Mazda Mazda 5 (PräMacy) Testfahrt seit 2008 Minivan

Die Testfahrt der neuen Generation Mazda 5 von Drom.ru. Familienwert

Die erste Generation von Mazda 5 debütierte 2005. Dieses Auto wurde erinnert, indem die praktischen Vorteile von Minivan, ein schönes Design und eine gute Kontrolle der Klassen- (und in der Tat) Kontrollierbarkeit kombiniert wurden. Heute entwickelt das Unternehmen weiterhin das Thema der Familie der Automobilfamilien und präsentiert in unserem Markt die zweite Reihe von Epics New Mazda 5.

Wie im Fall des Vorgängers verfolgt das Auto die gleichen Ziele, um geräumig, praktisch und gleichzeitig (nach der Lehre von Zoom-Zoom), um das Auge des Besitzers zu erfreuen und den Drang des Fahrers zu befriedigen. Die neue Generation nimmt nach der Entwicklung der Entwickler alle oben genannten Vorteile auf ein neues Niveau. Tatsächlich konnte die Gerechtigkeit von Versprechen und Aussagen auf dem Highway Naberezhnye Chelny Kazan überprüfen, wobei das russische Vertreterbüro von Mazda die Hauptroute der Testfahrt seiner neuen Gegenstände ebnete. Ein kleines Grundstück fiel auf Kazan.

Für Mazda war dies wahrscheinlich eine schwierige Entscheidung, die Neuheit auf solche Straßen zu rollen. Am Ende des Frühlings kamen sie in einem wirklich schrecklichen Zustand. Probleme mit der Moskauer Straße sind nur Blumen im Vergleich zu Tatarstan. Trotzdem wurde der neue Mazda 5 Reportern an Reporter an Reporter ausgestellt, wo mehrere Dutzende von Gruben eingehender und unvorhersehbar von Gruben pro Kilometer dauern.

Die neue fünf verbesserte und überarbeitete Version des vorherigen Autos. Sie hat einen vorherigen Radstand, einen vertrauten 2-Liter-Vier-Motor mit einer Kapazität von 144 Pferden, die nur mit einer 5-Gang-Automatik kombiniert werden. Die Maschine verlängerte sich aufgrund der neuen korrekteren aerodynamischen Form der Vorderseite. Für den Minivan ist hier übrigens ein sehr guter Frontalwiderstandskoeffizient von nur 0,30 cm³.

Die Machtstruktur des Körpers wird auch hier mit einem hohen Stahl mit hohem Strahl abgeschlossen, wodurch das Design etwas einfacher und gleichzeitig härter für das Verdrehen ist. Um den letzten Indikator zu verbessern, fügten die Mazdianer auch an den am meisten beladenen Stellen geschweißte Punkte hinzu. Die Suspension wurde auch überprüft, während das vorherige Schema vor MacPherson, rückwärts eines Multi -Links, beibehalten wurde. Kautschukkupplungen traten im Design der Lenkwelle auf, um die Linearität der Lenkung zu erhöhen. Die Schöpfer behaupten auch eine verbesserte Klangisolierung. Dank des Arbeitskomplexes nahm der Rauschindikator im Vergleich zum Vorgänger um 10 Prozent ab.

Nun, ich werde versuchen, all das oben auf die zugewiesenen 220 km zu überprüfen, von denen ich als Passagier verbringen werde.

Hier müssen Sie etwas mehr Theorie hinzufügen. Der neue Mazda 5 wird in unserem Markt mit nur einem Motor und einem automatischen Getriebe verkauft. Während zuvor eine Version mit einem 1,8 -Liter -Motor und einem mechanischen Getriebe angeboten wurde. Warum hat eine solche Version jetzt abgeschafft, während zuvor 25 Prozent der Kunden zuvor ausgewählt wurden?

Die Berechnung der Mazdianer ist verständlich. Nach der Krise wurde der Markt von Small Van ernsthaft zusammengebrochen. Wenn sich der Gesamtumsatz solcher Autos pro Jahr im Jahr 2008 der Marke von 40.000 Exemplaren näherte, wurden in den nächsten zwei Jahren weniger als 30.000 Autos insgesamt verkauft. Darüber hinaus ging der Umsatz speziell von fast 2.500 Kopien auf weniger als 1.000 zurück.

Angesichts eines solch bescheidenen Marktvolumens und des geringen Wachstums ist der Import einer zusätzlichen Budgetversion Alas wirtschaftlich unangemessen. Darüber hinaus müssen wir zugeben, dass ein Bänder von 2 Litern und eine automatische Maschine für ein Familienauto immer noch vorzuziehen ist.

