Testfahrt Mercedes Benz C-Klasse W203 2000-2004 Limousine

Die Fülle der Gefühle

In Russland lieben sie Mercedes und alle Radfahrten. Jetzt können sie gleichzeitig geliebt werden. Der Autopilot testete den ersten Mercedes-Benz C 240 43Matic und S 430 4Matic in Russland.
Der älteste Autoproduzent der Welt sollte bereits im Status konservativ sein. Aber hier ist es nützlich, die Grenzen des zulässigen zugelassenen zu kennen - wie Sie wissen, war einer der mächtigsten Vorteile seines Konkurrenten Audi die Anwesenheit aller Rahmenversionen. Mercedes-Benz hat seit 1985 eine 4x4-Räderformel. Das 4Matische System wurde jedoch nur für E-Klasse vorgeschlagen.
Nachdem der neue Audi Eight ausschließlich mit der Quattro -Übertragung hergestellt wurde, wurde offensichtlich, dass diese Lösung nicht nur für das Land, in dem Schnee sechs Monate und immer unerwartet geht, äußerst attraktiv ist. Und im Allgemeinen erreichten moderne Autos - zumindest in der beschriebenen Kategorie - praktisch die Grenze der Perfektion. Die Revolution wird immer schwieriger zu tun, sodass nicht die Gelegenheit nutzt, ein Auto attraktiver zu machen, um einen völlig berühmten Weg zu machen. Seit dem letzten Herbst erweiterte sich das Gerät der Allradantriebs-Limousinen und der Stationstern mit einem Drei-Strahl-Stern sowohl nach oben als auch nach unten: Modifikationen mit dem 4Matischen System erschienen in S-Klasse und C-Klasse.

Ich bin nicht alt, ich bin ein superstart. Äußerlich unterscheiden sie sich von ihren Brothers mit 240 und S 430 von ihren reinen Raden -Drive -Brüdern praktisch in nichts - außer dass die Inschrift 4Matic auf dem Kofferraumdeckel. Die Tatsache, dass die Straßenfreigabe eines Allradantriebs C-Klasse 10 mm mehr beträgt als der Standard, der nur ein sehr erfahrenes Auge bemerken kann. Es gibt keine Unterschiede in der Kabine.
Das Design der 220. Serie wurde mehr als einmal und ganz vernünftig gelobt: Trotz der großen Größe sieht das Auto wirklich elegant aus. Vier Jahre lang ist die Form überhaupt nicht veraltet, sodass die Modernisierung des Erscheinungsbilds gleichzeitig mit der Einführung in die 4matische Bandbreite als Hommage an allgemein anerkannte Konventionen angesehen werden kann. Der Satz hat sich jedoch auch ein wenig geändert: Beispielsweise ist die multifunktionale Anzeige des Befehlssystems an der zentralen Konsole jetzt in der Liste der Standardgeräte enthalten. Sehr komfortabel! Der Salon sieht klassisch und modern aus - im Allgemeinen, genau wie der Salon eines Autos der Oberschicht aussehen sollte.
Sein bestes Detail ist ein Multi -Circuit -Stuhl, mit dem Sie das Formular fast perfekt anpassen können, nachdem Sie gelernt haben, mit zahlreichen zusätzlichen Anpassungen umzugehen. Traditionell werden wir es bis zu den Lenkradhebeln finden: Traditionen, um die Kontrolle über hohe Licht, Scheibenwischer und Unterlegscheiben auf einem Hebel zu sammeln - das ist zu viel. Obwohl Sie sich daran gewöhnen können. Es war ein wenig enttäuschend zu entdecken, dass die Lenkradheizung unter unseren Bedingungen nur auf dem Bereich, der mit Haut verändert wurde, äußerst nützlich ist ...
Der jüngere Teilnehmer an unserem Test ist ebenfalls sehr schön, obwohl es hinten überproportional eng erscheint. Der Salon ist nicht ohne schick abgeschlossen (schließlich die Avantgarde-Linie), obwohl er natürlich nicht so luxuriös aussieht wie S-Klasse. Das Fehlen einer Lumbalunterstützung war sehr überrascht für ein Auto, das der Rest des vollständigen Programms ist. Dies ist irgendwie seltsam.

