Teststrecke Mazda Mazda 5 (PräMacy) 2005 - 2008 Minivan

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Der neue Mazda5-Mini-Van begann wie üblich mit der Prüfung. Sie sagen die Wahrheit - ein Mann liebt mit seinen Augen ... Cardinal Red Car (Cherry Metallic) scheint verwendet zu werden, um zu beeindrucken: Er schimmert mit ausgefallenen Linien einer kurzen, abfallenden Kapuze, der mandelförmigen Scheinwerfer in der Sonne.

 

Das aerodynamische Körperkit erhöht mazda5 visuell, macht es beeindruckender. Und wegen massiver Auskleidungen an den Schwellenwerten scheint das Auto fast auf dem Boden zu liegen. Ein Blick, der auf wunderschönen Cast -Discs verweist, setzte sich in Sports mit niedrigen Profilen aus. Ich habe noch nie so gebrochene äußere Kanten an einem gummierten Mini-Wen gesehen. Ich wollte sofort den Ölstand überprüfen. So ist es - die Sonde ist fast trocken. Und dies ist für unvollständige 4000 Kilometer. Ja, Kollegen versuchten es

 

Es scheint, dass der Familienmini-Van zum Opfer eines Sportbildes der japanischen Marke geworden ist. Und doch verstehe ich nicht, warum es so war, ihn zu quälen. Schließlich berichtet Schildik deutlich, dass dies nicht RX-8 ist. Und die meisten potenziellen Eigentümer sollten sich nicht für die maximale Geschwindigkeit der Umlagerung interessieren, aber beispielsweise ein neues Transformationssystem oder ein rutschendes Hintertüren.

 

Der Mini-Ven basiert auf einer gemeinsamen amerikanisch-japanischen Plattform bis zu 2750 mm, bekannt durch Focus 2, C-Max und Mazda3. Benzinmotoren 1,6 Liter (115 PS) und 2 l (145 PS), mit wem der Mazda5 wird nach Russland geliefert, gut mit Ford Brand -Liebhabern vertraut. Eine Version mit einem Automatikgetriebe ist nicht für uns bereitgestellt - nur ein Mechaniker.

 

Nach einem eleganten unvergesslichen Äußeren macht ein schwarzer Salon einen düsteren Eindruck. Jemand wird jedoch sagen, dass es praktischer ist. Schwarzer Kunststoff, von Aluminiumeinsätzen animiert, dünn und hart berührt, und die Einstellungstüren atmen, wenn er mit einem Ellbogen auf sie gedrückt werden sollte. Aber die Anpassung ist von hoher Qualität, nichts klappert und knarrt nicht unterwegs.

 

Der Innenraum ist geräumig. Das Auge, die Kisten, zahlreiche Tassenhalter sowie ein tiefes horizontales Regal, die die Frontplatte entlang ihrer gesamten Länge schneiden, sind angenehm für das Auge des Hohlraums, Kisten. Auf der Rückseite der Vordersitze - zwei Klapptische, wie in einem Flugzeug. Stühle mit Stoffpolster sind sehr praktisch - der Rücken wird auch bei langen Reisen nicht müde. Wir würden auch die Nebenunterstützung stärker machen, sonst kriechen Sie in schnellen Kurven unter dem Einfluss der Zentrifugalkraft unangenehm mit dem Heck.

 

Das mit perforierte Leder bedeckte Lenkrad schien im Umfang dünn zu sein. Die Kontrolle der Musik am Lenkrad wurde unter der linken Hand gefunden. Der Schalthebel an der zentralen Konsole arbeitet genau und fest.

 

Das elektronische Gaspedal ist nicht anfällig für Nachdenklichkeit, die Haftung ist kurzfristig. Daher ist der Start von diesem Ort sehr mürrisch - falls gewünscht, können Sie Passagiere auf den Rücken der Sitze ausdrucken. Aber bereits im dritten Gang im Bereich von 3000-4000 Revolutionen ist der Motor sauer - ein gleichmäßiges Drehmomentregal. Um sich dynamisch zu bewegen, müssen Sie Geschwindigkeiten bei 5000 aufbewahren.

 

Eine hohe Landung schafft ein Gefühl des Komforts und als würde man von der Straßenoberfläche isolieren. Über kleine und mittlere Unregelmäßigkeiten informiert sich die Suspendierung an die Freude der Fahrer schlecht. Auf einer schlechten Straße, selbst bei niedriger Geschwindigkeit, gibt es jedoch Schläge. In den Chassis -Einstellungen wird eindeutig besagt, dass der Mazda5 für dynamische, jedoch nicht für Sport fahren. Der Körper rollt im Abbiegungsrollen, und wenn Sie mit Geschwindigkeit sortieren, erfassen die Räder das System der dynamischen Stabilisierung von DSC. Die Elektronik ist jedoch unauffällig und ermöglicht kleine Folien in Ecken. Bei hohen Geschwindigkeiten ist das Auto stabil und hält den Kurs gut.

