigern: zu ähnlich und gleichzeitig verschiedene Autos, also möchte ich diese meisten Unterschiede in ihrem Beispiel zeigen. Obwohl im Beispiel dieser beiden Modelle von Mercedes-Benz - G500 und ML 270 CDI - nichts besonders und zeigen. Die Unterschiede sind so offensichtlich, dass sie sofort auffällig sind. Und darüber, was der Unterschied zwischen diesen Modellen, wie sie sich bei verschiedenen Bedingungen verhalten, und für die sie tatsächlich beabsichtigt sind, haben wir uns entschieden, in diesem Material zu erzählen. Zeigen Sie sozusagen ein visuelles Beispiel für einen anderen Ansatz bei der Gestaltung von Hochpassfahrzeugen. Zwei Einwanderer aus verschiedenen Epochen, dem verwurzelten grauen Veteranen und einer jungen Athlet-Jacke - ein echter Vergehen und ein modischer Parquetnik, über die Off-Road-Qualitäten, von denen es nur dann raten bleibt. Jeder von ihnen hat seinen eigenen Blick auf das Leben, jeder hat ihre eigenen Prioritäten, ihre Vor- und Nachteile. Es bleibt nur noch zu wählen, was Ihnen gefällt ...

So, Mercedes-Benz G-Klasse. Er ist GEELDEWAGEN, dass in einer kostenlosen Übersetzung des Deutschen das Ozvodnik bedeutet. Dieses Modell, denke ich, um jemanden viel zu vertreten und ist nicht notwendig: Für mehr als eine 20-jährige Karriere konnte G-Klasse die Autorität unter den Käufern der ganzen Welt erobern. Übrigens, in den Staaten, in den Staaten, gilt dieses Modell als Auto für Millionäre - der Wert wird dort für hunderttausend Dollar schrumpfen! Obwohl es andererseits in Moskau etwa den gleichen Betrag kostet und durch die Fülle dieser Autos dort, hauptsächlich in Versionen von AMG oder Tuning von Brabus, Lorinser usw., usw., nicht wagen, wagen unsere Nachbarn nicht.

Und alles begann, genug zu probieren. Der Ausgangspunkt für die Schaffung dieses ikonischen Modells war die Reihenfolge der deutschen Militärabteilung, die ein nützlicher SUV sein musste, ein einfaches Design, sehr zuverlässig und unprätentiös. Die Entwicklung dieses Wagens wurde von Mer-Cedes-Benz zusammen mit der österreichischen Firma STEUR-PUCH durchgeführt, und meistens arbeiteten Österreicher - die Deutschen hatten damals keine angemessene Erfahrung in diesem Bereich. Deshalb erscheinte die erste G-Klasse 1979, wurde ganz anders genannt und hat sich nicht einmal einen Mercedes-Star anfreuten - er wurde STEUR-PUCH Explorer genannt. Dieses Modell wurde in den Anlagen des österreichischen Unternehmens produziert (und noch produziert) - Daimler-Chrysler hat nichts zu produzieren. Direkt als Mercedes G-Grade, das nur ein Jahr später unter dem Branded Index W460 übersät, mit drei- und fünftürigen Körper, einschließlich eines Cabrio. Zehn Jahre später, 1990, erhielt das Modell den W463-Index und bestanden ein leichte Restyling: kleine externe Änderungen sowie ein deutlich aktualisierter Innenraum, der vom Passagiermodell des Anliegens geliehen wurde. In diesem Jahr war Mercedes, dann DaimlerChrysler, die nächste Generation des GEELDEWAGEN-Modells - mit dem ehemaligen, ein bisschen aufgenommenes Erscheinungsbild und ein völlig neues Interieur - von der neuen S-Klasse (W220). Es ist ein solches Auto, das die jüngste Generation ist, mit einem 5-Liter-Motor, einem Lederinnenraum und einem vollen Paket zusätzlicher Geräte und für einen Test an uns. Sein Gegner, Mercedes-Benz ML 270 CDI, kann aufgrund seiner Jugend, keinen Ruhm, eine solche Karriere. Es ist jedoch absolut unglaublich für SUVs, indem sie Qualität, Komfort und Handling betreiben. Nun, überprüfen Sie ...

