Probefahrt Mazda Tribute seit 2008 SUV

Chief Antragsteller

In jeder Klasse von Autos sei es Limousinen, Sportcoupé oder SUVs, da es notwendigerweise ein Modell gibt, das entweder zur Quelle dieser Klasse wurde oder wie sein Gesicht ist. Und im Autosektor für Outdoor-Aktivitäten war der sogenannte SUV bis vor kurzem, Toyota Rav4 war dieser König. Jetzt, anscheinend muss er sekelhaft sein - der neue Mazda-Tribut kommt auf den Markt!

Der Kampf in dieser Autos der Autos ist ernst, da fast jedes Jahr ein oder zwei ein oder zwei, und manchmal drei neue Modelle. Und jeder Ansprüche, wenn nicht an erster Stelle in einem Auto-Trefferparade, dann zumindest für ein ernsthaftes Stück Kuchen, das den Markt namens Marke ist. Und Novize, und mit dem Mazda-Tribut erinnere ich Sie daran, und seine relativ-Twin-Familie Ford Maverick kommt zum Verkauf, es muss sehr schwierig sein. Für einen erfolgreichen, aber einem anderen Zustand der Mazda-Angelegenheiten passt sich jedoch nicht, die Konkurration von Wettbewerbern und Eroberung des Marktolympus ist nicht nur für nichts, um solche Modelle anderer Marken aufzugeben, sondern auch ihren eigenen Chip zu haben, was wird Machen Sie Käufer, wenn Sie ein Auto entscheiden, um auf Mazda-Tribut zu achten. Und wie durch unseren Test gezeigt, ein solcher Chip und nicht allein, hat dieses Auto.

In der Tat, die Designer, die für den Erscheinungsbild des neuen Parksnik verantwortlich sind, können Sie nur sympathisieren, da ihr Auto für alle Käufergruppen attraktiv sein sollte. Sagen wir sagen, aggressiv aussehen, aber gleichzeitig ist es ziemlich harmonisch und tragen einige Elemente der Unternehmensidentität. Wie für das Erscheinungsbild dieses Autos sollte weder der Mazda-Tribut kein Gefühl der Enttäuschung von seinem neuen Besitzer verursachen. Normalerweise sprechen solche Leute in Ordnung, fest genäht. Andererseits ist es in seinem Erscheinungsbild schwierig, etwas herausragendes oder denkwürdiges zu finden. Denken Sie daran, wie dieser oder dieser Artikel aussahen, problematisch sein. Aber die Japaner gelang es, einzelne Striche im Design des Äußeren herzustellen: Der proprietäre Rhineston-Rampenheizkörper macht Tribut heller und unvergesslich als sein Ford Maverick. Die Innenarchitektur von Maverick und Tribut gibt sehr stark mit einer bestimmten Marke aus. Wenn wir über die allgemeinen Merkmale dieser Autos sprechen, wird ihr Hauptvorteil natürlich ein unglaublich geräumiger Salon sein. Mit seinen nicht die größten Dimensionen von Mazda-Tribut, dank der halb bewaffneten Layout, bitte dem Fahrer und vor allem die hinteren Passagiere mit einem unglaublichen Raum innen. Vielleicht erscheint im Laufe der Zeit auch die sieben Version dieses Autos, zumindest die Länge erlaubt.