Wenn der vorherige Mazda5 einfach gut war, hübsch und mäßig dynamisch, dann ist der neue viel heller geworden und hat einen starken Eindruck von Individualität. Natürlich sprechen wir über sehr ungewöhnliche Reliefseiten im Nagare -Stil, was dem Auto einen gewissen Anteil an Konzeptualität verleiht. Und das allgemeine Erscheinungsbild des neuen Mazda 5 ist im Allgemeinen sehr vorteilhaft und trennt sich nicht in Details. Es gibt eine schnelle Front und ein Startprofil und einen spektakulären Futter mit verkleideten D-Strokes sowie der fünften Tür, etwas aufregende Seitenwände. Die Rücklichter sind jetzt horizontal geworden. 17-Zoll-Discs des neuen Designs sehen gut aus. Auf jeden Fall versuchten die Designer zu Ruhm und Sie können sie für Arbeiten respektieren. In seiner Klasse ist dies eines der schönsten Autos.

Und was ist drin? Zu meiner Entsorgung stand eine Version der Tourneen mit einer Packung mit zusätzlichen Ausrüstungsgegenständen im Wert von 50.000 Rubel (sie umfasst: Seitenschiebetüren mit elektrischem Antrieb, Tönung, Regen und Lichtsensor, Tempomat, ein Parksensor dahinter). Es gibt ein solches Auto von 994.000 Rubel. Die Top -Version von Active wird auf mindestens 1.028.000 Rubel geschätzt und für eine zusätzliche Zahlung von 70.000 Rubel können dieselben elektrischen Türen und einen spektakulären schwarzen und roten Ledersalon erreicht werden.

Die Frontplatte wurde ernsthaft modifiziert. Es wurde klarer und geometrische Umrisse gewonnen, eine neue Audio -Steuereinheit und eine Klimatisierung auf der zentralen Konsole, sie ist mit angenehmem, mattem Plastik -Soft Touch fertiggestellt. Die Frontplatte selbst, leider, ist Eiche, aber das Finish sieht ziemlich anständig aus. Die Türen im oberen Teil haben weiche Stoffpolster. Aber der untere Umfang ist mit hartem Kunststoff fertig.

Der Aufräumen ist hübsch. Die Zifferblätter befinden sich in tiefen Brunnen mit Chromfelgen, und die weiße Hintergrundbeleuchtung macht es einfach und bequem, die Messwerte zu lesen. Wie bei den sechs befindet sich die Informationsanzeige oben auf dem Panel. Der automatische Hebel befindet sich jedoch an der Flut der Konsole, darunter befindet sich eine Nische für Kleinigkeiten.

Ich muss sagen, dass die Ergonomie der Mazdianer alles gut ausdachte. Sie beginnen fast sofort Klima und Musik zu berühren. Das Auto ist, wie sie sagen, offen, um mit dem Fahrer zu kommunizieren. Links von der Lenksäule der Steuerung der Schiebetüren. Sie drücken und, ein wenig mit elektrischen Laufwerken, bewegen sich breite Türen zurück und befreiten einen wirklich breiten Durchgang. Die Schöpfer sagen, dass eine Mutter mit einem Kind in den Armen ruhig in der zweiten Reihe sitzen wird. Ich war auf dem hinteren Sofa. Es ist bequem, Schiebetüren zu verwenden. Und Sie können keine Angst haben, etwas zu kneifen. Die Öffnungen sind mit neuen Berührungssensoren ausgestattet, die schnell und unverkennbar überprüft werden.

Das Pflanzen in fünf vertikaleren im Vergleich zu Autos ist die Decke höher, und aufgrund dessen ist der innere Raum unterschiedlich organisiert. Im Gegensatz zu einem leichten Auto, das ähnlich ist, ist es in allen Indikatoren viel geräumiger. Nach mir setzte ich mich mit einem guten Rand von Beinen und Kopf. Darüber hinaus kann die Position der Sitzplätze der zweiten Reihe in Längsrichtung (innerhalb von 270 cm, das Marakuri -System) geändert werden, sowie den Neigungwinkel des Rückens und wenden Sie sich aus diesem Zwei Plätze mit zunehmendem Komfort oder in eine Bank für drei. Im Kofferraum werden zwei weitere Orte aufbewahrt. Aber sie sind, wie es leicht zu erraten ist, für Zwerge oder Kinder bestimmt.

Ich muss beachten, dass der akustische Komfort in der zweiten Reihe ziemlich hoch ist. Aerodynamische Geräusche hören nicht zu und die Bögen ärgern sich nicht. Aber wenn Sie nach vorne transplantieren, gibt es mehr Lärm. Hier sind die Bögen zu hören, und die Winterreifen heulen stärker. Im Allgemeinen glaube ich, dass der Lärmindikator um 10 Prozent reduziert wird. Und das ist gut. Und es ist nicht sehr gut, dass es um 30 Prozent der fünf reduziert werden musste und bleibt ein ziemlich lautes Auto. Besonders auf den Straßen, die sehr schwer zu bezeichnen sind.