FAHRPLAN. Das Schema des 4matischen Laufwerks hat sich im Vergleich zu dem auf E-Klasse verwendeten nicht geändert. Da es sich hauptsächlich auf die Gewährleistung der Stabilität während der Bewegung konzentriert, gibt es keine für SUVs typischen Elemente. Durch ein einzelnes Handout mit einem miteinander verbundenen Differential wird der Moment zwischen der Vorder- und Hinterachse im Verhältnis von 40:60 verteilt. Die Präferenz der Hinterachse ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Maschinen als Heckradantrieb entworfen wurden und ihre Gewichtung und die Eigenschaften der Aufhängung genau für das klassische Schema geschärft wurden. So behalten Autos auch bei 4Matic den üblichen Mercedes -Charakter.
 
Ein Merkmal dieses Systems ist das Fehlen von Differentialschlössern - ihre Rolle wird vom 4ETS -System (Electronic Traction System) gespielt. Basierend auf Daten von ESP -Sensoren, von denen ein Teil tatsächlich ist, verlangsamt 4ets das Maskelrad, und wenn das Rad rutscht, wird der Motor leicht erwürgt. Auf diese Weise können Sie die Unterschiede auf die eine oder andere Weise aufgeben. Natürlich hat ein solches Schema Nachteile. Das Differential gleichen die Momente zwischen den Rädern aus, so dass in diesem Fall genau der gleiche Moment wie der Bremsmechanismus am nicht konsumierenden Rad der Achse erzeugt wird, wenn der Partner inhibiert wird. Somit lässt die Energie des Motors teilweise im wörtlichen Sinne des Wortes in die Luft - in Form von Wärme, in die sich die Drehung des Bremsrads verwandelt. Wenn das Differential vollständig blockiert ist, erhält das Rad, das seine Kupplung nicht verloren hat, fast das gesamte Drehmoment des Motors. Und beim Blockieren durch Bremsen - bestenfalls die Hälfte. In dieser Situation ist dies gut, da sie die Last der Halbwelle im Vergleich zur Modifikation, die dem Schloss entzogen wurde, nicht erhöht. Darüber hinaus ist ein solches System viel schneller und genauer, was für ein schnelles Auto für normale Straßen mehr als geeignet ist.
 