Beginnen Sie eine Geschichte über die Fahrprüfungen von Autos, die vielleicht mit der Übertragung der strukturellen Merkmale dieser beiden Modelle, weil sie das Vorhandensein solcher verschiedenen Zeichen ermitteln.

Die G-Klasse ist also der eigenteste SUV. Der Rahmen, auf dem der Körper ruht, ein dauerhafter Allradantrieb, ein verringerter Bereich von Getriebe, die Möglichkeit, alle drei (Inter-Achsen- und -spur-) Differentialen plus abhängige Anhänger vorne und hinten zu blockieren. Was ist eine abhängige Suspension? Dies ist eine Strahlbrücke, die Sie auf inländischen Hinterradantriebswagen oder auf UAZ sehen können, einfach ein Schwermetallgehäuse für Differential- und Halbachse. Mit ml ist alles genau auf das Gegenteil: Die Anhänger aller Räder sind unabhängig, es gibt einen dauerhaften Allradantrieb, es gibt jedoch keine differenzielle Blockierung (elektronische Nachahmung wird ersetzt), obwohl einer der Anzeichen eines echten SUV ersetzt ist Konserviert - ein Spa-Rahmen, der an Körper und Suspension befestigt ist. Mit solchen Unterschieden im Design sind die Autos natürlich völlig anders, und dafür müssen Sie nicht einmal in ihnen sitzen. Es reicht aus, nur um den nächsten G500 und ML zu sehen, um die Unterschiede zu bemerken. Der erste sieht aus wie ein hochquadratischer Inuzen auf dem Hintergrund des zweiten, molligen und Hocke. Natürlich hängt die Höhe des Autos in erster Linie von den Straßenlumen ab - die Entfernungen zwischen der Straße und dem niedrigsten Teil des Autos. ML hat diese sehr gemahlene Freigabe, es wird auch Clearance genannt, es ist 200 mm und G500 - 220. Der Unterschied scheint klein zu sein, wenn nicht mehr - unbedeutend, aber in demselben ganzen Salz, dass ML-Datennummern die Entfernung angeben Eine niedrige hängende Einheit und Gelande-Wagen - zum Stahlschutz, der alle Knoten sichern. Da es eindeutig auf dem Foto gesehen werden kann, sieht der G500 mehr auf Off-Road-Abenteuer vor: Es hat minimale Aufwand und Heck, starke Stahlfänger-Stoßfänger und kraftvoller Schutz. Ein sanfter ml 270 cdi hat plastische, stark hervorstehende Stoßfänger, große Waschbecken und mit niedrig hängende Schutzhülle - wenn Sie einen Jeep-Test mögen, kann der gesamte Bauernhof auf der Strecke bleiben. Übrigens bemerkte aufmerksame Leser wahrscheinlich, dass ML, auf dem Foto dargestellt, nicht neu. Bisher enthält die Produktion ein aktualisiertes Modell mit transparenter Beleuchtung, aktualisierte Stoßfänger und viele andere kleine Änderungen. Leider konnte ein solches Auto nicht für den Test gefunden werden, dies ist jedoch nicht wesentlich: schwere konstruktive Unterschiede, die die Permeabilität oder Handhabung in einem neuen Modell beeinflussen könnten, so dass der vorherige ML komplett zum Vergleich geeignet ist.

