Testfahrt Mercedes Benz C-Klasse W203 2000-2004 Limousine

Alle Fotos Mercedes Benz C -Klasse W203 2000 - 2004

Wir messen Prestige

Welche bescheidenen Autos berühmter Marken können fähig sind
Wir können sagen, dass der Höhepunkt der Popularität in diesen Autos vor uns liegt: Schließlich werden sie mindestens weitere fünf Jahre hergestellt. Für den BMW hat das Unternehmen jedoch bereits ein kleines Facfourting dargelegt. Der Rest, um früh zu heben, hatte noch nichts zu veraltet.

Erinnern wir uns an das Prestige. Vermarkter haben lange festgestellt, worauf diese vage, auf den ersten Blick, Konzept abhängt. Hier ist es unnötig, über Mode, Stil, Qualität zu sprechen, all dies ist impliziert. Der Hauptname des Herstellers, Marke, Marke. Emblem und Typenschild am Kofferraum. Dies wird nicht von unserer Dreifaltigkeit weggenommen.
Die Popularität von Mercedes in den Kommentaren muss diese Autos vor einem Jahrzehnt auf unseren Straßen nicht unverkennbar anerkannt werden. Aus sozialistischen Zeiten ist Volvo seit der sozialistischen Zeit bekannt, die zuverlässigen schwedischen Panzer der 240. Serie bevorzugten ausländische Diplomaten. BMW machte in den frühen neunziger Jahren auch sein Image in Russland zu einem der ersten. Dies ist der Hauptgrund, warum Audi, Lexus und Saab nicht unter die Obergrenze unseres Tests geraten sind, die Popularität später kam zu ihnen.
Sie treffen sich auf Kleidung

Die neueste C-Klasse sieht aus wie das Flaggschiff des Modellbereichs des S-Klasse Mercedes-Benz. Nun, daran ist nichts Schändliches. Im Gegenteil, gibt es größere Solidität.
Im Allgemeinen ist ein großer Faktor eine wichtige Sache. Obwohl das kompakte Auto dem Vertreter ähnlich ist, ist es überhaupt keine reduzierte Kopie und die Anteile sind völlig unterschiedlich. Dies gilt für alle drei Testmaschinen. Die drei BMW ähneln den Autos der fünften Serie, Volvo S60 ähnelt dem S80. Es ist eine gute oder schlechte Frage. Es ist viel wichtiger, dass sie nicht zueinander ähneln, und Volvo ist besonders unterschieden. Seine Originalität wird durch Elemente des Stils intensiv hervorgehoben: Ein Schulterfilamentschwede mit der ursprünglichen Form des Daches und der Rücklichter auf den ersten Blick wird als Ausländer in Bezug auf das deutsche Paar genau definiert. Mercedes und BMW sind in Silhouette ähnlich, variieren jedoch in Form eines Daches, Scheinwerfer, Laternen. Sie werden von der Person genau anerkannt, aber nach Ansicht der Seite ist Individualität kein so helles Layout, und die Aerodynamik bestimmt ihre Regeln. Auf die eine oder andere Weise zeigt jedes der Autos einen mäßig modischen Stil, Nationalität und hervorragende Arbeit von Designern.
Und nicht nur Designer, die Qualität der Baugruppe und Färbung in stratosphärischer Höhe. Wenn Sie jedoch eine Lupe und ein Lineal erregen, muss die Meisterschaft umstritten sein. Die BMW- und Volvo -Vermögenswerte haben einwandfreie Farben, aber es gibt eine kleine Nichtübereinstimmung von Körperplatten und die ungleichmäßigen Risse. In den Mercedes, im perfekten Körper, gibt es an Orten ein helles Shagrin, das sich durch eine dunkle violette Farbe manifestiert.
Ein guter Innenraum des Auges freut sich

Und nicht nur. Es ist angenehm, Zeit sowohl Fahren als auch an einem Passagierplatz zu verbringen. Obwohl die Dimensionen und der Zweck unserer experimentellen es zuerst von ihren Autos als Fahrer betrachtet werden, ist auch die Bequemlichkeit der Passagiere wichtig. Leiter in der Größe des Volvo -Salons. Auf den vorderen Stühlen ist genügend Platz darin, auch sehr große Menschen, sehr geräumig in Breite. Ein leichtes Minus des rechten Beins des Fahrers berührt die zentrale Konsole. Kombinierte Polsterung (Leder+Stoff) mit hellen Einsätzen auf den Sitzen und Türen macht den Wolvo -Salon zum wärmsten und inländischsten von Wettbewerbern. Gleichzeitig passt die weiche, aber effektive laterale Unterstützung am Fahrer gut mit nicht -valid -Polstermaterial.

