Testfahrt Mercedes Benz E-Klasse W212 2013-NV Limousine
Vier Augen, vier Führung
E-Klasse. Über ihn wurde so viel geschrieben, dass alle Koffer mit dem Kreml -Kompromiss vor dem Hintergrund von Tagebuch und Gasbewertungen nur für das Erscheinungsbild dieser Autos verblassen. Vielleicht wurde dies von den Designern Mercedes-Benz erreicht? Ich werde sie enttäuschen, kein Wort über das Aussehen des Autos. Diesmal nahm Mercedes-Benz Österreich auf. Warum für eine Pressepräsentation das Unternehmen dieses Land ausgewählt hat, wurde es erst am dritten Tag klar.
In der Zwischenzeit wurde alles für United Europe abgeschrieben, in dem nicht nur Polen, sondern auch Österreich kein Ausland ist und dass einige Mercedes -Modelle es dort sammeln ...
Hier stehe ich vor ihm, vieräugig, und ich denke: Was gibt es immer noch nicht genug? Es scheint, dass alles mit ihm Qualität, Perfektion, Prestige ist. Dann fand ich das Wort. Im!
Es gibt keine Pikant. Nehmen Sie zum Beispiel Hyundai. Ein pikantes Ding - weder ein Gesicht noch ein Name kamen heraus, sondern das ganze Auto. Oder BMW - auch mit Ihren Händen gemacht, aber nicht mit Mercedes. Und dieser als erste war im letzten Jahrhundert, also kommt es dem ersten in den Sinn, wenn es um Autos geht. Nun, keine Intrigen! Langweilig. Ferrari wird natürlich dummer sein. Ferrari ist Liebe. Und Mercedes, direkt zum Ausdruck zu bringen, ist eine Ehe durch Berechnung. Die Berechnung ist einfach - die höchste Qualität des Autos. Beschwer dich nicht. Gleichzeitig ist Mercedes ein Deal. Eine profitable Geldinvestition und nichts weiter. Das Image von Mercedes-Benz impliziert eine Hochschulbildung, eine erfolgreiche Karriere, eine Familien- und eheliche Treue. In Ermangelung eines aus der Liste verliert der Kauf dieser Maschine alle Bedeutung. In jedem Fall ist der europäische Kunde Mercedes in acht von zehn Fällen ein Mann mit einem Diplomat. Und hier sind Sie der Vater der Familie in einem sthargen weißen Hemd, dem Direktor des Amtes, der regelmäßig Steuern zahlt. In Mercedes stehen Ihnen Konzepte wie Pitch, Jeans-Suchende und Harley Davidson nicht mehr zur Verfügung. Mit einem Wort - Auf Wiedersehen Jugend. Traurig.
Süden! Es war notwendig, von Salzburg in den Süden in die alpine Stadt böser Klinkirchheim zu gehen. Ungefähr 180 km. Bei der klassischen Universal E 320 Eleganz mit einem automatischen Getriebe.
Der elektronische Zündschlüssel in den E -Klasse -Autos ähnelt einem erwürgten Einlauf mit drei Tasten - zwei davon sind aus der Ferne gesperrt und die Türen werden beim Einschalten und Ausschalten des Sicherheitssystems abgeschaltet. Der dritte entsperren nur den Kofferraum. In den Schlüssel von Autos mit dem Bahnhofswagen fehlt der dritte Knopf. Der Impact -Sensor ist in den Schlüssel eingebaut. Bei einem Unfall werden alle Türen nach 9 Sekunden automatisch freigeschaltet.
Der Einlauf zu beginnen! Wir gehen! Zuerst auf der Autobahn. Wie üblich ging es verloren, verpasste 50 Kilometer. Und um nicht zu spät zum Abendessen zu kommen, musste ich das Pedal angehen. Übrigens ist es sehr bequem. Die Plattform dreht sich leicht an den Scharnieren. Egal, wie Sie Ihr Bein legen, die Website befindet sich immer unter Ihrem Fuß.
