Test Laufwerk Mercedes Benz C-Klasse-Kompartiment seit 2011 Fach

Unerwartete Mercedes

Und andererseits ist es so unerwartet? In früheren Rädern gab es regelmäßig ein Gespräch über die scharfen Handlungen der Mercedes, manchmal scharf zum Abenteuer, und jedes Mal, wenn wir ihre Nachdenklichkeit und ihre Ergebnisse würdigten.

Es scheint, dass Sie sich bereits an all diese Experimente gewöhnen und sie mit kaltblütigem Respekt behandeln können. Aber nein, die letzte Neuheit von Stuttgart war eine weitere Überraschung: Der demokratische dreidige Fließheck -Schrägheck auf die aristokratische Form des Faches. Und der Name des neuen Produkts wurde von der entsprechenden Mercedes-Benz C-Class Sportcoupe aufgegriffen. Lang, wichtig, mit Vollblut bei Bindestrich.

Gerüchte, dass die Deutschen eine solche Maschine im Frühjahr 1996 an die Presse vorbereiten. Es ging zwar um das Schrägheck, das auf der alten C-Klasse basierte, die mit dem Körper von W202, obwohl sie es sogar in einer unabhängigen B-Klasse zuweisen wollten. Zu dieser Zeit berücksichtigte die Führung des Anliegens das Erscheinungsbild jedoch das Schrägheck ist etwas verfrüht und sein Debüt wurde zu einem späteren Zeitpunkt übertragen. Die Stunde X kam am 28. September 2000, als die Cover des Sportcoupe -Modells auf dem Pariser Autosalon entfernt wurden. Diese Maschine bildet zusammen mit einer Limousine und einem Bahnhofswagen eine W203 -Familie.

Aber kein einziger gemeinsamer Körper des Schräghecks mit dem Rest der Familie hat es. Das Auto ist so weit wie möglich von utilitarischeren Versionen, und das einzige, was verwandt ist, sind die fusionierten Scheinwerfer des Kopflichts. Und alle. Der Rest der Modifikation von Sportcoupe ist völlig originell und bedingungslos schön. Die Taille, die über den Hinterrädern steigt, fließt sanft in einen ordentlichen Spoiler, und er wächst wiederum aus den riesigen Rücklichtern. Die Laternen von absolut nicht nicht angegebenen Umrissen - die Marke des Autos kann nur durch Untersuchung ihrer gerippten Oberfläche und der Form des Stammdeckels bestimmt werden. Die Architektur der Rückseite des Autos verdient im Allgemeinen ein separates Gespräch. Hier ist beispielsweise ein Streifen transparenter Kunststoff unter einem Spoiler ein scheinbar gemachtes Element, das eher eine östliche Designschule ist. Und wenn Sie sie von innen ansehen? Wie viel kostet sie? erleichtert das Umkehren von Manövrieren, insbesondere im Vergleich zu anderen Autos, die mit aerodynamischen und pseudo -aerodynamischen Geräten verziert sind! Und die eleganten Seitenleisten, die unsere Aufmerksamkeit auf die Limousine (Räder, März 2000) auf sich zogen, sehen hier noch angemessener aus. Sie gehen aus den vorderen Flügeln, dehnen sich zum Schwanz aus, überqueren die Bögen mit hinteren Rad und gießen in die Overlay an der hinteren Stoßfänger auf beiden Seiten.

Vorne sieht das Auto aus wie ein echtes Fach der Marke Mercedes-Benz, die am meisten an den teuren CL erinnert. Eine solche gewinnende Ähnlichkeit wird dank des kaskadierenden Kühlergrills des Kühlers mit einem integrierten Drei -Beam -Stern erreicht. Und zusätzlich dekoriert ein Auto kann ein Glasdach dekorieren, das aus zwei Sektoren besteht, von denen eines gleitet. Warum kann es? Ja, weil dies bereits eine Option ist. In Bezug auf die Mechanik ist Sportcoupe mit der Limousine identisch. Klassisches Layout: Längsfeuermotor, Heckantrieb. Die Bandbreite der Motoren ändert sich leicht: ein Zwei-Liter-Zwei-Liter mit einem Supercharger und 2,3-Liter, ebenfalls mit einem Supercharger. Und 2,2-Liter-Turbodiesel. Dieselkompartiment - Wie gefällt Ihnen dieser Satz? Die Wahl des Getriebes ist reichhaltig - ein Handbuch mit sechs Geschwindigkeiten, es ist auch mit dem sequentronischen automatischen Schaltsystem und schließlich mit einem 100 % igen Maschinengewehr. Zu meiner Verfügung stand Mercedes-Benz C 180 Sportcoupe mit einer solchen automatischen Box. Sie ist jedoch der Limousine von 240 bekannt. Nun, da sie ständig die Limousine Willy-Nill betrachten muss, wird die weitere Geschichte des Fließheckbacks besser auf der ehrlichen Aufzählung aller Unterschiede aus dem Vierer aufbauen. Türversion.

