Lexus RX Test Drive Seit 2012 SUV

Lexus RX 350 Testfahrt: Vorheriger Kurs

Im Frühjahr dieses Jahres führte der Lexus RX Crossover in der Ähnlichkeit der verbleibenden neuen Produkte des japanischen Unternehmens zu einem gemeinsamen Design -Nenner.


Wie erwartet trat während der Wiedergutung globaler Veränderungen nicht auf. Aus dem Auto, das vor zwei Jahren im Redaktionsbüro von carclub.ru stammte, unterscheidet sich das Modelljahr 2012 nicht wesentlich. Trotzdem erhielt Lexus RX eine vollständige Reihe von Strichen, die seit langem zum Synonym für die Erneuerung eines Modells geworden sind.

Natürlich war es nicht ohne einen neuen Markengitter des Kühlers, das veränderte Design der vorderen Stoßstange und die neuen Scheinwerfer, die LED -Streifen mit Tageslichtleuchten erhielten. Darüber hinaus wurden die Rücklichter abgelöst, vier neue Körper und 19-Zoll-Räder eines anderen Designs erschienen.


Das Innere von Lexus erinnert an das Büro des Leiters eines erfolgreichen Unternehmens. Das Design wird mit Geschmack hergestellt, Sie können es nicht der Qualität der Materialien des Finishs geben. Ein dichter leichter Teppich, weicher Kunststoff, samtiger Leder -Lexus -RX -Salon ist bereit, eine Person in einem beliebigen Rang zu nehmen. Die Bereiche aller Arten von Anpassungen der belüfteten Vordersitze reichen für alle von klein bis groß. Nicht ohne Premium -Kleinigkeiten wie Verlangsamung bis zum Ende der Hubseilgläser. Es liegt an solchen Nuancen, dass das Gefühl einer qualitativen Sache viel schneller gebildet wird.

Für die hinteren Passagiere werden jedoch keine Börsen wie Heizung oder ein separates Multimedia -System bereitgestellt. Aber es gibt mehr als genug freien Raum, und das Fehlen des zentralen Tunnels wird sich ruhig auf drei Passagiere hinsetzen.


Sie können die Qualität der Innenausstattung nicht aufgeben. Echte Suite. In den oberen Ausstattungsvarianten befindet sich eine Projektion der Windschutzscheibe, des Panoramablicks und des Hi-End-Audiosystems Mark Levinson mit 15 Lautsprechern.

Das Volumen des Kofferraums beträgt 446 Liter. Ein Teil des nützlichen Raums wurde durch eine Reserve in voller Größe gestohlen, wobei die Hälfte des Frachtfachs in Autos für den russischen Markt höher ist als gewöhnlich. Aber der Rücken ist in drei Teile unterteilt und faltet sich als absolut sogar unten heraus.


In Bezug auf den Kofferraum behauptet Lexus nicht, im Klassenzimmer Führung zu sein. Unter dem aufgehobenen Boden war eine volle Reserve versteckt. Der Kofferraumdeckel ist mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet.

Von den sichtbaren Veränderungen im Innenraum, einem neuen Lenkrad mit Holzsektoren und einem aktualisierten Fern -Touch -System -Manipulator, das zusätzliche Schlüssel losgeworden ist und sich leichter zu steuern hat.

Der Innenraum Lexus RX hat es sofort. Man muss sich nur in sanftem, wenn auch mit unzureichender Seitenunterstützung des Stuhls setzen, das gut gelesene optimale Instrumententafel betrachten, die glatten Biegungen der zentralen Konsole bewundern oder den hervorragenden Klang des Mark Levinson -Audiosystems genießen.


Das Dashboard ist der Lesbarkeitsstandard. Aufgrund von zu kleinen Schlüsseln ist die Verwendung der Klimakontrolle nicht bequem. Der Motor startet vom Knopf. Auf der rechten Seite wurden unter der Lenksäule die Taste für Stromheizung und die Verarbeitungsanzeige den Tasten platziert.

Für den Test haben wir die beliebteste Version des Lexus RX 350 in Russland mit einem Sechszylindermotor von 3,5 Litern mit einer Kapazität von 277 PS gewählt. und ein 6-Gang-Automatikgetriebe. Trotz einer beträchtlichen Masse von mehr als 2 Tonnen ist Lexus mit einer guten Dynamik ausgestattet und austauscht die ersten hundert nach 8 Sekunden. Das automatische Getriebe funktioniert schnell und reibungslos, wobei das Schalten in der Kabine praktisch nicht spürbar ist. Sie können Übertragungsmittel hinzufügen, indem Sie den Selektor in den Sportmodus übersetzen oder eine manuelle Steuerung verwenden.