Geschwindigkeit 200. Es ist klar, dass dies nicht die Grenze ist, sondern in Österreich eine Geschwindigkeitsbegrenzung - 130 km/h. Bald betraten sie den Zeitplan der gesamten Spalte, um mehrere Besatzungen zu umgehen. Während des Überholens war es möglich, die Gesichter von Kollegen aus den kapitalistischen Ländern zu berücksichtigen. Sie leuchteten vor Begeisterung - als ob diese Leute zum ersten Mal von Fiat 124 zu E -Class wechselten! Aus anderthalb Stunden Kontemplation des drei -Beam -Sterns auf der Motorhaube wurde es trostlos. Weder die Rolle befindet sich in einer Kurve noch Abbruch, selbst die Pfeife des Windes ist praktisch nicht zu hören, und sogar in der automatischen Box. Als ob die Straße auf einem Farbbildschirm angezeigt wird. Ein weiterer Eindruck. Normalerweise beginnt das Auto, wenn Sie mit einem langen LKW mit einem langen LKW mit einem langen Lastwagen unterscheiden, die Luft mit einem Luftstrom abzureißen. In der Mercedes-Benz E-Klasse scheint es, dass das Gegenteil die gegenteilige Überwachung ist.
Der Veloursalon von angenehmen Beige -Tönen. Selbst in Wien habe ich auf den Werbeschild aufmerksam gemacht: Mit dem Veloursalon können Sie 14 Millionen Fußballbälle herstellen. Signatur - Mercedes -benz. Es wird so so ausgedrückt, aber die Bedeutung ist klar: Was ist das Innenraum des Brötchens zu beenden, wenn Sie es auf die Herstellung von Kugeln legen können. Darüber hinaus ist Mercedes Velur nicht weniger praktisch und kostet gleichzeitig viel billiger als die Haut.
Das einzige, was ich mir beschweren konnte, ist der Lenkradhebel des maximalen Geschwindigkeitsbegrenzers - Geschwindigkeitsbegrenzung. Es wirkt wie folgt. Gepresst - der Limiter eingeschaltet. Bei jedem Anheben oder Absenken des Hebels erhöht sich die maximal zulässige Geschwindigkeit des Autos mit einem Schritt von 10 km/h oder nimmt ab. Gleichzeitig zeigt der digitale Indikator auf dem Dashboard das von Ihnen angegebene Maximum an. Wenn Sie also zu einer Autobahn gehen, können Sie 130 festlegen und nicht mehr nach einem Treffen mit der Polizei suchen. Oder wenn der Abstieg - wenn die Geschwindigkeit über der angegebenen Grenze zunimmt, verschiebt die Box eine Zahnrad und verlangsamt das Auto. Gemütlich. Der Hebel befindet sich jedoch nicht an Ort und Stelle - über dem Schalter des Rotationsindikators. Und was passiert ist: installierte 130 km/h, und ich gehe. Vor dem Auto, das überholt werden kann. Ich ziehe an, um das linke Blinker einzuschalten. Gleichzeitig berühre ich den Hebel, er fällt einen Schritt und das Auto verlangsamt sich auf 120 km/h. Hier haben Sie eine Überholung.
Perestroika In der ältesten Automobilfirma Perestroika. Zunächst ideologisch. Im Bild der Marke gibt es immer weniger Arroganz, und in der Pressemitteilung wird ein neues Wort zunehmend gefunden - Sympathie. Mercedes-Benz ist offen für Kritik geworden! Als Beispiel für eine solche Offenheit - der Fall, der uns am Flughafen Salzburg passiert ist, wo eine allgemeine Sammlung und Demonstration des neuen Bremsbrems -Notbremssystems zugewiesen wurde.
Auf dem Fahnenmast flatterten die Zustandsfarben aller eingeladenen Veröffentlichungen. Es gab keine russische Flagge unter ihnen. Als Reaktion auf die Begrüßung der Empfangsseite zeigten wir auf den nackten Fahnenmast, sagen sie angespannt, aber hier haben wir unsere aufgehängt, wenn es keine unsere gibt, können Sie die Holländer neu zeichnen, wir werden warten. Es war sehr schwierig, das Wort Stalingrad zu widerstehen und nicht auszusprechen.