Daher die Probleme mit der Musik, das Geschenk, dass die Maschine mit einem CD-Wechsler mit sechs Disks ausgestattet ist: Aux und USB. Die Sprecher auf dem Chelny Kazan Highway sind nur schwer mit Bässen zu jagen und geben ein mittelmäßiges Bild im Bereich der mittleren und hohen Frequenzen aus. Jeder weiß jedoch alles über die akustischen Merkmale der Maschinen dieses japanischen Unternehmens. Sie legen sich mit ihnen zusammen, da es andere Eigenschaften gibt, die die Nachteile kompensieren. In diesem Fall können wir definitiv sagen, dass es Qualität und Kontrollierbarkeit läuft.

Ehrlich gesagt, bevor ich mit dem Test begann, hatte ich bestimmte Befürchtungen darüber, wie sich die Federung unter den starren Bedingungen gebrochener Straßen verhält. In der Tat fehlte bei allen Treiber von Modellen wie Mazda 6 oder Mazda 3 sowie der vorherigen Mazda 5 den Anhängern die Energieintensität. Auf schlechten Straßen arbeiteten sie an der Stille und lieferten ihren Besitzern viele unangenehme Erfahrungen. Und es gab viele unnötige Informationen über das Lenkrad.

Die neuen fünf dieser Krankheiten werden also entzogen. Die Suspension unterstützt eine aktive Fahrt und löscht gleichzeitig sogar starke Schläge in den Darm. Am Steuer einer neuen Generation von Mazda 5 fühlen Sie sich selbstbewusster. Trotz der Tatsache, dass die Informationen über das Lenkrad klein sind, sind die Rollen gering und die Reaktionen auf die Wirkungen des Lenkrads sind klar und linear. Mit dem Auto finden Sie sofort eine gemeinsame Sprache. Es ermöglicht Ihnen, schnell und mit Vergnügen zu gehen. Bei Geschwindigkeit ist das Auto auch stabil für eine gute Aerodynamik.

Bei Geschwindigkeitsanzeigen gibt es viele Funktionen mit einem zweifarbigen Motor für Familienwagen und einer ziemlich schnellen automatischen Maschine. Die Maschine gewinnt hundert zu 13,1 Sekunden und erreicht 186 km/h die maximale Geschwindigkeit. Darüber hinaus ist es viel wichtiger, nicht wie die Maschine beschleunigt, sondern wie sie die Geschwindigkeit in Bewegung erhält und manövrale Manöver leicht vergeben können, die Leistung des Motors reicht aus.

Es gibt keine Beschwerden über die Arbeit der Bremsen. Und ich muss sagen, dass die fünf mit einem interessanten System der vorrangigen Hemmung ausgestattet sind. Es ist für eine Reihe unvorhergesehener Umstände ausgelegt, wenn das Gaspedal irgendwie blockiert ist und es unmöglich ist, die Versorgung mit Kraftstoff zu verringern (es wird durch die Geschichte der Matten und Kritiken von Toyota in Erinnerung bleiben). In diesem Fall wird die Kraftstoffversorgung beim Drücken des Bremspedals automatisch ausgeschaltet. Ein interessantes System, das in der Autoindustrie noch nicht implementiert wurde.

Es ist gut, dass vor dem Hintergrund einer Reihe wirklich greifbarer Verbesserung des Autos der Preis für eine Zwei -Liter -Version mit einem Automat ungefähr auf der Ebene des Vorgängermodells bleibt (es ist klar, dass 1,8 mit Mechanik billiger wäre , aber leider). Ein gut ausgestattetes Basismodell kann für 944.000 Rubel gekauft werden).
    

Technische Eigenschaften Mazda 5
Der Motorart ist Benzin, 4 Zylinder
Arbeitsvolumen (CM3) 1 998
Power (L.S. bei Drehzahl) 144/6 500
Drehmoment (NM bei Drehzahl) 180/4 500
Vorderantrieb
Getriebeautomatik, 5-Gang
Vorne -ähnlicher Machersonentyp
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig
Frontlüftete Scheibenbremsen
Bremsen der hinteren Scheiben
Länge (mm) 4 585
Breite (mm) 1 750
Höhe (mm) 1 615
Radbasis (mm) 2 750
Clearance (MM) 130
Ausgestattete Masse (kg) 1 465
Kraftstoffverbrauch Stadt 11.2, Highway 6.5
Beschleunigung auf 100 km/h (Sec) 13.1
Höchstgeschwindigkeit (km/stunden) 186






 

Quelle: Drom.ru