Testfahrt Mazda MX-5 (MIATA) seit 2008 Cabrio

Testfahrt Mazda MX-5: Fachwissen

20 Jahre auf dem Förderer, mehr als 850 Tausend Exemplare, 3 Generationen des Modells, die Aufzeichnung des Ginnesa -Buches - Rogster Mazda MX -5 ist seit langem zum Markenzeichen des japanischen Unternehmens.


Es ist dieses Modell, das die Philosophie von Mazda am besten darstellt, deren Hauptpostulate ein helles, schnelles Design sowie Sport und Glücksspiel sind. Alle Reize ihrer Verwandten zu spüren, die uns auf die Krim eingeladen hat.

Ende 2008, als der legendäre Rodster 20 Jahre lang getroffen wurde, stellte Mazda die aktualisierte Version des MX-5 der dritten Generation vor. Warum wurde dieses Modell in Russland erst jetzt gezeigt? Alles ist sehr einfach. Erstens verwirrten die Pläne die berüchtigte Krise. Nun, dann hat sich Mazda -Vermarkter einfach nicht gewagt, die Klasse nicht unter der Saison abzuleiten, zumal in Russland der Anteil von Cabrios und Verwandten vernachlässigbar ist. Infolgedessen kam der aktualisierte MX-5 an uns, obwohl spät, und wie sich später herausstellte, nicht umsonst!


Der Mazda MX -5 hat sich nicht wesentlich verändert: der neue Stoßfänger, der Kühlergitter, die Schwellenwerte, die Rücklichter, die Trimmbahnen und zwei neue Farben - Aluminium Metallic und Metropolitan Grey Mica (auf dem Foto).

Äußerlich hat sich die Klasse nicht viel verändert. In der Automobilwelt passierte es einfach, dass sich während der Wiedergutschrift, Stoßfänger und Optik verändern. MX-5 war keine Ausnahme. Zu den oben genannten Details wurden ein modifizierter Kühlergitter, neue Schwellenwerte sowie zwei neue Farben hinzugefügt.

Sie sitzen im Inneren und ertrinken sofort in den Armen der lateralen Unterstützung der mit Haut und Alcantara dekorierten Recaro -Hard -Sitze (Option für Konfigurationskomfort). Die Landung ist ausgezeichnet. Ergonomie in Höhe. Alles ist an Ort und Stelle, alles ist zur Hand. Es fehlt nur die Längsanpassung der Lenksäule. Anstelle einer Marke, die die Fingerabdrücke eines brillanten Futters auf der Frontplatte lässt, erschien eine dunkle Silberstange. Das Armaturenbrett erhielt verbesserte Grafiken und die Regulierungsbehörden der Klimainstallation wurden mit edlen silbernen Kanten dekoriert. In der Mitte des ordentlichen Aufmerksamkeits gibt es immer noch einen Tributdruckindikator für die Traditionen.


Trotz der Sportorientierung ist der Mazda MX-5 mit allen Vorteilen der Zivilisation ausgestattet. Abhängig von der Konfiguration kann der Rogster Xenon-Scheinwerfer, das Bose-Audiosystem, die Klimaregelung, die fünfstufige Erhitze der Sitze, die Geschwindigkeitsregelung sowie die hautbedeckten Steuerungen und das Getriebegriff aufweisen.

Alle Testautos waren mit einem leicht modernisierten 2,0-Liter-atmosphärischen Benzinmotor mit einer Kapazität von 160 PS ausgestattet. Die maximale Geschwindigkeit wurde auf 7000 erhöht (für die Version mit dem Schaltgetriebe). Ein edlerer Geräusch des Motors schuldet die Fertigstellung der Inventur- und Freisetzungssysteme, und die neuen Kurbelwellen- und Ventilfedern sind so ausgelegt, dass die Vibrationen bei maximalen Geschwindigkeiten reduziert werden.


Mazda MX -5 Visitenkarte -Perfekte Achsen Gewichtung, Hinterradantrieb, kleine Masse und niedriger Schwerpunkt. Infolgedessen hält Roadster eine gerade Linie perfekt und zeigt klare Reaktionen in der Kurve.

Der Beginn des Tests. Und sofort vom Platz zum Steinbruch! Das Repräsentant von Mazda organisierte eine echte Rallye für Journalisten. Die ersten Testkilometer auf der Krim wurden wirklich Kampf. Eine der Stadien der Yalta -Rallye ist ein 2 -Kilometer -Abschnitt des Bergesserpentins, viele Hochgeschwindigkeits -Kurven, zwei Bolzen von jeweils 180 Grad. Ist dies keine idealen Bedingungen für das Testen von Sportvertretern?


Bereits zu Beginn des Tests erwartete uns eine angenehme Überraschung. Das Repräsentant des Mazda -Vertreters mit Unterstützung der Föderation des Motorsports der Ukraine machte eine echte Kundgebung für Journalisten.