Das Innenarchitektur blieb mit Ausnahme einiger kleiner Dinge gleich. Wir sprechen von einem Lenkrad von drei Schuss, Einsätzen unter Aluminium auf der zentralen Konsole und einem lockigen Visier über dem Armaturenbrett. Wie Sie wissen, besteht der Hauptzweck dieser Details darin, den Salon des Sports zu geben. Der Zugang zu den Rücksitzen erleichtert die Vordersitze, die gleichzeitig mit der Rückseite des Rückens, voraus sind. Das Auto wurde ursprünglich als viererer Bestandteil deklariert, aber selbst zwei, um von hinten zu sitzen, ist weniger bequem als in der Limousine. Die Knie der hohen Passagiere bemühen sich, Kontakt mit den Rücken der Vordersitze und der Köpfe mit der Decke aufzunehmen. Und hier gibt es keine Armlehne. Warum ein Fach kaufen, um vier zu fahren? - Der Leser wird fragen. Und es wird richtig sein. Immerhin für den Kurzfilm reisen mit einer fröhlichen Firma Das Auto ist ziemlich bequem. Gemeinsam können Sie auf Sportcoupe eine lange Reise sicher machen: Der Rücksitz faltet sich in zwei Hälften oder vollständig, und der 1100-Liter-Kofferraum schluckt leicht alle Ihre Taschen und Koffer. Die lange Straße leuchtete nicht für mich, aber ich musste durch die Stadt reisen. Was kann über das Auto gesagt werden? Mit einem echten Sportabteil hängt der Fließheck mit einem hervorragenden Handling zusammen, für den wir eine andere Limousine, tote Bremsen und eine harte Federung lobten.

Die Lenkung ist wirklich cool: empfindlich, genau, mit Feedback gesättigt. Die Suspension schien noch starrer als bei der Limousine - auf jeden Fall reagiert das Auto ziemlich schmerzhaft auf die Querunregelmäßigkeiten der Beschichtung. Bei den Gelenken und Nähten werden Schläge in den Körper übertragen und sogar am Lenkrad gefühlt. Gleichzeitig ist die Suspension sehr gut mit kleinen Gruben. Vergessen Sie beim Fahren auf Beulen übrigens nicht, dass die Freigabe der Sportkoupe gering ist - im Vergleich zur Limousine liegt der Schrägheck näher am Boden pro Zentimeter. Aber der Motor ist völlig kein Uhrwerk. Darüber hinaus wird es durch ein automatisches Getriebe eingeschränkt. In ruhigen Modi geschieht alles dekorisch und reibungslos - selbstbewusste Beschleunigung, weicher Schalter. Aber es lohnt sich, schneller zu gehen, und die Idylle wird sofort zerstört. Ein Versuch, scharf zu beginnen, mit einem Gaspedal im Boden führt zu einer klaren Verwirrung unter der Motorhaube - die ersten Sekunden des Geschwindigkeitssatzes sind träge, sodass die Zeit die Zeit verlässt, seine Meinung zu ändern und das Pedal freizulassen und den Angriff aufzugeben. Nur um 3000 U / min wird der Motor zum Leben erweckt, und die Beschleunigung wird greifbar. Die ebenso scharfe Zugabe von Gas in der Bewegung wird durch eine zweite Pause verlauft und dann mit nachfolgendem Ruck auf das untere Gang wechselt. Ein solcher Motor ist besser für Mechaniker geeignet, da eine Automatik mit mehreren Stufen äußerst empfindlich gegenüber dem momentary charakteristischen Motor ist. Der zweifarbige Motor des Augenblicks reicht nicht aus, und in der wichtigsten Umdrehungsspanne gibt es nicht genug - ganz unten. Und die automatische Box wird viel effizienter für die Arbeit mit einem Kompressormotor sein.

Schrägheck hat einen eigenen unbestreitbaren Plus, was unter städtischen Bedingungen einen Sieg erzielt. Nämlich Manövrierfähigkeit. Ein kurzer hinterer Überhang, gute Sichtbarkeit und erbliche Fähigkeit, sich auf einem Patch umzudrehen zuschuss. Was sollte von Vertretern der schönen Hälfte der Menschheit geschätzt werden. Ja, über Frauen. Natürlich ließ der Auftritt auf den Straßen der Stadt eines solchen Autos nur wenige gleichgültig. Sportcoupe war in der Tat ein Stern, der sich an die Aussicht von Fußgängern und Treibern beider Geschlechter und aller Altersgruppen festhielt. Aber es gab etwas Besonderes unter diesen Ansichten.

Sie schauten das Auto aufmerksam, mit schlecht verstecktem Interesse und sogar Neid. Nein, keine stirnrunzelnden Menschen in Form und Zauberstäben und nicht weniger verängstigte Menschen in teuren, getönten ausländischen Autos. Sie betrachteten die fragilen Kreaturen durch den Willen des Schicksalen oder vielmehr ihre Ehepartner, die hinter den Rädern gigantischer Limousinen und monumentaler SUVs standen. Sie wären all diese schwarzen Seiten und vollen Laufwerke für so hübsch noch lange nicht gewonnen worden. Und sie würden ihn von ganzem Herzen lieben. Denn ein Auto dieser Art und mit einem solchen Preis ist schwierig. Besonders bevor es gekauft wird. Aber mit dem Herzen - bitte. Darüber hinaus ist der männliche Teil der Bevölkerung nicht vor Liebe zur Sportkoupe geschützt. Aber es sollte mehr Pferde unter der Motorhaube geben.
   
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 49/2001]