Tests von Allradantriebsautos mit erhöhter Passierbarkeit werden am besten mit der Off-Road begonnen, und wir haben das getan. Warum am Ende ein solches Auto kauft, wenn es keinen Wunsch oder keine Fähigkeit gibt, durch das gekreuzte Gelände zu gehen. Sobald eine unebene Feldstraße unter den Rädern war, wurde es sofort klar, wie viele zwei dieser Autos. Wenn ein riesiges Quadrat des G500 leicht und leicht zu einer anständigen Geschwindigkeit ging, lenkte sich nicht auf den Buckel auf, der Fahrer von Ml musste vorsichtig sein. Die Energieintensität der Suspension ist so unterschiedlich, dass der Handel seit einiger Zeit auf der G-Klasse, Sie können den ML auf der Off-Road leicht einweichen, während Sie sich im nicht anhängenden Anhänger des Fachmanns eingesetzt, Sie können ein Dampfbörgel pflanzen mit einem Stein oder einem Haken. Wieder, alle Hindernisse, die Sie sehr sorgfältig passieren müssen, um die Hebel unabhängiger Suspensionen nicht zu biegen. Auf dem G500 ist es viel einfacher Sie können fliegen, um während der gesamten Geschwindigkeit über das Messgerät zu fliegen - das Auto springt, aber Sie können die Suspension nicht durchbrechen. Unterabhängige Brückenbalken, die in den vergangenen Generationen dieses Modells an den Federn befestigt waren, standhalten solcher Stöße, von denen ein Parcarter lange in das Rohr verdreht wäre, faszinierend mit allen Airbags. Und gleichzeitig ist das Auto ziemlich komfortabel: Ein leistungsstarker Rahmen löscht alle Schläge und Schwingungen, und wenn Sie nach Hindernissen fahren, fühlen Sie sich nicht überhaupt nicht, wie Sie es hart brauchen.

Eine andere Sache ist ml - bei jedem Versuch, es in der nächsten G500 zulassen, erfüllt er den unglaublichen Betrag unangenehm für jeden Eigentümer der Sounds: Der Motor brütet (die Traktion fehlt), die Suspension wormer mit solchen Klängen, wie Wenn alle Hebel bereits auf der Straße waren, und im Allgemeinen das Gefühl ist, dass bis zum Ende des Straßenwagens das Auto nicht ausreicht. Dies ist jedoch nur ein Gefühl - Mercedes, auch wenn es sich um ein Parquetor handelt, bleibt immer noch ein Mercedes, und ml ist vollkommen erfolgreich mit Hindernissen. Obwohl einige von ihnen noch besser sind, um herumzufahren. Ein typisches Beispiel: Halbdocken über das Schmutzrohr - ob die Entwässerung eine Art oder den üblichen Schlamm ist. Der G500, der auf den Pfützen stürzte, verlangsamte sich nur geringfügig und rutschte, und der Fahrer des ML, der reiste, musste sich auf diesen Manöver gründlicher vorbereiten - um einen Angriffswinkel zu wählen und sogar den Passagier auszusetzen, so dass das Teil von der Seite angepasst (falls etwas). Aber auch solche Vorsichtsmaßnahmen haben nicht geholfen: ML immer noch so zerquetscht von allen vier Machtguards, die sich bereits um alle Testteilnehmer besorgt hatte. Es kostet zum Glück, aber der Fall ist einfach. Wir haben ein Hindernis mit allen Vorsichtsmaßnahmen und sogar unter der Anleitung der Navigationen bewegt, und wenn der Fahrer alleine gehen würde?

Wir gehen auf dem Asphalt, und die Situation ändert sich mit der Genauigkeit des Gegenteils: Jetzt fühlt sich der einfachste und Yurter-Ml an wie ein Führer, der den alten Mann G500 zwingt, ein wenig zu schwitzen. Und obwohl der Veteranenmotor oh-gehen, im Sinne von fast zweimal leistungsfähigeren, und sogar ein Achtzylinder, rettet er ihn nicht: Es ist zu außerhalb der Straße, die ursprünglich in seinem Design ist. Und das bedeutet, dass er ihm alles, was er als Off-Road half, so leicht und leicht bewegte, sie behindert auf dem Asphalt. Warum sagen Sie mir, auf der Strecke, auf der Spur, die Sie so großes Bodenabstand benötigen? Nun, natürlich, wenn Sie das hervorstehende Mannloch, der das hervorstehende Mannloch zwischen den Rädern kreuzen kann, oder sogar in die Bordsteinkante an die Grenze springen, aber eine vernünftige Frage stellt sich: Machen Sie es oft in Ihrem Auto? Hierbei handelt es sich um US, Ansticity-Autogourker, nichts sollte mit einem SUV mit fast hunderttausend Dollar behandelt werden, der ihn zwingt, ihn im Schlamm zu basteln oder auf Bufaerakov zu springen, aber der Besitzer ist unwahrscheinlich, dass er es jemals tun kann. Wenn er nur, weil er mit dem geringsten Schaden am Auto es selbst wiederherstellen muss. Auf der anderen Seite und auch ...

