Testfahrt Mazda MX-5 (MIATA) seit 2008 Cabrio

Silberkugel

Der Sommer in der mittleren Spur Russlands sieht in der Regel wie ein Hottor -Roman aus, aber kurzliert, mit unveränderten Tränen von Abschied. Die aktuelle abnormale Jahreszeit zählt nicht. Auf der anderen Seite ist es unwahrscheinlich, dass einer der Russen, die unter der rücksichtslosen Sonne schweben, sich weigern würde, sich mit offenem Oberteil auf der Straße zu greifen. In solchen Fällen haben die Japaner den Mazda MX-5 Roadster ausgedacht, der dieses Jahr das 20-jährige Jubiläum feiert.

Natürlich konnten die Jungs von Mazda ein solches Ereignis nicht ignorieren Die größte Präsenz von Autos eines separaten Modells auf separat genommenem Bereich. Was für ein Autos ist es offensichtlich.

Dieses Ereignis von ausschließlich aktuellen Eigentümern des MX-5 und der Sympathisanten werden sich auswirken, der Rest muss entweder von außen beobachten oder schnell die billigsten Verwandten der Welt erwerben. Darüber hinaus begann erst vor ein paar Wochen im Russlandverkauf seiner aktualisierten Version.

Die Billigkeit ist jedoch sehr relativ. Wenn sie in den Staaten für die Basisversion von Miata (dem lokalen Namen des Modells) 23.000 US -Dollar verlangen, dann haben wir es ein Viertel teurer. Wenn es sich bei dem Ozean um ein Auto mit einem 2-Liter-Motor handelt, beginnt in Russland der Preis für eine ähnliche Modifikation mit einer Marke von 1,23 Millionen Rubel. Andererseits ist dies wirklich günstig, wenn man sich an die Kosten solcher Autos anderer Hersteller erinnert.

Überraschenderweise wissen nur wenige Menschen, was MX-5 ist. Sagen wir sofort, dieses Auto ist sehr spezifisch, aber gleichzeitig ermöglicht es Ihnen, wie kein anderer, die sehr berüchtigte Fahrt zu spüren, hinter der eine gute Hälfte der Käufer aktiver Autos verfolgt. Fast ideal an den Äxten, einem klassischen Heck -Rad -Laufwerk mit einem Selbstverschiebungsdifferential (Sportversion), extrem niedrigem Gewicht und mehr als anständiger Energieversorgung. Infolgedessen beschleunigt sich der Rogster mit einem Top -Motor in 7,9 Sekunden auf 100 km/h, der Indikator ist nicht Aufzeichnung, aber angesichts der Tatsache, dass nur 160 Pferde unter der Motorhaube sind, sehr gut.

Übrigens unterscheiden sich die Fahrerempfindungen aus dieser Mazda äußerst von anderen Autos, und unabhängig von der Art des KP: Sowohl der Griff als auch die 6-Gang-Automatik für das Modell sind mehr als ausreichend mit dem Charakter der Maschine kombiniert. Es sei denn, der Mechaniker aus offensichtlichen Gründen gibt dem Fahrer etwas mehr Freiheit. Die Geschwindigkeit im MX-5 ist also viel stärker gefühlt, und dies ist fast immer Adrenalin. Im Prinzip können Empfindungen mit der Fahrt auf einem Motorrad verglichen werden (natürlich ist der persönliche Raum dort viel stärker, aber die Autooption, wenn der Innenraum weniger als Breite ist, fügt ziemlich Emotionen hinzu). Und beachten Sie, dass der Emission von Adrenalin praktisch unabhängig von der Dachposition ist: Das Auto erlaubt dem Fahrer nicht, sich selbst unter der Kappe zu entspannen, was ständig aggressives Verhalten hervorruft. Was genau dies beeinflusst: ob der Klang des Release -Systems, absichtlich einfach, fast Rennpraktikum, eine hervorragende Federung oder ein kurzes Lenkrad (2,7 Umsatz), ist ziemlich schwer zu bestimmen.

Der zweite helle Moment der Einrichtung des Chassis. Die Japaner präsentierten die aktualisierte Version des Rodster und brachten eine ganze Liste bestimmter Verfeinerungen auf die eine oder andere Weise betroffene Motor, Anhänger und den Lenkmechanismus. Vielleicht haben sie das Verhalten der Maschine wirklich verbessert, aber kaum radikal. Ja, und es würde etwas zu verbessern. Das Auto ist leicht und gehorsam bei jeder Beschichtung. Die Hauptsache ist zu verstehen, was Sie von ihm wollen, und Ihre Fähigkeiten und Fähigkeiten genau zu bewerten. Das Stabilisierungssystem hier ist natürlich vorhanden, stellt aber buchstäblich in den Prozess auf der Flagge ein und ist ziemlich hart: Erstens die Power -Engine vollständig und zweitens in einer rauen Form, um den Fahrer vom Himmel zur Erde zurückzugeben.