Vielleicht haben wir uns von der Flagge aufgeregt, aber das Mutterland ist Juber Alles. In jedem Fall wurde unsere Kritik richtig interpretiert, entschuldigt und versprach, dass in Zukunft keine Präsentation ohne russischen Trikolor auftreten würde.
Bremsassistent Das Bremsassistenten -Notbremssystem ist keine so komplexe Elektronen -Playmatic -Sache. Ein kratzer Geschwindigkeitssensor und ein elektromagnetisches Ventil werden in einen Vakuumbremsverstärker eingebaut.
Mit reibungslosen Bewegungen des Bremshilfedebrems funktioniert es nicht und die Bremsung tritt wie gewohnt auf. Wenn jedoch die Geschwindigkeit des Umzugs der Stange 9 cm/s überschreitet, berücksichtigt das System das Bremsnotfall und öffnet das Ventil - während der Druck in der hinteren Kammer schnell sinkt und die Bremskraft stark zunimmt. Sie können keine Angst vor Rädern haben - dafür gibt es Bauchmuskeln.
Wieso brauchst du es? Es stellt sich heraus, dass selbst in Notsituationen nicht jeder im Boden langsamer wird. Jemand drückt das Pedal ziemlich scharf, aber das Bein ist schwach und es gibt nicht genug Kraft für effektives Bremsen. Es ist schwierig für andere, insbesondere Fahrer mit Erfahrung. Es ist schwierig, eine gute Angewohnheit, reibungslos zu verlangsamen, im Allgemeinen loswerden und die Räder sperren. Gleichzeitig gehen kostbare Zähler verloren.
Nachdem ich in verschiedenen Modi mehrere Bremsung ausprobiert hatte, war ich überzeugt, dass die Bremsentfernung im Notfall, um der Bremsassistentin zu vertrauen, wirklich verringert ist. Und der On -Board -Computer für mehrere Standardbremsung kann den Grad der Hemmung jedes bestimmten Treibers bestimmen und erinnern. Wenn dies nicht alle mit den Reflexen glatt ist, verschiebt die Steuereinheit die Phasen des Systems des Systems früher durch Millisekunden.
Was gibt die Bremse? Laut Mercedes wird ein regulärer Fahrer mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h durchschnittlich von 73 auf 40 Meter reduziert. Ist alles wieder für den faulen Burgher - Sie müssen nicht denken, gepresst - und das Auto stoppt? Vielleicht nicht - das System ist wirklich nützlich. Übrigens stellt Mercedes es übrigens ein - Toyota hat beispielsweise eine ähnliche Entwicklung.
In diesem Jahr wird Bremsassistent als Standardausrüstung für alle Modelle aller Mercedes -Klassen installiert. Und vor allem - der Preis für Autos bleibt gleich.
V6 Jetzt - der Motor. Als einer der Leser der elektronischen Version unseres Magazins, Dviglo, sagte es. Besonders für Eugene spreche ich über die neue DVILO-E-Klasse.
V6 Mercedes -Benz ist bereits eine Sensation. In den Sechsern existierten in Mercedes-Benz-Autos ab Beginn des Jahrhunderts wie der Hinterradantrieb auf Mercedes-Benz. Und obwohl eine solche motorische Konfiguration seit langem zu einem Anachronismus geworden ist, verwendeten Mercedes und BMW hartnäckig Inline-6-Zylinder-Motoren. Seit dem Frühjahr 1997 startete Mercedes-Benz jedoch neue, kompaktere und leichtere Motoren mit einem Volumen von 2,8 und 3,2 Litern in die Serie, was bayerische und andere Konkurrenten einen schicken V-förmigen Dampf zeigte.
Die Macht der V6 -Motoren beträgt 204 bzw. 224 Liter. Mit. Zum Vergleich haben die Inline-Motoren der gleichen Bände für das Modell von 1996 des Modelljahres 193 und 220 Streitkräfte ausgegeben. Das Merkmal des Drehmoments liegt flach im Bereich von 3000 bis 5000 etwa/min. Dadurch können Sie häufiger höhere Zahnräder verwenden, wodurch die Motordrehzahl und entsprechend den Kraftstoffverbrauch reduziert werden.