Das Layout des Hinterradantriebs, das ideale Hängen an den Achsen von 50:50 und die Masse von nur 1150 kg bereits in den ersten Kurven dreht der Mazda MX-5 seine Sportgene von innen nach außen. Genaue Antworten zum Drehen des Lenkrads, minimaler Brötchen nacheinander, ein Relativ übertrifft eine Kurve hinter einer Kurve und injiziert den nächsten Teil des Adrenalin in das Blut der Passagiere. Michelin Pilot Exalto -Reifen mit einer Dimension von 205/45 R17 hält lange Zeit einen bereits idealen Asphalt der Krim -Serpentin.

Die vordere Suspension mit doppelten Querhebeln erhielt eine weitere Position von Ballstützen, die die Höhe der Achse der Rolle reduzierte. Der hintere Multi -Link wurde abgeschlossen, um den an den Salon übertragenen Rauschniveau zu verringern.


Das Anheben und Absenken des harten Daches dauert nur 12 Sekunden.

Nach den ersten Wendungen gefällt Mazda mit seiner Geschmeidigkeit. Klare Reaktionen auf Lenkradumdrehungen, eine blitzschnelle Reaktion auf Gas, kurze Passagen eines Hebels mit 6 -Gang -Mechanik. Sie weiß wirklich, wie man den Fahrer genießt. Kurven werden wie Uhrwerk gehalten. Er spielte ein wenig in der Kurve - und Mazda geht in das Glücksspiel mit der Hinterachse und hinterließ einen flachen Streifen von den Reifen auf dem heißen Krimasphalt.

Kein Wunder, dass die Mazdoviten die Krimpräsentation mit der Präsentation gewählt haben. Bergserpentinen mit vielen Kurven sind das wahre Element eines Lichtverhältnisses.


Eine hervorragende Ergonomie verdient Kritik nur für den Mangel an Längsschnitt der Lenksäule.

160 PS Unter der Motorhaube reicht ein oder zwei. Willst du ruhig gehen? Kein Problem. Roadster kann ziemlich bequem sein. Das Lenkrad ärgert sich nicht mit Bildschärfe, und die Suspension toleriert türmere kleine Gruben und Asphaltfugen. Wir öffnen das Schloss auf dem Dach, drücken die entsprechende Taste, 12 Sekunden und einen klaren Himmel über den Treiberköpfen - in dieser Klassifizierung, dem Mazda MX -5 -Rekordhalter unter Ihrer eigenen Art. Sie rollen sich mit offenem Top auf den Damm, fangen den begeisterten Aussehen von Passanten durch und die Ohren streicheln die sieben Säulen des Bose -Audiosystems. Wonne!


Die Motorlinie für MX-5 umfasst einen 1,8-Liter-Benzinmotor mit einer Kapazität von 126 PS, die aus dem Vorgängermodell geerbt wurde. und eine 160-PS-MZR-Einheit mit einem Volumen von 2,0 Litern. Ein leistungsstärkerer Motor kann sowohl mit einem 6-Gang-ICRC als auch mit einer 6-Gang-Aisin-Automatikmaschine aggregieren, was zum Grund für die Präsentation wurde.

Müssen Sie Licht haben? Ja, bitte! Der Motor wird nach 4.500 U / min zum Leben erweckt und hat fröhlich bis zu maximal 7 Tausend Glück und schiebt den Fahrer mit einem saftigen Motor des Motors, der im Einklang mit dem Pfeil des Drehzahlmessers zunimmt.

Der Hauptgrund für die Präsentation auf der Krim war das Erscheinen einer Version von Mazda MX-5 auf dem russischen Markt mit einem Automatikgetriebe. Wie der Mazda Motor Rus Marketing Director Andrey Glazkov während der Präsentation von MX-5 bemerkte, sollte der MX-5 die Mädchen jetzt mögen. In der Tat wurde der MX-5 trotz des stilvollen weiblichen Aussehens immer als rein männliches Auto angesehen.


Perfekt konfiguriertes Automatikgetriebe klickt schnell mit Übertragungen, weiß, wie man sich an den Fahrstil anpasst, und verlangsamt den Motor bei Bedarf sogar, um zu einem reduzierten Schritt zu wechseln.

Das 6-Gang-Automatikgetriebe ist perfekt. Die Maschine passt sich an die Aktion des Fahrers an und berücksichtigt die Intensität der Beschleunigung und die Aktivität des Lenkrads. Bei Bedarf erhöht sich die Schachtel und reagiert mit dem Motor beim Bremsen und glättet unabhängig den gesenkten Schritt. Für fortgeschrittene Benutzer gibt es einen manuellen Modus, aber eine angemessene und schnelle Automatisierungsarbeit macht es nur zu einer Hommage an die Mode.


