Testlaufwerk Mazda 5 seit 2010 Minivan

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Die Bekanntschaft mit dem neuen Mini-Ven Mazda5 begann wie üblich mit dem Betrachten. Die Wahrheit ist gesagt - der Mann liebt seine Augen ... Kardinalrote Farbe (Cherry Metallic), als ob es verwendet wurde, um einen Eindruck zu machen: Stiche die bizarren Linien einer kurzen abfallenden Kapuze, rein rein in der Sonne.

 

Das aerodynamische Körpersatz erhöht sich visuell Mazda5, macht es beeindruckend; Und wegen massiver Auskleidungen an den Schwellenwerten scheint es, dass das Auto fast auf der Erde liegt. Das Look, das auf wunderschönen Gussscheiben lehnt, rutschte auf Sport-Niedrigprofil-Reifen. So nie gesehen, dass solche wieder zusammengesetzten Außenkanten auf dem Gummi-Mini-Wen sah. Wollte sofort den Ölstand überprüfen. Also gibt es - Wahrscheinlichkeit ist fast trocken. Und dies ist für unvollständige 4000 Kilometer. Ja, die Kollegen ausprobiert

 

Sieht aus, als wäre Family Mini Ven Opfer des Sports der japanischen Marke. Und doch verstehe ich nicht, warum es so gequält wurde. Immerhin berichtet das Typenschild eindeutig, dass es nicht RX-8 ist. Und die meisten potenziellen Besitzer sollten an nicht der maximalen Umlagerungsgeschwindigkeit interessiert sein, sondern ein neues Transformationssystem oder ein neues Transformationssystem oder gleitende hintere Türen.

 

Mini-Ven ist auf einer gestreckten bis 2750-mm-gemeinsamen amerikanischen japanischen Plattform gebaut, die von Fokus 2, C-Max und Mazda3.Benzinmotoren 1,6 Liter (115 PS) und 2 L (145 PS) bekannt ist, mit der Mazda5 liefern wird Russland, bekannte Fans der Ford-Marke, die mit der Automatikübertragung für uns vertraut sind, sind nicht verfügbar - nur Mechanik.

 

Nach dem eleganten einprägsamen Äußeren erzeugt der schwarze Salon einen düsteren Eindruck. Jedoch wird jemand sagen, dass es so praktisch ist. Schwarzer Kunststoff, lebhafte Einsätze unter Aluminium, dünn und schwer auf den Berührung, und die Fronttürplatten atmen ein, wenn Sie auf den Ellbogen klicken. Die Passform ist jedoch hochwertig, nichts Donner und knarrt nicht.

 

Salon geräumig. Sie freuen sich auf das Auge der Hohlraum, Schubladen, zahlreiche Tassenhalter sowie eine tiefe horizontale Regal-Nische, die die Frontplatte entlang ihrer gesamten Länge schneiden. Auf den Rücken der Vordersitze - zwei Falttische, wie in einem Flugzeug. Stühle mit Stoffpolsterung sind sehr praktisch - der Rücken wird selbst auf langen Reisen nicht müde. Sie hätten die seitlich ausgeprägte Seitenunterstützung getan, und dann in schnelleren Wendungen kriechen Sie unangenehm in der Futtermittel unter der Wirkung der Zentrifugalkraft.

 

Das mit perforierte Haut bedeckte Lenkrad schien in der Umwelt dünn zu sein, die Kontrolle der Musik auf dem RAM wurde unter der linken Hand gefunden. Geschwindigkeitsschalthebel an der Mittelkonsole arbeitet genau und fest.

 

Das elektronische Gaspedal ist nicht anfällig für Nachdenklichkeit, kurzer terrestrische Kupplung. Daher ist der Start von dem Ort sehr frisky - wenn Sie möchten, können Sie Passagiere an den Rücken der Sitze herstellen. Aber am dritten Gang im Bereich von 3000-4000 Windungen führt der Motor den Motor - das glatte Regiment des Drehmoments auswirkt. Um sich dynamisch zu bewegen, müssen Sie den Umsatz von der Marke von 5000 halten.

 

Hohe Landung erzeugt ein Gefühl von Trost und als ob Italien von einer Straßenoberfläche. Über kleine und mittlere Unregelmäßigkeiten Die Suspension der Freude an Sättel informiert schlecht. Auch auf einer schlechten Straße, auch bei niedrigen Geschwindigkeiten gehörten Streiks. Die Einstellungen des Chassis sagen eindeutig, dass Mazda5 für eine dynamische, aber keine Sportfahrt entworfen ist. In den Körzern des Körpers ist es merklich gewürfelt, und wenn Sie mit einer Geschwindigkeit durchgehen, schnappen sich die Räder das dynamische DSC-Dynamikstabilisierungssystem. Die Elektronik ist jedoch unauffällig und ermöglicht wiederum kleine Objektträger. Bei hohen Geschwindigkeiten ist das Auto stabil und hält den Kurs gut.