Aber Sie können MX-5 leicht driften und ohne die Elektronik auszuschalten. Aber diese Medaille hat wie gewohnt die entgegengesetzte Seite: Unbekanntes Zapfen am Ausgang aus dem mit Sand bedeckten Sand, stellen Sie sicher, dass die Hinterachse so schön und selbstbewusst und schnell geht. In diesem Fall wird die Flugbahn durch elementare Gasentladung und eine leichte Nicken des Lenkrads in entsprechende Richtung eingestellt. Der gesamte Prozess wird einen Bruchteil einer Sekunde erfordern, aber das Lustige ist, dass DSC nur am Ende funktioniert. Nachdem der Fahrer zunächst die Aufgabe verloren hat, hat der Fahrer jede Chance, die Konsequenzen in der gegenüberliegenden Küvette weiter zu erzählen. Wir wiederholen jedoch, dass dies nur für völlig unerfahrene und rücksichtslose Treiber relevant ist, die nicht einmal eine elementare Vorstellung von der Lenkungstechnik oder des Verhaltens der Maschine in einem Schleudern haben. Der Rest der beschriebenen Manöver wird viel geben Angenehme Momente.

Eine andere Sache ist, dass eine heiße Romanze mit MX-5 für einige Autofahrer sozusagen möglicherweise nicht zu objektiven Gründen stattfinden. Kompfort. In diesem Parameter ist Rostster, Alas, weit vom Ideal entfernt. Der MX-5 unterscheidet sich grundlegend nicht von ähnlichen Autos. In den meisten Fällen ist die Kettenpost genau richtig. Wenn Sie jedoch die Gesamtlänge des Oberkörpers und der Gliedmaßen ermöglichen, sich auf dem Basketballspielplatz relativ sicher zu fühlen, ist dieses Auto nicht für Sie ein solches Fahrer, der nicht genug Platz ist. Die Lenksäule wird hier nur in der Höhe und im extrem begrenzten Bereich eingestellt, so dass selbst das Lenkrad, das bis zum Stopp angehoben wurde, praktisch auf den Knien liegt. Die Situation könnte die Gelegenheit ersparen, ein wenig zurückzukehren oder zumindest die Rückseite des Stuhls zu neigen, aber leider gibt es eine Trennwand hinter den Sitzen, die den Salon von der Schachtel trennt, um das Dach zu lagern. Übrigens ist es schwierig. Wenn Sie also das Metalloberteil gesenkt haben, riskieren Sie nicht, das Gepäckvolumen zu verlieren. Es passt jedoch nicht mehr als ein paar Sportsäcke.

Teilweise kann das Problem der Voraussetzung des Fahrers durch Installation der Recaro -Sitze, die im optionalen Arsenal des Modells nach dem Neuaufkommen erschienen, behandelt werden. Dies wird jedoch nur denjenigen, die in Verbindung mit dem leistungsstärksten Motor, eine Erleichterung bringen Mechanische Box oder Top -End -Leistung von Komfort. Der Rest erhält regelmäßige Stühle. Übrigens sind sie noch bequemer, aber die Kissen und Rücken sind hier dicker und daher sind es noch weniger Chancen, noch weniger Chancen. Das letzte Argument für die Sinnlosigkeit des Besitzes von MX-5 für den Autor dieser Linien war ein Versuch, das Dach zu schließen. Natürlich schloss es, aber die Decke befand sich ein paar Zentimeter unter der normalen Position der Krone. Eine zweitägige Testfahrt in dieser Position zu ertragen, ist eine Sache. Es ist völlig anders, um sechs bis sieben Monate lang in einem geschlossenen Auto zu bewegen, ohne dass auch nur eine theoretische Gelegenheit, Ihren Hals zu strahlen,. Leider wird eine Affäre mit diesem Auto mit Ihrem Korrespondent resort bleiben, aber ohne Zweifel hat sich ein Versuch gelohnt.

Übrigens ...
Jetzt wird der Markt auf dem Markt präsentiert, die aktualisierte Version des MX-5 der dritten Generation, aber die Idee, LWS (Leichtgewichtssportwagen) zu erstellen, wurde 1979 geboren. Während eines Interviews mit dem damaligen Leiter der Mazda -Entwicklungsabteilung bot Kenichi Yamamoto, der amerikanische Journalist Bob Hall, an, einen leichten Sportwagen zu kreieren und ein paar entsprechende Skizzen mit einer Kreide auf dem Vorstand zu bauen. Zu diesem Zeitpunkt produzierte Mazda erfolgreich Sportwagen mit Rotary -Engines, so dass die Idee erfolgreich zu sein schien, aber die fertige Vorproduktionsstichprobe wurde erst im Sommer 1987 vorgestellt. Das Auto fuhr erst 1989 nach der Premiere im Autohändler in Chicago zur Serie.


TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Mazda MX-5
Abmessungen (MM) 4020x1720x1255
Radbasis (MM) 2330
Straßenfreiheit (MM) 136
Masse (kg) 1150
Rumpfvolumen (l) 150
Motorbetrieb (CM3) 1798
Max. Power (L.S.) 126
Max. Drehen Sie den Moment (NM) 167
Max. Geschwindigkeit (km/h) 198
Beschleunigung 0100 km/h (c) 9.9
Vgl. Kraftstoffverbrauch (L/100 km) 7
Preis (ub.) Von 1 061 126


material: Vladimir Zhidkov
 

Quelle: Mkombila Magazine [August/2010]