Um die Vibrationsbelastung des Motors auf das vorherige Niveau zu reduzieren (sechs Zylinder in einer Reihe sind die optimale Konfiguration im Hinblick auf das Ausgleich eines krummen Mechanismus), wird für den V6 eine zusätzliche Ausgleichswelle verwendet. Der Zylinderblock mit einem Kollapswinkel von 90 wird aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung gegossen. Die Masse des neuen Motors beträgt nur 150 kg gegen zwei Zentner des vorherigen Motors.
Für jeden Zylinder gibt es drei Ventile (zwei Einlässe und einen Abschluss) und zwei Kerzen. Kerzen funktionieren nacheinander, wobei jeder Zyklus sich die Sequenz ändert. Dies ermöglichte es, den Verbrennungsprozess von Kraftstoff zu optimieren, das Geräusch zu reduzieren und die Emission von Karzinogenen um 50%zu verringern.
Ein Ventil ist in der Wand des Ansaugkrümmers in einem bestimmten Abstand vom Eingang installiert. Bei einer hohen Motorrotationsfrequenz (mehr als 3700 U / min) öffnet sich das Ventil, während die Länge des Sammlers abnimmt. Bei niedriger Frequenz schließt das Ventil und die Länge des Sammlers nimmt zu. Auf diese Weise können Sie die Länge des Kollektors und die Einlassparameter für den Betriebsmodus des Motors einstellen.
Die neue Generation von Mercedes-Benz-Motoren ist umweltfreundlicher als die strengen Euro-Normen 2. (Es scheint, dass der Slogan des Unternehmens bald so etwas wie: I und Green Peace, wir wurden im Kampf geboren. Mercedes-Benz). V6 -Motoren sind wirtschaftlicher als die vorherigen in den Sechs mit demselben Volumen um 13%. Gleichzeitig werden die Betriebskosten um ein Drittel gesenkt.
Kerzen zum Beispiel haben eine Platinbeschichtung aus Elektroden und halten 100.000 km aus, bevor sie nach 30.000 geändert werden mussten. Oder Öl nehmen. Es ist bekannt, dass das Öl häufiger geändert werden muss, wenn die Maschine hauptsächlich für kurze Reisen in der Stadt verwendet wird. Wie viel? Der Ölzustand in den neuen Motoren wird vom Mikrocomputer überwacht, wodurch die Ladung eines bestimmten Motors und im Voraus für 3000 km den Fahrer vor der Notwendigkeit warnt, die Station anzurufen.
Im Laufe der Zeit wird die neue Generation von V8, die in den Dienst der vielversprechenden Mercedes-Benz S-Klasse eintritt, mit V6-Motoren einheitlich sein.
Schnee und Brillen! Hundert Kilometer später begannen die Berge. Das Gras ist grün, die Sonne glitzert. Nur die Straßenränder der Straße sind leicht mit Schnee bestreut. Und je weiter wir in die Berge kletterten, desto mehr Schnee wurde ... und Brillen. Die gefrorenen Wasserfälle gingen neben bereits blühenden Sträuchern, Schmelzwasser stieg auf erhitztem Asphalt an. Dann wurde das alles in einer Minute in Eis. Wir überholen die Autoskette mit Skifahren auf den Dächern. Vor unseren Augen ging ein kleiner Ford mit spanischen Zahlen in die Yuza - um den Gefahren zu sehen, sah ich zum ersten Mal in meinem Leben so viel Schnee. In den Mercedes -Bergen verhalten er sich so zuversichtlich wie in einer Autobahn. Wir näherten uns dem Ziel.
Gorodok Bad Klinkirhaim. In einer kostenlosen Übersetzung - Malotskovsk mit einem Pool. Ich habe die Kirche nicht gesehen, sondern die Pools - privat und kommunal, bedeckt und unter dem Himmel, thermisch und nicht -fagil. Wenn Sie sich die Einheimischen ansehen, verstehen Sie, dass sie sich nicht um die Erweiterung der NATO East kümmern und dass ihr Kanzler ein Mann namens Klim ist. Sie raten wahrscheinlich nur. Es gibt die Sonne, es gibt Luft, es gibt auch Wasser. Was wird sonst noch benötigt? Die Hauptsache ist, dass sie morgen und am Tag nach morgen noch essen werden. Das Klima ist so. Was Mercedes betrifft, so wurde das Erscheinen eines Wohnwagens von 25 teuren Autos in den ruhigsten Straßen der Stadt als Unfall angesehen, nichts weiter.