Strukturierbarer Tribut von Mazda ist praktisch nicht anders, von den Parkeloren, die bereits auf unseren Straßen kämpfen. Obwohl Nein, es gibt sehr ernsthafte Unterschiede in der Übertragung, aber später möchte ich später an anderen angenehmen Innovationen wohnen. Gelenk mit der Ford-Entwicklung des Modells halfen nicht nur Geld, sondern führte auch einige, sehr unschädigend für ein japanisches Auto, Funktionen. Sagen wir eine zweidimensionale hintere Tür. Je nach Bedarf können Sie das Glas der fünften Tür nur öffnen, um etwas Licht zu werfen, und für mehr harte Dinge, um die Tür vollständig zu erhöhen. Übrigens, trotz der relativ geringen Höhe des Autos, im offenen Zustand ist die fünfte Tür als so hoch, dass Sie darunter stehen können, ohne sich zu biegen. Der Rest des Tribute-Designs ist sehr traditionell, aber in diesem Fall kann es nur als würdig betrachtet werden. Schließlich ist es von den modischsten nunmusternsten Mustern entworfen - unabhängige Suspensionen aller Räder (hinten multi-dimensional), mit einem Vierradantrieb, der den Körper trägt. Und die Tatsache, dass das Auto mit einem reinen Blech entworfen wurde, und nicht auf einer Plattform eines bekannten Autos, in diesem Fall haben nur positive Parteien. In Bezug auf die Sicherheit wird Tribute / Maverick wahrscheinlich vor allem als zuvor übertragen, im Sinne von Debüt, Modellen anderer Firmen. Darüber hinaus hatte das Unternehmen Zeit, alle Nachteile und Vorteile der SUVs der Konkurrenten zu analysieren. Daher sollten einige gravierende Fehler nicht einfach sein. Obwohl ich eine kleine Punktion in Bezug auf die Ergonomie des Arbeitsplatzes des Fahrers fand: Der Hebel der Handbremse befindet sich rechts neben dem zentralen Tunnel, sodass er sich als etwas weiter vom Fahrersitz erstellt als im üblichen Auto. Wenn Sie es einmal ein- oder zweimal im Monat verwenden, gibt es natürlich kein Problem, aber es kippt ständig den Körper nach rechts, um die Handbremse zu erhalten, völlig unbequem.

Die Fahreigenschaften des allradgetriebenen Geländewagens mit unabhängigen vorderen und hinteren Aufhängungen sind weitgehend davon abhängig, wie näher zu dem Asphalt von einer oder einem anderen Modell positioniert ist. Lassen Sie sich sagt, die Kurz terrestrisch, wird mit einem aggressiven Fahrstil sehr gute elastische Aufhängung Schwitzen und im Allgemeinen auf gute Straßen, sondern auf der Straße, werden die Fahrqualität Autos viel schlechter sein als das Auto mit einer weichen, seit langen Zeit Suspension. Daher ist jeder Hersteller, die die nächste parquetnik erzeugt, bestimmt, welche Eigenschaften der Suspension werden priority - Straße oder im Gelände. Und offenbar bevorzugten die Schöpfer des Mazda Tribute Asphalt, vernünftigerweise darauf hindeutet, dass jeder Tag Ausflüge in der Stadt oder auf der Autobahn für dieses Auto wären besser vertraut als die Paris-Dakar Rallye Typs. Obwohl, meiner Meinung nach, die Designer gestoppt noch ein wenig in ihrem Wunsch, mit einem hohen Schwerpunkt der Sportwagen Gesänge bis zu einem gewissen Grad Offroad-Auto zu geben.

Die Suspension ist ein bisschen steif, vor allem, wenn Sie nicht auf Asphalt gehen: die ganze kleine Sache richtig an den Körper und Kontrollen übertragen wird, die Fahrer über jeden des Körpers mit einem kleinen Schock überwindet Benachrichtigung und manchmal eine niederfrequente Resonanz verursacht summen. Und wenn Sie ein Auto auf dem Primer schärfen, dann der Schauer des ganzen Körpers beginnt ein wenig zu stören.

Aber auf Asphalt - ruhig und Gnade, vor allem, wenn Sie mit einer konstanten Geschwindigkeit zu bewegen. Dann sind die Aufhängungseinstellungen optimal und kleine Körper erbebt, wenn auf der Straße wahrnehmen, wie die richtige das nächste Loch eintritt. Außerdem ist eine solche Elastizität der Aufhängung scheint schon normal, da es besser ist, eine kleine Unannehmlichkeit während des Geschwindigkeits Slam hat auf Off-Road, als Schläge auf dem Körper zum Abbau der weichen Federung aufgrund zu fühlen. Die interessanteste daran ist, dass die Geschwindigkeit mit zunehmender, die Suspension mehr glatt zu erscheinen beginnt: diese Unregelmäßigkeiten, dass bei 40-50 km / h sie fleißig gearbeitet, es ist einfach 100-120 km / h. Und die weitere Steigerung der Geschwindigkeit zwingen den Fahrer nicht zu Stamm, versucht, das Auto zu halten, auf einer bestimmten Bahn. Wie es geparkt werden soll, rulits sich das Auto sehr gut. Im Allgemeinen, wenn auf der Hintertür ein GTI-Star ist, wäre es nicht viel überrascht sein: die Fahreigenschaften des Autos, wenn nicht berücksichtigt ein bisschen zu groß gemacht, als üblich, Rollen abwechselnd auf der Ebene sind gut geschärft Personenkraftwagen.