Der kompakte BMW ist dem Schweden nur ein wenig Breite, aber es ist die einzige Luke im Dach in unserem Test und hat daher etwa 40 mm der Überschusshöhe der Kabine. Infolge des Raumes gibt es nicht weniger, und Sie können höher sitzen, indem Sie den Raum für die Beine der hinteren Passagiere speichern. Im Gegensatz zur vorherigen, dritten Serie ist die aktuelle merklich geräumiger, und ein gründlich verifiziertes Interieur im Stil ist ein subtiler Kompromiss zwischen dem Cockpit und dem Büro. Es ist genau ein teures Büro und kein reichhaltiges Wohnzimmer für eine Kombination aus schwarzer Kunststoff, schwarzer Haut, schwarzen, glänzenden Einsätzen und Chromstiften können nicht warm bezeichnet werden. Aber die Vorlieben russischer Kunden sind genau das: so solide und beträchtlich.

Der Mercedes-Benz war seltsamerweise ein Außenseiter seines Innenraums unten und der Rest. Das Design der Frontplatte verbessert den Eindruck von Kokpit, und das Finish ist auch ein schwarz -weißer Käfig für Kevlar. Trotzdem werden vier Erwachsene mit einem würdigen Stern mit drei Beamten mit Komfort untergebracht. Im Rücken ist es wahr, eine niedrige Decke in der Nähe zu sitzen. Aber der Bereich der Anpassungen der Vordersitze inspiriert echten Respekt, sowohl in Länge als auch in
höhe: In der unteren Position geht das Kissen fast zu Boden, so dass selbst ein hoher Fahrer aufgrund des Lenkrads kaum sichtbar ist.
Theoretisch könnte hinter dem Steuer eines Mercedes einen Basketballspieler von 2,12 m haben! Zum Vergleich: BMW 2,09 m, Volvo 2,06 m.
Schauen wir uns den Kofferraum an, denn hier sollte genügend Platz vorhanden sein, damit Koffer und Taschen nicht die Stille und den Komfort der Kabine genießen. Der Führer ist wieder der Schwede, der immer bequemer ist als der der Deutschen und verändert sich außerdem aufgrund des Sitzes in Teilen. Mercedes Zweiter, Bayern, leider, der letzte.
INGENIEURWESEN

Es lohnt sich wahrscheinlich nicht daran zu erinnern, dass Mercedes und BMW -Autos des klassischen Layouts und Volvo Front -Wheel Drive. Die Kraft aller Motoren ist fast gleich, aber die Entwürfe sind merklich unterschiedlich. Unter der Motorhaube eines Mercedes gibt es nur vier Zylinder und zwei Liter Arbeitsvolumen, aber ein Leistungsmangel wird vom Antriebskompressor nicht ermöglicht, die Eigenschaften des Drehmoments und der Leistung zu erreichen, die mit dem 2,5-Liter-Sechs vergleichbar sind. Es gibt eine Option mit hoffnungslosen sechs 2,6 Litern, aber unter den Bestimmungen des Zolls ist ein Auto mit einem Schub profitabler. Der Volvo verfügt über einen fünfkylindermotor, der quer gelegen ist, 2,4 Liter Arbeitsvolumen, in BMW, in BMW, einen Klassiker in Sechs mit einem Volumen von 2,2 Litern, ist jedoch nur ein wenig minderwertig in einem Drehmoment.

Aber mit Anhängern vollstößige Einstimmigkeit. Vor den Racks von McEferson, komplexe Mehrköpfe dahinter. Anscheinend ist dies der erfolgreichste Weg, um anständigen Komfort und hervorragendem Handling zu kombinieren. Nachdem Mercedes mit einer doppelten Blatt -Front -Suspension mit der vorherigen Generation kompakter Autos experimentiert hatte, kehrte er im Wesentlichen zum Schema von einhundertneunzig zurück und tauschte übermäßigen Komfort gegen demonstrative Sportarten aus.