Im Winter passieren Sie die Alpen nur mit Ketten auf Rädern oder auf dem gesamten Radfahren. Aber der Winter in Österreich ist bereits zu Ende gegangen. Und für eine Reise von Malotskiykovsk zu einem benachbarten Gornoalpiysk mit Schnee passt auch ein billiger Front -Wheel -Laufwerk mit niedrigem Rahmen. Darauf gehen sie. Aber sie klettern nicht in die Berge, gehen herum. Wir mussten die Gipfel stürmen. Natürlich nicht mit einem Alpenshtok in den Händen, sondern auf einem Allradantrieb E 320T 4Matic.
4matisch Welche Bilder entstehen in Worten ein Allradantrieb Mercedes? Zunächst einmal der Mercedes -Benz G und das Mehrzweck -Unimog -ursprünglich Armee All -Terrain -Fahrzeuge, die gute Arbeit in einem Zivilisten annahm. Nun, eine neue M-Klasse aus Alabama, die bald erscheinen wird.
Nicht jeder kennt alle Pkw -Fahrzeuge von WHEEL Drive. In der Zwischenzeit wird eine solche Version seit 1987 in Serie auf Modell 300/W124 produziert. Im Allgemeinen war es ein ziemlich traditionelles All -Wheel -Antriebsgetriebe -Checkpoint, ein Handout, drei Differentiale (interdosseous und zwei inter -Coil).
Der Hauptunterschied ist das neue ASR Traction Force Control System (automatische Schlupfregulation). Beim Ausrutschen verlangsamte ASR zuerst das entsprechende Rad und überging das Drehmoment an ein anderes und hatte die beste Haftung an die Straße. Wenn dies nicht ausreichte, wurden die elektronischen Gehirne der Drosselklappe angeschlossen. Bereits die erste Generation des 4Matic hatte mehrere Rutschschwellen, die das System an die Art und Weise anpassen konnten, um sich zu bewegen.
Ein lustiges Element des Designs dieses Autos war die vordere Federung. Um die vorderen halben Achsen durch die Federfedern zu überspringen, musste ich die Kurven der Federn im unteren Teil drücken. Das letzte Allradantrieb Mercedes W124 wurde 1995 veröffentlicht.
1997 debütierte eine 4Matische Übertragung der zweiten Generation in E-Klasse-Autos. Zwei neue Systeme erschienen im Transmission Control Scheme - ETS (Electronic Traction System) und ESP (Electronic Stability Program).
Der erste wirkt nach den gleichen Prinzipien wie das ASR von 1987, aber das System ist viel schlauer geworden und beseitigt nun nicht nur den Schlupf, wenn es berührt wird - im Wesentlichen ersetzt es die Verriegelung von Differenzen.
Wenn einer der hinteren Räder gleitet, verlangsamt der ETS es mit regelmäßigen Bremsen und überträgt das Drehmoment auf ein anderes, dh mit dem gleichen Effekt wie das selbstverletzende, dicke Heckdifferential. Das gleiche passiert beim Ausrutschen eines der Vorderräder.
Wenn beide hinteren Räder rutschen, verlangsamt sich die ETS gleichzeitig und das Handout mit einer festen Haltung nach vorne und bewahr vermittelt das Drehmoment an der Vorderachse - alles passiert genauso wie bei einem Getriebe mit Selbstverschiebung Mitte Differential.
Die Verwendung von ETs ermöglichte es uns, die üblichen Differentiale für freie Bewegungen in der neuen 4Matischen Differentiale anzuwenden. Infolgedessen ist das Allradantriebsgetriebe viel einfacher und billiger geworden. Darüber hinaus bietet die elektronische Kontrolle einige neue Möglichkeiten.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten des ETS -Autos kann es also alle Räder individuell verlangsamen. Die Hauptsache besteht darin, ihnen die maximal mögliche Haftung an der Straße zu bieten. Bei mittlerer Geschwindigkeit wird der Kontrolle des Autos Priorität gegeben - nur die Boxräder werden verlangsamt, während sich die Kupplung als Ganzes leicht verschlechtern kann.