 

Bremsen zögerten, dass Mazda5 effektiv erwartet hatte. ABS erlaubt Gummi ein bisschen, aber gleichzeitig bleibt die Flugbahn perfekt gerade. Die Haupttrumpfkarte Mazda5, die die Japaner die wichtigsten Wettbewerber schlagen - Schiebetüren. Gleitglättlich an den Führungen öffnen sie ein beeindruckendes Öffnen einer Breite von 700 mm. Komfortabel. Insbesondere wenn Sie ein Kind im Kinderstuhl in der zweiten Reihe auf dem großen Parkplatz machen müssen. Oder steigen Sie auf den dritten.

 

Das Transformationssystem verursacht gemischte Gefühle. Der Hersteller behauptet, dass Mazda5 ein Auto mit einer Anlagenformel 5 + 2 ist. Amerikaner verkaufen es als 6 + 1. Außerdem ist einer ein Spielzeugkissen, das von den Eingeweiden der linken Stühle der zweiten Zeile nominiert ist, auf der sich niemand für vier Testtage einig erklärt. In Wirklichkeit, vollwertige Orte, um Menschen mit Wachstum mit einem Wachstum von über 160 cm in Mazda5 nur vier zu berücksichtigen. Der Rest der Kinder. Daher erscheint es ziemlich 4 + 2 heraus.

 

Es ist entfaltet und entwickelt alles, was sehr einfach ist. Die Sitze der zweiten Zeile können sich nicht nur nach vorne bewegen, sondern auch den Neigungswinkel einstellen. Der Hersteller behauptet, dass hektisch die Armlehne zwischen diesen Sesseln dreht (es ist der Rücken, der an der zentralen Pad des Pads befestigt ist), können Sie den Zugriff auf die dritte Reihe öffnen. Ich frage mich, wie die dicken Männer durch diese Lücke gesucht werden, die übrigens viel unter den Amerikanern ist.

 

Und schließlich der Kofferraum. Mit den gefalteten Stühlen der dritten Reihe erhalten wir einen beeindruckenden 538 l und falten die zweite Reihe, Sie können das Frachtraum fast bis 2000 Liter erhöhen. In diesem Fall gibt es keine Vorrichtungen zum Befestigen der Leinen - eine Art Schrank unter der Decke, jedoch ohne Regale. Um den Staubsauger zu transportieren, musste ich das Gepäckgitter von einem anderen Auto langweilen und an bescheidenen Slips im Boden befestigen. Stellen Sie sich also auf die Tatsache vor, dass das Gepäck in Mazda5 sein interessantes Leben lebt, und mit einem scharfen Manöver kann die Passagiere stören - es gibt kein Trenngitter als Option.

 

Übrigens über die Optionen. Alle Konfigurationen sind ziemlich reichhaltig und im asiatischen Prinzip gesammelt - starr und ohne spezielle Variationen mit zusätzlicher Ausrüstung. Der Rest ist große Pakete. Aber beispielsweise solche Laufpersonen, als Parksensor oder Kreuzfahrtsteuerung, bedeuten jedoch nicht in der Liste der Optionen. Das ist etwas seltsam, angesichts der Grundkosten desselben Testwagens - 28.700 $.

 

Trotz der Mängel werden jedoch die Käufer von Mazda5 in Russland jedoch haben. Zu denjenigen, die ein schönes großes und komfortables Auto mit einem schwimmenden Möwen auf dem Kühlergitter benötigen, und für den das Bild der Marke wichtiger ist als die praktische Mini-Wellenfüllung.


 

Preise und Ausrüstung Mazda5

 

In der günstigsten Fünfsitzer-Konfiguration der Familie mit einem 1,6 l-Mazda5-Motor kostet 21.900 US-Dollar. Es umfasst ABS, EBD, Bremsassistente, 15-Zoll-Discs aus Stahl, die Funktion ist ständig enthalten, die Vordersitze erhitzt. B Maximale Konfiguration aktiv Hinzugefügt: TCS, DSC, Routencomputer, multifunktionales Lederlenkrad mit elektrischer Leistung, Klimatisierung, Vorder- und Seitenairbags, Sicherheitsvorhänge, Xenon-Scheinwerfer, Nebel, Radio mit CD, 6 Lautsprecher, Leichtmetallfelgen R17. Die Maschine mit einem mechanischen 5-Gang-Getriebe und 2 l-Motor kostet 28.700 US-Dollar.

 

Text: Dmitry Polycarpov
 
 

 

Eine Quelle: Motormagazin.