Testantrieb Mercedes Benz Cl-Class seit 2010
In Kilwater-Flaggschiff
Anwesend auf der Neuheit, in der jeweils zwei oder zwei Jahre in Stuttgart von Mitte der 90er Jahre eine gute Tradition geworden waren. Es scheint, dass die Deutschen in jüngerer Zeit die Premiere der neuen Limousine ihrer Flaggschiff-S-Klasse führten, buchstäblich mit allen möglichen technischen Dingen gefüllt. Im Januar zeigte in Detroit das Sicht SLR-Sportfach, das für die Zahlenreihe bestimmt ist, mit einem leistungsstarken 557-starken Motor und futuristischen Design. Jetzt ist Genf die Weltpremiere des neuen Luxuscoupés CL500 / 600 ... Umzug in den Spuren der neuen S-Klasse bietet der CP-Cup noch fortgeschrittenere Technologien, in der Wurzel, in der die aktuellen Vorstellungen von Komfort und Dynamik ändert. Gleichzeitig wird eine hohe Höchstleistung durch ein elegantes Erscheinungsbild und ein luxuriöses Trim ergänzt ", sagte Professor Jürgen Hubbert, Mitglied des Verwaltungsrats des Verwaltungsrats des Daimler-Chryslers.
Der CL500, der mit einem 306-starken Motor V8 von 5 Litern ausgestattet ist, ist im Herbst 1999 in Europa erhältlich, und der CL600 mit einem neuen Generation V12-Motor - im Frühjahr 2000.
Im Gegensatz zu der neuen S-Klasse-Limousine, die seinem traditionellen Design, dem berühmten Körper W-126, ähnelte, beschloss der neue CL500 / 600, vier Stühle zu erstellen. In Übereinstimmung mit dem allgemeinen Trend in früheren Modellen des Unternehmens ist Cl einfacher und kürzer als ihre Vorgänger. Infolge der Verwendung von leichten Materialien (wie Kunststoff und Legierungen, die Aluminium- und Magnesium enthalten), verlor das Coupe mehr als 340 kg und wurde um 20% ökonomischer. Der Windschutzscheibenkoeffizient wurde auf 0,28 reduziert. Das Auto war 72 mm kürzer und 55 mm sieht bereits eleganter und Sport aus - aus dem Tankstil des vorherigen Modells gibt es keine Spur. Gleichzeitig wurden, wie gesagt, Räume für die Passagiere nicht weniger geworden, und der Widerstand des Autos leidete nicht - obwohl der Radstand um bis zu 60 mm abnahm.
Nach Angaben der Schöpfer gibt es mehrere grundsätzlich neue technische Lösungen im Abteil des Coupés. Unter dem Hinweis stellt sich heraus, dass viele dieser Innovationen bereits früher angewendet wurden, und daher nur für dieses Modell. Die Anzahl der bequemen und nützlichen Funktionen in diesem speziellen Auto ist jedoch überraschend ...
Diese Neuheit, auf die Mercedes-Benz stolz sein kann, ist eine aktive Körpersteuerung (ABC), eine aktive selbstgesteuerte Selbststeuerungssuspension, die es ermöglicht, eine konstante horizontale Position des Körpers bei der Beschleunigung, Bremsen und Umgehen der Unregelmäßigkeiten von die Beschichtung. (Es scheint, dass Citroen Activa sehen wird, was zu sehen ist.) Im Gegensatz zur S-Klasse, der die Pneumatik verwendet, in der auf dem CL-System installierten Hochdruckhydraulik. Auf jeder Achse des Autos befinden sich zwei Sensoren, die die Position des Körpers überwachen. Vertikale und Längsbeschleunigungen werden von vier Sensoren bestimmt, die sich entlang der Länge des Fahrzeugs befinden.
Sensorsignale handhaben zwei Mikrocomputer an, auf denen der Druck in den Hydraulikzylindern geändert wird, der in der Zahnstange jedes Rades montiert ist. Die Zylinder arbeiten fast sofort, um die Steifigkeit der zugehörigen Federn zu ändern, und die Suspension jedes Rades reagiert individuell auf die Veränderung der Straßensituation. Infolge des Karossergebnisses bewegt es sich ausschließlich auf und ab, pickt beim Bremsen nicht, und nur geringfügig rollen. Das ABC-System gab die Gelegenheit, die Querstabilitätsstabilisatoren vollständig aufzugeben, was nur mehr Komfort erhöhte. Darüber hinaus ermöglicht es Ihnen die aktive Aufhängung, den Bodenabstand in bestimmten Grenzen zu ändern, und reduziert den Abstand automatisch mit zunehmender Geschwindigkeit.