Die Beschleunigung in EX-Iixen erhöht die lawinenähnliche, von ruhig, manchmal faul von unten bis zu einem Hurrikan, der nach 4000 U / min auftritt und fast bis zum Grenzwert dauert. Oben ist er beeindruckend und vage, niedrig und sanftmütig. Im Verhältnis zur Druckkraft des Gaspedals ändert sich auch der Kraftstoffverbrauch. Selbst im letztendlich wirtschaftlichen Modus, wenn die Öko-Glühbirne auf dem Armaturenbrett nur während der Beschleunigung ausgeht, zeigte der Bordcomputer mindestens 14 Liter pro 100 km nach dem Weg, na ja, wenn Sie Ampeln anordnen und jedes Getriebe in das verdrehen Klingeln, dann klingelt der Appetit der 277-PS-Ausrüstung in einem sofortigen Moment für 20 Liter.


Der Rücken in Lexus ist geräumig, aber Luxusoptionen wie Heizung oder separates Multimedia -System werden nicht bereitgestellt.

Gleichzeitig kriechen Sie mit der Geschwindigkeit eines Pferdeswagens oder eilen den High -Feed -Autobahn im Lexus -RX -Salon, das von externen Faktoren vollständig abtrkt. Deshalb möchte ich nirgendwo eilen. Hier denken Sie weniger darüber nach, wann sie diese Straße endlich beenden, und bemerken fast nicht die Boors, die sofort auf den Reservestreifen springen und sehen, wie die nächste Straße auf der Moskauer Ringstraße zusammenbricht. Bereits am zweiten Tag des Tests erwischte ich mich und dachte, ich sei manchmal sogar erfreut, Zeit im ekelhaften Metropolitan-Staus zu verbringen, das EX-IX fährt.

Vielleicht die stärkste Seite des Lexus rx über große Strecken. Die beeindruckende Mercedes -Glätte und Stabilität bei jeder Geschwindigkeit macht einen japanischen Crossover zu einem hervorragenden Mitreisenden auf der Autobahn. Und selbst das Lenkrad, das in der Nullzone leicht verschmiert ist, verdirbt den Gesamteindruck des gesammelten Verhaltens auf der Autobahn nicht.


Der sichtbarste Unterschied, den Lexus RX während des letzten Neubeins erhalten hat, ist ein neuer Kühlergrill.

Guter Lexus und in sanften Hochgeschwindigkeitswendungen. Mit einer kleinen Rolle folgt ER-X bereitwillig dem Rad, aber in diesem Fall ist ein Stabilisierungssystem immer bereit, dem Fahrer zu helfen, was nur ein Minimum an Freiheiten ermöglicht. Gleichzeitig ist praktisch auf einer gebrochenen Vibrationen von Unregelmäßigkeiten auf dem Lenkrad praktisch. Alles für den Komfort!

Was die schärferen Wendungen betrifft, ist Lexus hier nicht mehr so \u200b\u200bvage. Am Eingang ist es ein wenig übertrieben und die vordere Achse ist klagend quietscht, da die Reifen sofort nach Abriss streben. Es lohnt sich auch nicht, sich in einer Konjunktion von steilen Kurven auszutauschen: RX 350 wird verschoben, die Rollen sind greifbar und am Lenkrad fehlt eindeutig der gewünschte Teil der Anstrengung.


Das aktive dynamische Reiten ist eindeutig nicht Lexus RX. Seine Essenz ist Trost. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Lesus eine langsame Schildkröte ist. Bei Bedarf liefert ER-X seine Passagiere schnell an das Ziel, tut dies jedoch mit maximalem Komfort ohne Sport rasend.

Lexus RX 350 Offroad -Fähigkeiten sind für die meisten modernen Stadtkreuzungen typisch. Im üblichen Modus wird das Laufwerk nur auf den Vorderrädern durchgeführt. Die Hinterachse wird bei Bedarf unter Verwendung einer elektromagnetischen Kopplung angeschlossen.


Vielleicht war die Hauptinnovation des Lexus RX 2012 das Erscheinungsbild der F-Sport-Version. Es verfügt über ein aggressiveres Body -Kit, ein leicht modifiziertes Innenarchitektur und spezielle Körperdämpfer des Körpers.

Die russischen Preise für den Lexus RX 350 variieren je nach Konfiguration zwischen 2.625.000 und 2.972.000 Rubel. Teuer? Anschließend können Sie auf die Modifikation RX 270 mit einem Vierzylindermotor von 188 PS achten, für die der Preis von 188 PS von 1.936.500 Rubel beginnt. Für die am weitesten fortgeschrittensten Hybridmodifikation des Lexus RX 450H wird angeboten, für den Sie von 2.995.000 auf 3.342.000 Rubel bezahlen müssen.
 

Quelle: Carclub.ru