In keinem Auto müssen Sie sich jedoch überall ausschließlich auf das Chassis verlassen, um das Auto an den Fahrer einzudämmen. Elektronik hilft. Das fortschrittlichste ESP -System auf Mercedes, einfacher für BMW und Volvo; Das Auto vorne -Radfahrzeug benötigt jedoch weniger elektronisch. Und natürlich ist die extreme Reserve passive Sicherheit. Jedes Auto hat mindestens sechs Kissen. Volvo und Mercedes bieten aufblasbare Vorhänge im Falle eines Nebenstreiks oder eines Wippens. Eine weiße bayerische Wurst ist auf BMW in den vorderen Racks versteckt, da die deutschen Kollegen ein längliches Kissen für den Kopf bezeichneten.

Schnell und reibungslos

So sollte sich ein gutes Auto bewegen. Tolle Dynamik, Bremsen und Handling. Plus niedriges Geräusch- und Federungskomfort. Mit wem werden wir anfangen?
Mercedes bietet eine hohe Glätte in Kombination mit hoher Energieintensität der Suspension. Es gibt auch keine Probleme mit Lärm. Obwohl jemand den Klang des Superchargers bei voller Geschwindigkeit nicht mag, tritt dieses hochfrequente pulsierende Klingeln nach 4500 U / min nicht auf. Und wie geht das automatische Getriebe mit ihren Aufgaben um? Nicht schlecht, aber es könnte weicher sein, auf einen Vollgas zu wechseln.
Auf einem gewundenen Bergweg oder Autobahn ist das Mercedes -Lenkrad ein Verständnisstandard im Höhepunkt des bayerischen Konkurrenten, der von kleinen Anstrengungen getrieben wurde. Aber im Hinblick auf die Einrichtung des Mercedes -Chassis, nicht so perfekt. Obwohl das Auto nicht mehr auf die Kontrolle geht und lebhaft reagiert, rutscht das Auto in Ecken bis zur Begrenzung des Fahrzeugs bereitwillig aus der Flugbahn aus, fast ohne auf die Entladung von Gas zu reagieren. Vielleicht ist dies die Schuld der Ausrüstung mit einer Federung für schlechte Straßen mit erhöhter Straßenfreigabe. Es scheint geschärft zu sein und Stoßdämpfer können mit der diagonalen Schwung des Autos beim Ausrutschen fertig werden.
Es gibt jedoch einen Minus und wirklicher die dynamischen Eigenschaften eines Mercedes haben das Deklarierte nicht erreicht, obwohl dies subjektiv nicht spürbar ist. Es ist schwer zu sagen, es ist schwierig, die Schuld des heißen Wetters, des hohen atmosphärischen Drucks oder des 95. (anstelle des 98.) zu sagen. Darüber hinaus zeigten die Wettbewerber die Ergebnisse viel unter dem versprochenen. Objektiv anders: Mercedes ist der schwierigste von drei. Dies ist weder die Aerodynamik noch eine gut geführte Zahnradraten, die ihm die höchste maximale Geschwindigkeit ermöglichten.

BMW ist fast das Gegenteil. Die Lenkung im deutschen Geschmack für einen Rasierflug für eine Autobahn mit 160180 km/h ist genau, aber in kleinen Winkeln leer. Auf der Bergstraße ist das BMW -Lenkrad auch nicht so gut wie auf dem Vorgängermodell. Aber das Chassis funktioniert wie eine Uhr: Ein kleiner Kühler ist eine Kurve oder ein schärfer, ein Gasreset, das Auto geht sofort mit allen vier Rädern in das Gleiten und verliert intensiv die Geschwindigkeit. Die Vergeltung dafür ist traditionell die Glätte des Verlaufs in unserer Dreifaltigkeit. Es gibt keine Beschwerden über die Arbeit des Getriebes hier, aber die Auswahl der Ausrüstungsraten verursacht einen einfachen Ärger: Die maximale Geschwindigkeit ist zwischen dem vierten und fünften Gang versagt.
Vor einem solchen Hintergrund scheint Volvo glatt und langsam zu sein. Was die Dynamik betrifft, so ist dies jedoch überhaupt nicht. Bis zu 140 km/h geht die Nase mit BMW in die Nase. In den Kurven lässt der Schwede trotz der hartnäckigeren Reifen Bayern nach vorne nach vorne. Volvo neigt dazu, zu rollen, aus der Kurve zu fallen und auf die Auslöser von Gas mit einer spürbaren Verzögerung zu reagieren. In den Straßengrenzen gibt es jedoch keine Beschwerden über ihn. Der Volvo ist der einzige der Dreifaltigkeit ohne angepasste Suspension und ernsthaften zusätzlichen Schutz des Motorraums. Sie müssen daher sorgfältig auf ungleiche Straßen gehen: um einen ungeschützten Kurbelgehäuse über einen Dampf von Kleinigkeiten zu befestigen. Eine weitere Berührung: Eine Fünfgeschwindigkeits -Volvo -Automatikmaschine ist die einzige, die dem jetzt modischen Modus des sequentiellen Schaltes entzogen wird.
WIE VIEL ES KOSTET?