Neben der aktiven Suspension und des ESP-Wechselkursstabilisierungssystems wird das neue Coupé von einer Vielzahl anderer intelligenter Systeme gesteuert. Das Standardpaket umfasst beispielsweise: Satellitennavigationssystem, Gerät, mit dem Sie in einem sicheren Abstand von vor dem Auto, der automatischen Klimatisierung mit Feuchtigkeitssensoren, Luftverschmutzung und Sonnenlichtintensität, belüfteten Vordersitzen, bleiben. Auf der Mitte-Konsole gibt es ein System von Information und Management (COMAND), mit dem der Treiber mit dem Bordnavigationssystem kommuniziert, und steuert auch das Audiosystem und das Telefon (mit Stimme).
Das passive Sicherheitssystem wiederholt das bereitgestellte S-Klasse-Limousine fast vollständig: Riemen mit Vorspannung, Frontkissen, Seitenvorhängen sowie Standard-Seitenkissen, Verstärker in den Türen, gefrorenen Zonen vorne und hinten. Stromausrüstung verdient ein separates Gespräch. Motor v8 mit einer Kapazität von 306 PS (Dieselbe wie auf der S-Klasse) entwickelt das maximale Drehmoment von 460 nm bei 2700 U / min. Für diejenigen, die ähnliche Indikatoren haben, scheinen unzureichend zu sein, gibt es einen leistungsstarken Motor - 5,8 Liter V12-Ausgaben 367 PS. und hat ein beeindruckendes Drehmoment - 530 nm bei 4000 U / min.
Die Höchstgeschwindigkeit neuer Maschinen blieb unverändert (künstlich begrenzt um 250 km / h), aber die dynamischen Eigenschaften haben jedoch merklich verbessert: bis Hunderte von CL500 für 6,5 Sekunden und CL600 - für 6,1 Sekunden beschleunigt. (Vorgänger waren 7,5 bzw. 6,6 Sekunden. jeweils). Aufgrund der doppelten Zündung, die drei Ventile auf dem Zylinder und der Vorrichtung, die die Hälfte der Zylinder in Modi ausschaltet, die keine volle Leistung erfordern, sind beide Motoren für seine Parameter ziemlich sparsam.
Ein paar Worte zum Herunterfahren von Zylindern. Die Motorstromversorgung V12 ist so, dass beim Fahren mit einer konstanten (vernünftigen) Geschwindigkeit, wenn der Fuß des Fahrers nur das Gaspedal betrifft, der Motor nur in einem Viertel der Macht arbeitet. Gleichzeitig gibt es Mängel von großen Motoren: Eine unvollständige Ladung von Zylindern, geringer Druck in ihnen, hoher Reibung - all dies führt zu den Kraftstoffüberschreitungen. Halbzylinder können vollständig ausgeschaltet werden: Die Hydraulik trennt die Ventildreher, gleichzeitig stoppt die Kraftstoffzufuhr - der Motor wird in eine Reihe sechs. Es lohnt sich, das Gaspedal zu drücken, und die Schlafzylinder werden sofort zur Arbeit zurückgegeben. Der Fahrer wird nichts bemerken, um den Ruck zu beseitigen, beim Deaktivieren / Verbinden ändert die Automatisierung die Timing-Parameter für einen Moment. Und für besonders aufmerksam, was die Änderung des Klangs des Abgass bemerken könnte, in der Abgasanlage gibt es ein spezielles Ventil, das diese ändert sich kompensieren. Alles - für eine Person!
Das System, das die zusätzlichen Zylinder ausschaltet, ist nur für einen 12-Zylinder-Motor Standard. Maschinenbesitzer mit V8, die den Kraftstoffverbrauch aufmerksam machen, können sie als Option einstellen.
Bei der Gestaltung der Kabine, die ausschließlich teuren natürlichen Materialien herrscht. Die Haut bedeckte nicht nur Sitze, sondern auch Armaturenbrett, Türplatten sowie Armlehnen. Die Raffinesse des Inneren wird durch Einsätze aus polierter Walnuss betont. Der SL600-Salon ist mit der feinsten Nappa-Haut verziert. In der Konfiguration, designo (der Kunde selbst wählt der Car, die Farbe des Autos und die Innenarchitekturoption), können Holzeinsätze durch die feinsten Platten aus natürlichem Granit ersetzt werden (dieses Angebot ist besonders an Mercedes-Benz-Fans von unseren Landsleuten interessiert).
Mercedes-Benz fordert mit dem neuen Modell 30% des Weltmarktes für das Luxuscoupé, dessen Verkäufe in den letzten Jahren leicht gewachsen sind. Bis 2000 sollte der Nachfrage nach solchen Autos jedoch einen weiteren Peak erreichen. Darüber hinaus werden der CL500 / 600 (sowie andere Modelle des Unternehmens, die in der Zeit der sogenannten sogenannten. Siebenjahre Angriffe auf dem Markt) werden mindestens nicht mehr als ihre Vorgänger kosten - in voller Einhaltung von Heutige Preisrichtlinien Mercedes-Benz. Dmitry Polikarpov.
Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [№6 / 1998]