Trotz der Tatsache, dass unter den Hauben dieser Autos Motoren verschiedener Typen, Kraft und Volumen standen, hatten bei normalen Bewegungsbedingungen eines besonderen Vorteils keine der Modelle. Ja, auf dem G500 mit einem achtzylinder-Benzinmotor mit einer Macht unter 300 Pferden, können Sie sehr schnell fahren, zumal die Übertaktung von bis zu Hunderten auch in einer schweren fünftürigen Version nur 7,3 Sekunden dauert! Es wird jedoch nicht besonders so weitergehen, um schnell zu gehen: mit abhängigen Suspensionen auf unseren Straßen, nicht zu skaten. Nein, das fünfhundert normale Urteil - wächst nicht mit hoher Geschwindigkeit, es ist ganz normal, wenn sie sich wiederum dreht, und im Allgemeinen geht es gut für einen Fachmann gut. Mit ungekünsteltem Alter zwischen den Passagieren ist unheimlich: Sie sitzen sehr hoch, sodass alle Rollen und Schwingungen sich perfekt fühlen, insbesondere beim Bremsen, wenn der hohe G500 die Nase aufbewahrt wird. Und das weißt du, kein Zuversicht fügt hinzu: Unfreiwillig steigern Sie, die Entfernung zum Auto zu erhöhen, insbesondere wenn es sich um einen guten BMW handelt. Der Fahrer von Ml 270 CDI, als ob bei der Vergeltung für den Erniedrigung der Off-Road leicht vorwärts entfernt wird, und es besteht kein Wunsch, ihn zu jagen. In dem Fall, in dem diese zweifarbige Mahina und sich selbst nicht sofort aufhören, ein paar drei Autos vor sich. Ich sympathische mit diesen Jungs aus der Verjüngung, die auf solchen Kleiderschränken für schnelle Limousinen geht ...

Wie Sie sehen, sind diese beiden fast gleich äußerlich extern, für einen gewöhnlichen Autoliebhaber, das Auto war im Laufe der echten Nutzung sehr unähnlich. Wenn man glänzte, dabei die anderen medizinischen Medien, ermöglichen es ihnen jedoch, dass sie in ihren Elementen sehr fähig sein können. Und die Tatsache, dass zwei solcher völlig unterschiedliche Autos von einem Hersteller hergestellt werden, demonstriert deutlich Trends in der globalen Automobilindustrie. Alle ganztägigen Produzenten waren in zwei Lagern unterteilt: Einige relevante professionelle Autos mit erhöhter Passierbarkeit, während andere modische und hohe Nachfrage nach Parketten sind. Und einige Firmen, wie Sie sehen können, können Sie an zwei Fronten arbeiten. Zum Vergleich: Die Gesamtzirkulation aller von allen Unternehmen der Welt produzierten professionellen All-Terrain-Fahrzeuge beträgt jedes Jahr etwa 100-150 Tausend Exemplare - dies ist die Tatsache, dass die UAZ hier enthalten ist. Und die Parcktails, ein relativ junges und sehr schnell entwickelndes Marktsegment, auf diesem Hintergrund sieht es einfach an: Die Gesamtkreislauf wird derzeit von Millionen berechnet! Und das ist erst der Anfang, da keine anständigen Autohändler ohne die Premiere von einem oder zwei neuen Parketen kostet. Dies bedeutet jedoch nicht, dass sich die Ära der Fachleute am Ende nähert. Das Flourieren von fast den Passagier-SUVs bedeutet nicht, dass der Reale ohne Arbeit bleiben wird - es gibt noch genug Orte auf diesem Planeten, wo es möglich ist, nur auf diese Oszönung zu bekommen ...

Text: Pavel Kozlovsky
 

Eine Quelle: Autogase / n 40 (386) datiert 13.11.02