Probefahrt Mazda Tribute seit 2008 SUV

Schwester

Denken Sie daran, da es in der Kindheit war: Bevor Sie sich mit dem Mädchen treffen beginnen, sollten Sie herausfinden, ob sie einen Bruder hat. Wenn ja, zuerst sind sie mit ihm befreundet, es ist notwendig, alles über Ihr Mitgefühl zu wissen, und dann fangen Sie an, Klins zu ihr zu gießen. Ungefähr ist es von unserem Mazda-Tribut.

In der Tat, bevor Sie den Mazda-Tribut treffen, haben wir eine starke Freundschaft mit ihrem Zwillingsbruder Ford Maverick gebunden, und ein Mädchen kam nur drei Monate später zum Mädchen. Wenn er ernst meint, ergab das Treffen mit Ford nur, weil er in Russland in Russland etwas schneller erschien. Es stellte sich heraus, wir hatten bereits die Gesamtidee des japanischen Autos. Es blieb, die Details zu sortieren.

Wie wir dachten, erschien nichts Unerwartetes in unseren Augen im Wesentlichen derselbe Maverick. Obwohl nicht. Das Profil ist sehr ähnlich, aber Bichina hat eine wohnung, die auf Tribut ist: Die Rollbögen sind nicht so entwickelt und es gibt eine plastische Expansion auf sie. Später stellte sich heraus, dass sie nur mit einem Drei-Liter-Motor installiert wurden. Unsere Bekanntschaft unter der Haube stand 2.0. Und es tut mir leid, dass das Auto schlimmer aussieht.

Der nächste Unterschied zwischen Mazda von Ford Ringing. In Tribut werden sie von dem mittleren Rack fast bis zur fünften Tür ausgesprochen und dehnen sich stattdessen Maverick an, stattdessen gibt es Guides auf dem Dach, für das sich die Querträger bewegen. Was ist besser? Es gibt keinen praktischen Unterschied, aber mit der ästhetischen Seite die Gewinne auf der Mazda-Seite im Bild mehr Lautsprecher.

In der Warteschlange der Gesichtskontrolle. Wenn wir gebeten wurden, die Klassenzugehörigkeit des Autos vor der Front zu bestimmen, würden wir sagen, dass dies die Kontrolle ist. Es ist schmerzhaft ähnlich wie den Namen des MPV-Namensnamens: derselbe Schnabel des Kühlergitters und des Einschnitts der Scheinwerfer.

Gehen Sie zum Heck. Und dann dasselbe. In gewissem Sinne, Stil. Scharfe Lichter, das kaputte Glas fünfte Türen, wir haben das schon all das gesehen.

Tribute Salon unterscheidet sich noch weniger von Ford: Ein wenig ändert den Instrumentenschild, die Mittelkonsole ist leicht umgebaut, das Lenkrad einer etwas anderen Form. Das zweite Mal, um die Ergonomie zu sprühen, wird nicht. Wir beachten nur, dass es in dieser Modifikation keine vordere Armlehne gibt. Darüber hinaus werden unflexible Kurven der Programme nicht verstehen, oder es stecken oder nicht, und das Kupplungspedal wird jedes Mal mit Vorsicht freigegeben.

Es ist noch mehr Schlimmeres, um zu neutral zu wechseln, insbesondere an der Ampel, wenn es Autos gibt. Ist es so unscharf, dass nur Sie denkst und plötzlich auf der Ausrüstung blieben? Eine unbeholfene Bewegung, und Sie, wenn nicht ein Vater, dann ist der Schuldner genau. Es ist notwendig, im Detail zu handeln: Zunächst die vollständige Kupplungsfreigabe, dann ein energetisches Augenbringing durch den Hebel, dann das rechte Bein an der Bremse, und die linke lässt langsam sein Pedal sehr langsam sein.