Bei hohen Geschwindigkeiten gehen die Kontrollierbarkeit und Stabilität des Autos an erster Stelle aus - auch wenn nur ein Hinterrad rutscht, beide verlangsamt werden und die Vorderseite überhaupt verlangsamt.
Das zweite elektronische System des Autos - ESP - soll die Wechselkursstabilität des Autos stabilisieren, d. H. Seine Bewegung entlang des Weges der Flugbahn sicherstellen. Für dieses System im vergangenen Jahr erhielt das Mercedes -Anliegen einen amerikanischen Preis für die technologische Entwicklung im Bereich des Straßenverkehrs. ESP misst automatisch die Drehzahl jedes Rades, den Drehwinkel des Lenkrads, die laterale Beschleunigung und die Drehzahl des Autos um seine vertikale Achse. Im Falle einer Nichteinhaltung der einzelnen Parameter für die stabile progressive Bewegung des Autos nimmt das System Anpassungen vor - es verlangsamt ein bestimmtes Rad, und wenn dies nicht ausreicht, wird die Motordrehzahl ausgeführt. (Wir möchten, dass Sie die ESP -Aktion ausführlicher für den Motor 7, 9 verstehen - das System zur Aufrechterhaltung der Kursstabilität Cadillac Stabilitrak verwendet die gleichen Prinzipien).
Nun, was die Mechanik betrifft. Neue automatische 5-Gang-Box. Nur kann es mit dem leistungsstärksten V6 3,2 -Liter -Motor zusammengefasst werden. Für 2,8 Liter des Motors ist zusätzlich zum Maschinengewehr auch ein 5-Gang-Handbuch bereitgestellt. Darauf folgt ein Handout, der großzügig 65% des Drehmoments auf den Hinterrädern und nur 35% auf der Vorderseite verteilt. Dies ermöglicht es uns, eine Schlussfolgerung zu ziehen - das Alter der Fahrt zu den Hinterrädern für Mercedes -Benz wird nicht bald weitergehen. Um die vorderen halben Achsen am Boden der Federung zu überspringen, werden P-förmige Racks verwendet.
Die Effizienz des neuen 4Matischen ist viel höher als vor 10 Jahren. Wenn 1987 die mechanischen Verluste des gesamten Radantriebs um 20%erreichten, werden sie jetzt auf 15%reduziert. (Zum Vergleich: Die Verluste des klassischen Heck -Rad -Antriebsgetriebes beträgt etwa 12%). Wenn dies 1987 zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs um 1,3 l/100 km führte, reduziert der 4Matische 4Matische die zweite Generation diesen Unterschied auf 0,5-0,7 l/100 km. Lassen Sie die Frage, ob Benzin auf Benzin spart, nicht sehr in die Köpfe unserer Jungs in Mercedes -Autos passt. In der Zwischenzeit führte ein Rückgang der Kosten der Einheiten zu erheblichen Kosten des neuen Modells - wenn es vor 10 Jahren für den gesamten Radlaufwerk erforderlich war, musste das DM8000 über die Menge überlegen sind. Dann wird dieses Vergnügen jetzt DM4100 kosten .
Eine Modifikation mit Vollradantrieb ist mit V6-Motoren und nur bei Limousinen- und E-Klasse-Universalien zusammengefasst. Das Produktionsvolumen solcher Maschinen überschreitet 8000 pro Jahr nicht, was weniger als 3% der Gesamtproduktion der Mercedes E-Klasse betragen wird. Das Unternehmen betrachtet alle Regionen, in denen Schnee lange Zeit liegt und wo es Berge gibt, dh Nordeuropa, alpine Länder, Kanada, nördlich der Vereinigten Staaten und fast ganz Russland liegt lange Zeit. (Also, Weihnachtsbäume, woran Sie sich überlegt haben, als Sie die Flaggen am Flughafen veröffentlichen!) Der Mercedes-Benz-Pressedienst lehnte die Möglichkeit, eine vollständige Fahrt in einem neuen E-Klasse-Fach zu installieren, in jeder Hinsicht ab. Außerdem sieht das Management des Unternehmens die Gründe nicht, Gerüchte über die neue Allradantriebs-C-Klasse aufzulösen. Wie wir bereits gesagt wurden, wird auch eine vielversprechende C-Klasse ein klassisches Layout sein.