Um die vorderen Pennys aufzunehmen, musste ich die Federung wiederholen. Ein dreiblattes Schema wurde durch einen traditionellen Macpherson auf C-Klasse ersetzt, und an seinem älteren Bruder wurde der Ort einer komplexen vierblättrigen Suspension erneut von einem bekannteren Zwei-Blatt genommen. Dies wurde natürlich durch einige Veränderungen im Design des Körpers gezeichnet. Die zusätzliche Fahrt der Vorderachse beeinflusste auch die Masse der Autos signifikant: Im Vergleich zu ihren klassischen Brüdern waren sie für 100 bzw. 50 kg schwerer. Sie fügten im Preis hinzu. Wenn sie gegen den Hintergrund von fast 90 Tausend zusätzlich 3,7.000 US -Dollar für die Grundversion von S 430 unbedeutend aussehen, beträgt der Unterschied in den Kosten von C 240 mehr als 4,5.000 US -Dollar, was fast 10 Prozent von Its beträgt Preis. Die erhöhten Kosten für das 4Matische für ein bescheideneres Modell sind darauf zurückzuführen, dass Allradantrieb nur mit einem Automaton auf der Eska aufgenommen wird, die in der Standardausrüstung enthalten ist, und der Käufer des Allradantriebs C- Classe muss für eine teurere Box bezahlen.
Sechs Monate schlechtes Wetter. In gewissem Sinne hatten wir kein Glück: Als uns die Firmen zur Verfügung standen, war das Wetter in Moskau fast perfekt für den Winter - weder Schneefall noch scharfe Temperaturänderungen. Im Allgemeinen waren die Straßenverhältnisse zu gut, um die Vorteile aller Radezahlen vollständig zu manifestieren. Es ist jedoch klar, dass der Winter genügend Möglichkeiten zur Bewertung des Verhaltens des Autos unter schwierigen Bedingungen bietet. Die ESP -Kontrolllampe, die das Ausrutschen eines oder mehrerer Räder anzeigt, wurde mehr als einmal beleuchtet - es lohnte sich, nur mit Schneeverwehung am Straßenrand zu rufen. Dies hatte zwar praktisch nicht das Verhalten des Autos. Dank der 4Matischen können Sie in einem typisch unanständigen Zustand für diese Jahreszeit eine anständige Straße in einem typisch unanständigen Zustand gehen, dh an Stellen. Selbst 130 bis 150 km/h bewegen sich diese Autos sicher und geben dem Fahrer keinen Grund, nervös zu sein.
Natürlich können Sie etwas erreichen und Adrenalin-Drogenabhängige: Wir gehen zum gerollten Schnee, schalten ESP-und bitte aus, Sie können kochen. Der Griff an Rädern mit der Straße hat Grenzen, sodass jedes Auto in einem Skid gestört werden kann.
Nachdem wir auf einer einfach gerollten Straße von der Räumung bewegt waren, stellten wir plötzlich fest, dass ABS fast jedes Bremsen ausgelöst wird. Warum - es wurde offensichtlich, nachdem er das Auto verlassen hatte: Die Straße war sogar für einen Fußgänger rutschig! Gleichzeitig können Sie ohne Probleme mit dem Auto mit dem Auto umziehen. Es ist auch leicht 4matisch bereitet Bewegung entlang flacher loser Schnee, obwohl bereits häufiger ein Rutschen und die Kurve zum ESP zum Betrieb fast jeder Geschwindigkeit führt. Letztendlich erfährt der Fahrer jedoch nur, dass es Probleme gibt, aber sie werden fast ohne seine direkte Teilnahme erfolgreich gelöst. Für einen ernsthaften Offroad sind diese Autos zumindest nach geometrischen Parametern nicht geeignet: Bei solchen Überhängen und einer Straßenfreigabe von 150-160 mm sollten Sie andere SAGs nicht anrufen.
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
Modell/Modifikation Mercedes-Benz C 240 4Matic Mercedes-Benz S 430 43Matic
Hersteller/Land DaimlerChrysler AG/Deutschland
MOTOR
Typ/Anzahl/Standort von Benzinzylinder/6/V-förmigen Benzin/8/V-förmig
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2597 4266
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 125 (170) bei 5500 205 (279) bei 5750
Moment (nm) bei über./Min. 240 bei 4500 400 bei 3000-4400
ÜBERTRAGUNG
Das Laufwerk ist abgeschlossen
 
Automatisches Getriebe 5-Gang
 
Bremsen, Sicherheit
Vorder-/hinterher -kreisförmiger Beatmung/Scheibe (Parken - Trommel) Lüftung/Scheibenlüftung belüftet
ABS, Unterstützung elektronischer Systeme 4-Kanal-Systeme mit EBD- und Bremsassistentensystemen; Esp; 4ets
 
Vorder- und Seitenairbags für den Fahrer und den Beifahrer, schmollende Vorhänge an den Fenstern
 
Abmessungen/Masse
Länge/Breite/Höhe (mm) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Radbasis (MM)/Clearance (MM) 2715/160 3085/150
Reifen 205/55 R16 225/60R17
Mar ist ausgestattet/komplett (kg) 1630/2110 1925/2525
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 62 88
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 228 250
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 10.0 7,0
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn/gemischt, L/100 km) 16,0/8.2/11.2 18.3/9.2/12.5
Preis in Moskau von 48.410 USD von 106 USD 130 $

 

Quelle: "Autopilot"