Die Lenkung ist scharf genug, und für die volle Konformität mit dem Sportbild fehlt nur die Eimerstühle und ein Bassschalldämpfer. Nicht vergeblich während der Präsentation sprach der Japaner mit ihm als SUV mit der Natur der Sportlimousine. Nachdem ich diesen Ausdruck nach dem Test gelesen hatte, wurde mir klar, dass der, was Tribut in Bewegung ähnelte - auf XEDOX 6-Limousine mit einem 2,0-Liter-Motor. Und Wettbewerber müssen damit rechnen müssen. Insbesondere Hersteller von solchen beliebten Sportorientierungsmodellen wie TOYOTA RAV4 und HONDA CR-V. Schließlich ist es mit ihnen und wird direkt mit einem neuen Mazda konkurrieren - alle anderen Parketen auf unserem Markt sind nicht so weit entfernt. Übrigens haben die Besitzer dieser Parks am meisten auf Tribut achtet. Es lohnt sich, in ihrem Sichtfeld zu erscheinen, wie die eigenteste Provokation begann. Zunächst war das Auto lange in Betracht ziemlich Betonung, und danach, welchen Ärger, versuchten sie immer noch zu überholen! Natürlich funktionierte diese Jepreskov nicht, denn trotz der Tatsache, dass diese Kopie mit einem grundlegenden 2,0-Liter-Benzinmotor mit einer Kapazität von nur 130 PS ausgestattet war, ist in Bezug auf die Dynamik, insbesondere wenn er von dem Ort begonnen hat, Tribut immer bereit ist einen würdigen Abschluss geben. Bis Hunderte dieses Autos in nur 13 Sekunden beschleunigt. Das Ergebnis ist möglicherweise nicht das herausragendste, sondern erinnert nur die Grundversion des Mazda-Tributs, und es gibt auch eine Version mit einem 3,0-Liter-Sechs!

Wenn jedoch die meisten Klassenkameraden MAZDA Tribute in dem vollen Sinn des Wortes mit angemessenen Off-Road-Chancen sind, verdient dieses Japaner den SuperParcake-Epithet. Tatsache ist, dass, im Gegensatz zu den meisten solchen Modellen, Tribut mit einer fortschrittlicheren Übertragung ausgestattet ist, was es ermöglicht, eine herausragende fällige Qualitäten sowohl auf Asphalt als auch außerhalb zu haben. In den normalen Moden Tribut, als die absolute Mehrheit seiner Klassenkameraden, ist ein regelmäßiges Auto mit einem Antrieb an der Vorderachse, aber sobald die Elektronik ein Signal empfängt, das die Inkonsistenz der Drehzahl der Vorder- und Hinterräder angibt, Mit anderen Worten, sobald die Antriebsräder rutschend sind, kann ein Teil des Drehmoments an die Hinterachse übertragen werden. Darüber hinaus bestimmt die Automatisierung selbst, in welchem \u200b\u200bVerhältnis zum Teilen des Drehmoments zwischen den Achsen und gegebenenfalls 50% des Drehmoments an die Hinterachse transportiert werden können.