Durchgang durch die Alpen Von der Autobahn bewegen wir uns unter dem Indikator des Alpine National Park. Nach einem Kilometer ruhen wir uns gegen die Barriere. Der Jäger fragt, wie mit Ketten. Da ist nicht. Wie wäre es dann mit allen Radfahrten? Ja -Ja, Nat Jarlich - 4Matic, sehen Sie nichts!. Ah, nun, versuche es.
Die Barriere wird angehoben. Zuerst schien es, dass ein Jäger mit den Fragen seiner Kinder speziell eingestellt würde, um den Geist des Abenteuers zu erhöhen, sagen sie, nicht jeder Vogel würde mitten im Pass fliegen. In jedem Fall könnte die erste Kaskade von Kurven ohne Anspannung von Kia Sephia übergeben werden. Aber nur der erste. Der zweite war bereits so, dass er der letzte werden konnte. Die Testfahrt begann den Durchgang von Suvorov durch die Alpen zu bestreichen (wenn Sie dort sind, entfernen Sie den Hut vor dem Mut unserer Vorfahren). Damals wurde klar, dass Österreich für den Test nicht wegen der Fülle von hellem Bier ausgewählt wurde, sondern für eisige Bergserpentinen, auf denen 4Matic vollständig bewertet werden konnte.
Ich musste zu einem reduzierten Gang wechseln. Mercedes bügte den Hang weiterhin zuversichtlich. Ohne Hausschuhe und Yuza kletterte er nicht im Schnee, sondern in den Wolken.
Die Ohren aus Druckabfällen. Einmal schauten sich um. Eklmn! Zwei Schritte - der Abgrund! Sie können sich darauf einlassen und der Abgrund kann unmerklich - einmal und Tyu -u. Gleichzeitig ist es unmöglich, eine Person oder zumindest den staatlichen Fahrer zu identifizieren. Nein, es wird jedoch immer möglich sein, Russisch zu bestimmen: Der Berg -Echo wird unser letztes Wort lange Zeit tragen und es in die Ohren der Retter bringen, deren Streikposten alle 10 km platziert werden.
Hier beginnen Sie zu erkennen, wie ernst Mercedes-Benz. Auf diese Weise können Sie sich in Ihrer Technik überzeugen, um 25 Ihrer Autos Fremden anzuvertrauen! Ja, auf einer so verrückten Straße! Und wenn ein Psycho, der verstopft wäre, würde er seinen Hals drehen und das Auto auf dem Weg töten. Sie können nicht alleine in Zeitungsskandale einsteigen! Aber die Autos scheiterten nicht. Und jeder der Fahrer versuchte ohne Zwischenfälle aus den Bergen zu gehen.
Da sich 2/3 Drehmoment noch auf den Hinterrädern befinden, zeigte das Auto im Kurven Gewohnheiten im Hinterradantrieb. Sobald das vordere Ende mit einem Pflug außerhalb der Kurve ging, stoppte ESP sofort alle Versuche des Autos, die Flugbahn zu brechen. Natürlich versucht der Fahrer selbst in solchen Situationen, das Auto zu stabilisieren. Und die Arbeit von ESP ist mit der Arbeit des Fahrers verwöhnt, und deshalb spüren sie es praktisch nicht.
Der Wunsch, das System zu täuschen und zu sehen, was daraus kommen würde, gelang es zu unterdrücken: Alle Experimente, bis nach dem Klettern verbleiben, und einigermaßen entschieden, dass es besser war, herunterzufallen und gleichzeitig besser zu lenken als eine Mündung als zurück.