 

Die Bremsen werden von Mazda5 erwartet effektiv belagert. ABS ermöglicht es dem Gummi, ein wenig zu pfeifen, aber die Flugbahn bleibt perfekt gerade. Die Haupt -Trump -Karte von Mazda5, die die Japaner die Hauptkonkurrenten schlagen werden, sind die Türen. Sie rutschen glatt an den Führern und eröffnen eine beeindruckende Öffnung mit einer Breite von 700 mm. Gemütlich. Vor allem, wenn Sie ein Kind in einem Kinderstuhl in der zweiten Reihe auf einem engen Parkplatz arrangieren müssen. Oder zu dem dritten kommen.

 

Das Transformationssystem ruft gemischte Gefühle hervor. Der Hersteller behauptet, dass Mazda5 ein Auto mit einer Landungsformel von 5+2 ist. Amerikaner verkaufen es als 6+1. Außerdem ist eines ein Spielzeugkissen, das aus den Darm des Stuhls der zweiten Reihe gelangt ist, auf dem niemand für vier Testtage zustimmte. Tatsächlich sind vollständige Orte, um Menschen mit einem hohen Wert von über 160 cm in Mazda5 nur vier zu platzieren. Die restlichen Kinder. Ehrlich gesagt stellt es 4+2 heraus.

 

Es ist angelegt und alles ist sehr einfach. Die Sitze der zweiten Reihe können sich nicht nur hin und her bewegen, sondern auch den Neigungswinkel des Rückens anpassen. Der Hersteller behauptet, dass Sie, als er die Armlehne zwischen diesen Stühlen (er ist auch der an der zentrale Place-Podzhechka befestigte Rücken), den Zugang zur dritten Reihe öffnen. Es ist interessant, wie die fetten Männer durch diese Lücke quetschen werden, was übrigens viel unter den Amerikanern ist.

 

Und schließlich der Kofferraum. Mit gefalteten Sitzen der dritten Reihe erhalten wir beeindruckende 538 Liter und haben die zweite Reihe, nachdem Sie die zweite Reihe gefaltet haben, das Frachtfach auf fast 2000 Liter erhöhen. Gleichzeitig gibt es keine Geräte zum Anbringen des Gepäcks - eine Art Schrank für die Decke, jedoch ohne Regale. Um den Staubsauger zu transportieren, musste ich mir ein Gepäckraster aus einem anderen Auto ausleihen und es an bescheidenes Publikum im Boden befestigen. Machen Sie sich also bereit auf die Tatsache, dass das Gepäck in Mazda5 sein interessantes Leben lebt, und mit einem scharfen Manöver kann es die Passagiere stören - es gibt auch nicht als Option.

 

Apropos Optionen. Alle Konfigurationen sind ziemlich reich und werden nach dem asiatischen Prinzip gesammelt - hart und ohne besondere Variationen mit zusätzlichen Geräten. Der Rest sind große Pakete. Zum Beispiel sind beispielsweise solche laufenden Dope wie Parksensoren oder Geschwindigkeitsregelung nicht in der Liste der Optionen zu stehen. Was angesichts der Grundkosten desselben Testautos etwas seltsam ist - 28.700 US -Dollar.

 

Trotz der Mängel wird es in Russland Mazda5 -Käufer geben. Unter denjenigen, die ein wunderschönes großes und komfortables Auto mit einer Einstart-Möwe auf einem Kühlergrill benötigen und für das das Image der Marke wichtiger ist als eine praktische Mini-Wan-Füllung.


 

Mazda5 Preise und Ausrüstung

 

In der billigsten Fünfsitzer-Konfiguration der Familie mit einem 1,6-l-Mazda5-Motor kostet sie 21.900 US-Dollar. Es umfasst ABS, EBD, Bremsassistent, 15-Zoll Sitze. Die maximale aktive Konfiguration wird hinzugefügt: TCS, DSC, ein Routencomputer, ein multifunktionales Lederlenkrad mit elektrischer Leistung, Klimaregelung, frontale und laterale Airbags, Sicherheitsvorhänge, Xenon -Scheinwerfer, Nebel, Radio mit CDs, 6 Lautsprechern, Leichtmetallrädern R17. Eine Maschine mit einem mechanischen 5-Gang-Kontrollpunkt und einem 2-Liter-Motor kostet 28.700 US-Dollar.

 

Text: Dmitry Polikarpov
 
 

 

Quelle: Magazinmotor