Im Laufe der Zeit beginnen die notwendigen Getriebe als nett, aber zunächst verursacht das Verhalten der Box ein Gefühl von Ärger. Darüber hinaus reicht die Motorleistung aus, für das Auto, bei einem ungenauen Zirkulation mit der Szene, einen unbeabsichtigten Metersprung für zwei oder drei machte.

Seltsamerweise ist ein 124-starker Motor in der Kabine wesentlich besser gehört als auf der Straße. Wenn Sie den Beginn des Tributs von der Straße anschauen, erinnern Sie sich sofort an die Elektrofahrzeuge, ebenso stumm. Nur wenn das Vorschub spart, fängt das Ohr kaum zur Produktionssystem. Im Allgemeinen, wenn das Auto von der Stelle scharf wächst, ist es unwahrscheinlich, dass sich jemand in seine Richtung drehen wird.

Aber in dem all dem zu sitzen scheint es etwas anders zu sein. Der Betrieb des Motors in der Kabine ist dauerhaft. Die Ausnahme ist Leerlauf. Besonders gut hört der Motor zum Zeitpunkt der Übertaktung, aber der Esel in seiner Stimme ist nicht gefühlt. Auch im Gegenteil, es gibt ein Gefühl der Energieversorgung.

Entlang der Autobahn ist das Auto sehr zuversichtlich. Keine Ziege auf den Unebenheiten noch die Umlagerungen in den Wendungen. Die Illusion des rechten Pkw-Autos beträgt 100%. Genau die gleichen Gefühle waren beim Umzug auf Maverick. Was ist überrascht! Die aktuellen SUVs, die Zeit bis zur Zeit ihre Klassenanzeige verbergen können. Abhängige Suspension, Federn, Vertriebspartner all dies sind die Überreste der Vergangenheit. Auf Tribut, wie auf Maverick, gibt es in der Mutter keine sie. Unabhängige vordere und halbunabhängige Hinterradfederung bietet einen hohen Komfort von Passagieren und ein hervorragendes Auto-Handling. Im Auto absolut keine Geschwindigkeit. Sie gehen auf 130, und es scheint, dass 80 Jahre alt ist.

Auf der Off-Road fast gleich. Natürlich fällt das Tempo der Bewegung, der den Komfort bequem verschluckt, sondern auf ein völlig akzeptables Niveau. Oft berücksichtigen die Elektronik nicht einmal, dass es notwendig ist, die Hinterachse anzuschließen. Nur auf sehr rabenfreien Standorten, wenn die Vorderräder mit dem Buck beginnen, wechselt es die Arbeit. Durch eine Multi-CD-Kupplung wird ein Teil des Drehmoments (bis zu fünfzig Prozent) auf die Hinterachse übertragen. Dann Tribut und verwandelt sich in ein echtes SUV-Ziehen, als ein Fähnrich aus dem Lagerhaus.

Das einzige, was manchmal alarmierend ist, kurze Bewegungen der Suspension. Selbst bei einer geringen Weite kann das Auto in Gefangenschaft von diagonalen Hängen geraten.

Es ist schade, ein selbsthemmendes Differential ist hier nicht installiert. Mit ihm wäre das Leben auf der Off-Road aus Tribut viel einfacher. Wenn jedoch im Voraus im Voraus in den vollen Antriebsmodus eingetragen ist, können solche Standorte versucht, die Wahrscheinlichkeit der Wahrscheinlichkeit zu überwinden, dass die Wahrscheinlichkeit erheblich stecken bleibt.

Natürlich gehören weder Tribut noch Maverick, nicht zu den echten SUVs. Wenn Sie ein solches Auto kaufen, denken Sie nicht, dass Sie keine Barrieren des Meeres und auf dem Land sein werden. Zunächst sind dies Autobahnmaschinen mit allen Anhörungen schuldet ihnen und nur dem zweiten SUV. Und dann nicht durch Anrufen, sondern durch den Zwang. Es lohnt sich, daran zu erinnern und sich aus der Tasche von 26.000 Rissen auszulehnen, um einen Händler für Mazda-Tribut zu zahlen.

Text: Oleg Kalaushin

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [11/2001]