Die Spitze des Pass. Höhe 1270 m über dem Schlechten von Klinkirheim. Die Gesamtzahl liegt 2370 m über dem Meeresspiegel. Alles ist mit Licht gefüllt. Nur die schwarze Tür des Jagdhauses ist sichtbar. Es gibt ein Restaurant im Inneren. Kaffee, Brötchen, Hacken - alles Dinge. Plötzlich erscheint aus dem Nichts eine Brünette. Vielleicht Italienisch. Alles in der Ziehung. Die vierte Nummer, nicht weniger! (Es gibt Zeugen). Geht und bemerkt uns nicht. Und zu dem, was wir hierher gefahren sind, hat sie absolut nichts zu tun. Sitzt am Rad des Range Rover und versteckt sich in einem Donnercloud darauf. Ja, eine heiß dekollierte Person im alpinen Schnee ist eine Klasse!
E-Klasse! Wir machen weiter. Die Hauptsache ist nicht, sich umzudrehen. Der Abstieg begann. In den Rädern schleift etwas furchtbar - als würde sie Schlitten auf das Treppenhaus ziehen. Hat die Pads des Zuckergusses? Oder was noch? Ein bisschen beängstigend, aber belebt.
Der Profilabdruck einer Limousine erschien im Schnee - jemand hat eine Schnee Müllkippe auf der Seite gerammt. Es scheint, dass dies das Ergebnis der Experimente unserer bürgerlichen Kollegen ist. Spuren von Reifen - eine halbe Meter von der Klippe entfernt. Es wurde unruhig. Speermesser -Look: 80 km/h. Moral - Mercedes verbirgt die Geschwindigkeit und schafft gleichzeitig ein Gefühl der Sicherheit für den Fahrer. Es ist nur wichtig, dass der Fahrer selbst dies nicht missbraucht.
Nachdem wir einen Ort ausgewählt hatten, versuchten wir ihren eigenen Weg, um uns zu fühlen. Dazu ist es notwendig, künstlich Widerstand gegen das System zu schaffen. Da das 4Matische Verhalten vage an die Klassiker erinnert, werden wir für eine Weile vergessen, dass auch die Vorderräder führen. Wir betreten die Kurve als klassisches Heck -Radtour -Auto. Aber bei der Ausgabe statt Gas drücken wir die Bremse stark. Die Reaktion folgt sofort - ESP hemmt die hinteren Räder und das Auto wird für eine Sekunde vorne. Alles passiert wie auf dem Vazovskaya acht, wenn der Handrücken gepackt wird und die Vorderräder in die Richtung, die vom Lenkrad gegeben wird, rudert werden. Das Auto dreht sich um und bringt den Rücken. Jetzt spüren wir, wie eine bestimmte Kraft den Arsch von Mercedes bewegt und das Auto in einen von dem Lenkrad gegebenen Weg bringt. Wir tauchen sicher aus der Kurve auf. Und so immer wieder ohne die geringsten Fehler.
Ich mochte es, ich mochte das Auto nicht - es gibt keine eindeutige Antwort. Einerseits sind Mercedes als Mechanismus die Produkte von höchster Qualität, eine Art Tafel technischer Perfektion. Andererseits ist das Mercedes -Auto mit einem fünfstärfenden Hotel mit einem zu aufdringlichen Service. Es ist unwahrscheinlich, dass ich bald solche raffinierten Autos lieben werde.
Darüber hinaus schließt ESR den Fahrer und handelt auf ihn Lullary. Und wenn er in ein anderes Auto wechseln muss und noch mehr Mercedes?
Es hat alles geklappt. Schmucklos. Avtoban zum Flughafen selbst, ein Transfer in Wien, der Odessa-Stewardess-Miss, Moskau, akzeptiert nicht in Moskau einen Schneesturm ...
Nach fast 12 Stunden auf dem Parkplatz in Sheremetyevo habe ich Kia Sephia vom Schnee gereinigt. Und das erste, was ich daran tat, war nicht in die Kurve und flog in die Schneeverwehung. In zwei Tagen vergaß ich, wie man ein ESP -Auto fährt. So.
P. S. in Mercedes -Benz - 220.000 Menschen.
Quelle: Magazinmotor