Die Verbindung ist weich, und sogar auf Eis ist es unmöglich, zu bestimmen, in welchem \u200b\u200bMoment die Hinterachse dem Fall angeschlossen ist. Also, was ist das? - Associate-Experten. - Die meisten Parcktails Die Übertragung hat genau die gleichen Möglichkeiten. Aber das Ganze ist, dass eine Verteilung des Drehmoments über den Achsen der Möglichkeit einer neuen Getriebe-MAZDA-Tribute nicht begrenzt ist. Trotz des Parkett-Erscheinungsbildes und der Designmerkmale, hervorragend das Auto dieser Unterklasse, hat Tribut ein ... Blockiertes Kreuzungsdifferential. True, es gibt kein Differential selbst, aber seine Funktionen sind ziemlich erfolgreich eine Reibungskupplung durchführen, und es kann um eine Hand blockiert werden, sie kann blockiert werden, wodurch eine konstante Verteilung des Drehmoments in einem Verhältnis von 50:50 ist, was ist äquivalent, um das Inter-Achsen-Differential auf traditionellen SUVs zu blockieren. Was macht es, denke ich, Sie müssen die Fahrer nicht mit Erfahrung erklären. Dank eines davon wird die Permeabilität des Tributs auf ein neues Niveau geliefert. Eine Nondecript-Schaltfläche mit der Inschriftsperre, die sich an der Frontplatte befindet, eröffnet neue, große Funktionen - jetzt kann das Auto fast alle! Nun, wenn nicht alles, dann fast alles. Wenn Sie die Reifen ersetzen, um mehr totzigeren, dann auf einem etwas rauen Gelände, insbesondere im Schnee oder anderen sehr rutschigen Beschichtungen, von Tribut, der sich einfach in den Schnee oder in den rutschigen Beschichtungen angeht, färbt sich einfach. Über die Tatsache, dass er fast alle bestehenden Parketten machen wird, ist es möglich und nicht zu sagen: Die zentrale Verriegelung gibt die Fähigkeit, mit traditionellen SUVs wie Opel Frontera oder Mitsubishi Pajero Sport zu konkurrieren.

Natürlich wird die Klassiker auf schwierigeren Bedingungen zweifellos gewinnen, sondern sagen Sie mir, welche vernünftigerweise denkende Person sein neues Auto ziehen wird, das wie ein Zwei-Zimmer-Apartment mit zwei Schlafzimmern auf dem Rand in einem Sumpf oder einem Steinbruch steht ? Und wenn Sie nicht avid Jeeper sind und nicht regelmäßig in Jeep Triallys teilnehmen, warum tragen Sie dann ständig mit Ihnen, im Sinne von Tragen, schwerer Rahmen, Abgabe, abhängigen Brücken? Nach Statistiken sind nach Statistiken etwa 95% der Gesamtläufe alle Allradantriebsautos, einschließlich ernsthafter SUVs, auf Asphalt rollen. Und hier ist der MAZDA-Tribut auf dem Kopf über den traditionellen Modellen, da nur Parketts mit ihrer unabhängigen Suspension einen würdigen Komfort bieten können. Und auf der Off-Road, wie Sie sehen, wird er nicht der letzte sein. Das einzige, was ihn in diesem Geschäft erheblich verletzen kann, ist ein Mangel an Drehmoment. Wie alle Parkette hat dieser SUV kein stromabwärts, was bedeutet, dass in schwierigen Bedingungen entweder die Kupplung verbrennen oder schnell mit einem Thread aus der Off-Road steigen müssen. Wenn der Boden jedoch mehr oder weniger fest ist und die Räder in ihm nicht besucht werden, können Sie das Auto nur mit diagonalen Hängen stoppen. Um jedoch einen professionellen Suv-Schöpfer von Tribut zu machen und nicht streben, denn in dieser Klasse wird zunächst die Fahrqualität des Autos auf dem Asphalt geschätzt, sodass das Vorhandensein eines speakable Inter-Achsen-Differentials nur wahrgenommen werden kann als Weg, um die Permeabilität unbeschadet der Herausforderungen deutlich zu erhöhen, und nicht als Anreiz für verschiedene Off-Road Vigi.

Subjektive Meinung:

(+) Geräumiger Salon, reichhaltiger Standardausrüstung, akzeptable dynamische Eigenschaften.

(-) lauter Motor, unbequeme Anordnung der Handbremse, harsh-Suspension.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Eine Quelle: Autogase / n 40 (343) ab 05.12.01