Die harten Stühle von Recaro halten hartnäckig Passagiere mit ihrer gastfreundlichen seitlichen Unterstützung. In der Mitte des Armaturenbretts war ein Öldruckindikator für MX-5 bereits herkömmlich. Das 6-Gang-Schaltgetriebe verfügt über eine hervorragende Selektivität und in kurzen Kurzzahlen.

Zusätzlich zu den Sportgewohnheiten ist der Mazda MX-5 mit allem ausgestattet, was für den Alltag notwendig ist. Abhängig von der Konfiguration kann der Rogster mit Xenon -Scheinwerfern, einer Audiosystembose (für die Sportversion), Heizsitze und Klimakontrolle ausgestattet werden.

Die Grundkosten des Mazda MX-5 mit einem 1,8-Liter-Motor beträgt 1.061.126 Rubel. Die Sportversion mit manuellem Getriebe, kombinierter Salon (Haut+Alcantara), Selbstverschiebungsdifferential, starre Stoßdämpfer und Bose -Audiosystem kostet 1.235.738 Rubel. Roadster mit einem Maschinengewehr, aber ohne Sportlotionen, etwas teurer - 1.235.000 Rubel.


Salon Mazda MX -5 ist ein echtes Cockpit für zwei.

Jinba Ittai Einheit des Pferdes und des Reiters. Es war diese japanische Philosophie, die Mazda-Ingenieure als Grundlage betrachteten, als sie den MX-5 Roadster bauen. Das Ergebnis war nicht lange zu kommen. Ginnes tritt in das Buch der Platten (als die beste Klasse), viele Fans auf der ganzen Welt, stilvolles erkennbares Design, hervorragende Handhabung, erschwinglicher Preis und tatsächliche Fehlen von Wettbewerbern. In den zwei Jahrzehnten seiner Existenz hat der Mazda MX-5 neue Höhen eingerichtet, die bis heute nicht gewonnen sind. Weiter so!


Die Premiere der ersten Generation Mazda MX-5 fand am 9. Februar 1989 in Chicago statt. Die 955-Kilogramm-Klasse mit einem 1,6-Liter-Motor beschleunigte sich in 8,8 Sekunden auf Hunderte, und die maximale Geschwindigkeit erreichte 195 km/h. Eine hervorragende Kontrollierbarkeit wurde durch das ideale Hängen entlang der Achsen und eine doppelte Blattaufhängung aller Räder erleichtert. Nach der Wiederherstellung im Jahr 1994 erhielt das Auto einen 1,8-Liter-Motor mit einer Kapazität von 131 PS. Infolgedessen betrug die Beschleunigung auf 100 km/h 8,0 Sekunden. ABS und ein 4-Gang-Automatikgetriebe wurden in der Optionsliste angezeigt.


In der zweiten Generation von Mazda MX-5 wurde 1997 das Licht auf der Auto-Show in Tokio aufgeworfen. Roadster erhöhte sich, erhielt eine fortgeschrittenere Ausrüstung und nahm an. Ein 1,6-Liter-Motor gab 110 PS aus, und ein 1,8-Liter-Motor unterstützte bis zu 140 PS. In der Federung wurden die Reptilienstabilisatoren verwendet, die Strecke erhöhten und in der hinteren Brücke erschien ein Selbstverschiebungsdifferential. Im Jahr 2001 wurden die vorderen Scheinwerfer, die Rücklichter und die Instrumentenplatte einer Verfeinerung ausgesetzt. Am 15. Jahrestag des MX-5 im Jahr 2004 wurde eine Rennmodifikation des Rodster mit einem 1,8-Liter-Motor von 146 PS und einer Sportsuspension veröffentlicht.


Das Debüt von Third -Generation fand 2005 im Rahmen der Auto -Show in Genf statt. Eine 2,0-Liter-Einheit mit einer Kapazität von 160 PS trat in der Linie der Motoren auf, und der gute alte Motor mit einem Volumen von 1,8 Litern wurde bis zu 126 PS verformt. Trotz der Tatsache, dass die neue Generation erhöhte, stieg die Masse um nur 10 kg. Dieser Effekt wurde durch den strategischen Kampf der japanischen Ingenieure für jedes Gramm Übergewicht erreicht. Die Starrheit der Torsionskörper stieg um 47%und die Grundausrüstung für die meisten Märkte umfassten Seitenairbags und Stabilisierungssysteme (DSC). Im Jahr 2006 erschien eine Version von Mazda MX-5 Roadster Coupé mit einem faltbaren Hard Top.


Ruslan Galimov


Profis
ausgezeichnetes Handling
die Identität des Modells
       
Minus
mangel an Längsruderanpassung
       
Der Preis für das getestete Auto liegt bei 1 061 126 Rubel
 

Quelle: Carclub.ru