Die Preise für Volvo und BMW beginnen mit der Marke von 29.000 Dollar. Gleichzeitig können Sie auf Volvo kostenlos eine Klimaanlage erhalten, und das bayerische Auto von Kaliningrad ist mit noch Lederpolster und automatisch ausgestattet. Mit dem Automatikgetriebe ist Volvo um 1000 US -Dollar teurer. Die Preise für den neuen Mercedes C200 beginnen bei 35.000, während das automatische Getriebe und die Klimaanlage zusätzliche Ausrüstung sind (ca. 2850 Grün). Das von der Avant -Garty durchgeführte Auto, das unseren Test besuchte, kostete mehr als 40.000.
EINE FRAGE DES GESCHMACKS
Die Wahl zwischen diesen drei Maschinen ist nicht einfach und in vielerlei Hinsicht subjektiv. Wenn Sie die Vor- und Nachteile für Punkte sorgfältig zerlegen, sollten Sie über unvermeidliche Kompromisse nachdenken, die Funktionen zusätzlicher Geräte, einschließlich einer hervorragenden klimatischen Installation, bewerten, sollte ein Leiter als Mercedes anerkannt werden. Aber der Preis davon, selbst vor dem Hintergrund sehr teurer Konkurrenten, ist zu hoch. Wenn Sie die Kosten nicht vergessen, geben Sie den alltäglichen Werten, dem Komfort und dem freundlichen Image an erster Stelle Priorität. Und wenn die Ambitionen des Fahrers im Vordergrund stehen, ist BMW die beste.
Die Frage ist nicht im Auto, sondern in seinem Kunden. Was wird sich durchsetzen: Rationalismus, Familienanfragen oder Vergnügen am Fahren?

Die aktuelle BMW Series 3 wird seit 1998 mit Limousinen, Coupé, Cabrio und Station Wagon (Touring) produziert. Das Schrägheck (2001) ist stark unterschiedlich und wird nicht offiziell nach Russland geliefert. Die Wahl der Benzinmotoren beträgt 1,9 bis 3,4 Liter (77252 kW), Diesel von 2,0 bis 2,9 Liter (100135 kW). Fast alle Motoren werden mit einem automatischen Getriebe kombiniert, von denen einige mit einem renommierten Antrieb. In Russland, zum günstigsten Preis, bieten der BMW-318I und 320i, das in Kaliningrad gesammelt wurde, das Angebot.

Volvo S60 gab sein Debüt im Jahr 2000 und wurde der Erbe der Modelle S70 und 850. Nur im Deckmantel einer Limousine präsentiert. Pyatelli -Benzinmotoren mit und ohne Turbolader, von 2,0 bis 2,4 Litern (103184 kW) können sowohl mit mechanischem als auch mit automatischem Getriebe vorgeschlagen werden. Der Vorderradantrieb.

Mercedes-Benz C-Klasse vollständig neues Modell von 2000. Das dritte ist im Wesentlichen eine offiziell zweite Generation von Kompaktautos, die Unternehmens -Kompaktautos. Eine Limousine, ein Bahnhofswagen und ein Schrägheck (Sportkup) zur Auswahl des Käufers. Ein Satz von Benzinmotoren von 2,0 bis 3,2 Litern mit einem Antriebskompressor (95260 kW). Esseln mit einem Turbolader, ein Arbeitsvolumen von 2,1 bis 2,7 Litern (85125 kW) wird ebenfalls angeboten. Alle Optionen für die Maschine können ein automatisches Getriebe haben, teilweise nur automatisch. Das Laufwerk befindet sich nur auf den Hinterrädern.

Wie viele Zylinder sollten sein? Sechs wie BMW, fünf, wie Volvo oder vier, wie ein Mercedes? Im Wesentlichen spielt dies keine Rolle, wie viel Rauschen und Vibrationsisolierung Unterschiede minimal sind, und die Eigenschaften der Motoren sind sehr nahe.