Lexus RX Test Drive Seit 2012 SUV

Der schlechte, aber fehlgeschlagene Cadillac SRX besiegt hohe Qualität, aber fauler Lexus RX 350. Sind die Wähler richtig?

Lexus ist die beliebteste Luxusmarke in den USA, und der RX Crossover ist das beliebteste Lexus -Modell. Dieses Auto wird für diejenigen geschaffen, die Geld haben. Lexus schafft praktische Fahrzeuge für Menschen mit einer Garage für mehrere exotische Maschinen. Dies ist ein Luxusmodell für die Oberseite der Mittelklasse, die es gewohnt ist, ein wenig mehr von ihren finanziellen Fähigkeiten auszugeben. Dies ist ein beliebtes Auto derer, die zum zweiten Mal Glück hatten, ihre Villa neu zu starten, bevor der Kreditmarkt zusammenbrach. Dieser Lexus wurde auch für altes Geld gekauft, und sein ganzes Aussehen scheint zu flüstern: Wir sind zu cool für Minivans.

Stellen Sie sich einen profitablen Deal aus dem Verkauf eines Autos vor, dessen Anfangspreis etwas weniger als 40.000 Dollar beträgt. In den normalen Zeiten verkaufte Lexus bis 2008 mehr als 100.000 RX -Kopien in den USA. Und Lexus hatte die Gelegenheit, ihre Konkurrenten aufgrund großer monetärer Injektionen weniger zuverlässige europäische Crossovers zu überschatten.

Das Modelljahr von Lexus RX 350 2010 ist ein völlig neues Modell der dritten Generation, das nach den Optionen der 1999 und 2004 erschien. Es wird weiterhin eine führende Rolle in seinem Segment spielen und weiterhin führend im Lexus -Verkauf. Vielleicht haben große SUVs auf dem Rahmen diese Position im Jahr 2005 eingenommen, aber Crossovers sind das jüngste Segment, als hätten sie gerade erschienen.

Dieses Segment ist zu einem neuen Aktivitätsfeld für Cadillac geworden. Abgesehen vom CTS -Modell kehrte das GM -Luxusauto für ein Jahrzehnt ausschließlich auf den Schultern seines riesigen Rahmens Escalade -SUV zurück. Der hintere RHEEL -Antriebsrx, der auf der Grundlage von Sigma erstellt wurde, wird als Crossover eingestuft, aber wir handeln mehr über ein modernes High -Universal mit einer Option aller Radewagenantrieb. Dies ist ein Teilchen des alten STS-Cadillac, nicht des neuen CTS. Im Jahr 2007 belief sich der SRX -Umsatz auf ein Fünftel des Umsatzes des RX -Modells.

Nach dem Modell des Modelljahres 2008, das das Bild des neuen Unternehmens Cadillac, das Erscheinungsbild der CTS 2008, veränderte, ist es an der Zeit, Experten in Luxusautos zu wenden. Der neue Cadillac SRX wechselt also zum Vorderradantrieb, dessen Plattform viele Details enthält, die von Epsilon II (Opel Insignia und Buick Lacrosse) und Theeta (Chevy Equinox/GMC Terran) geliehen wurden. Die gleiche Plattform wird SAAB 9-4X haben (ja, sie wird immer noch produziert).

Cadillac forderte Lexus heraus, und vor allem wurde dies im Design ausgedrückt. Während der RX 350 glatte Fuzzy -Umrisse aufweist, ist SRX durch scharfe Ecken und eine keilförmige Form gekennzeichnet. Alle bedeutet, Kunst und Wissenschaft der Marke Cadillac zu spielen. Von den vertikalen rechteckigen Overlays an den Scheinwerfern, die im oberen Teil der Vorderflügel enden, bis hin zu den LED -hinteren Lampen, deren Design die Flossen der 1950er Jahre wiederbelebt (dann wurden die hinteren Flügel auf den Cadillas -Modellen installiert, so hoch wie der Deckel des Deckels des Kofferraums).

Das frische SRX -Profil sieht gut aus, dass nicht nur wir, sondern auch junge Autofahrer bemerkt haben. Das Hindernis für die Schaffung eines sexy Erscheinungsbilds eines bikrobiellen Autos ist nur die Notwendigkeit, eine ordnungsgemäße Hecküberprüfung beizubehalten.

Der RX 350 -Salon kann nicht als unvergesslich bezeichnet werden, ist jedoch durch unübertroffene Luxus, Genauigkeit und Vollständigkeit gekennzeichnet. Ein neues Navigationsteuerungspanel und ein Audiosystem, das besser funktioniert als die Idrive -Maus, ist so angeordnet, dass auf dem Bildschirm keine Fingerabdrücke übrig sind. Und der Knopf am Lenkrad, der die Kamera unter dem Rückspiegel des Beifahrers einschalten, verursacht echte Freude.

Der SRX -Salon, in dem viele Überreste der CTS -Limousine überliefert werden, fällt mit seinem Aussehen auf. Die mit der Hautplatte ausgekleidete Haut wird verschoben, um die Metallkanche der Vorderseite des Panels zu betonen. Mit einem dünnen Steuergriff auf einem Wendepunktschalter können Sie Informationen auf der zentralen Anzeige ändern. Sie kann die Zeit, die Durchschnittsgeschwindigkeit, die Menge an Kraftstoff, Kraftstoffeffizienz, Kraftstoffversorgung, Kilometerzähler, Geschwindigkeit, Navigator -Bildschirm und auch auch anzeigen Ausgabeinformationen, die die Geschwindigkeitsbegrenzung auf den Hauptstraßen widerspiegeln (einschließlich Warnungen zur Geschwindigkeitsreduzierung vor steilen Kurven). Designer nannten dieses nützliche Gerätetheater. Wenn Sie über ein Navigationssystem verfügen, wird ein integrierter Navigator im CTS -Stil die Sicht der hinteren Kammer nur beim Umdrehen einschalten.

Das zentrale Display ist auch mit zwei Lichtern an den Rändern ausgestattet. Sie fungieren als Repeater der Kurvensignale und blitzten mit grünem Licht, wenn sie eingeschaltet werden. Dies ist ein unbedeutendes Detail, eine angenehme Kleinigkeit, die ein wenig postmodern in die Frequenzweiche bringt. Und vielleicht motiviert diese Kleinigkeit eine größere Anzahl von SRX -Treibern, die Turnsignale verwenden.

Und hier ist ein Stolperstein: Lexus übertrifft Caddy in Qualität, Harmonie und Ende des Innenraums geschickt. Weiche glatte Haut RX ist der Stolz von LS, aber die Haut im SRX -Salon scheint den Grenzen des Preises untergeordnet zu sein und kostet wahrscheinlich etwas billiger als die CTS -Haut. SRX unterstützt den unteren Rücken sowohl für den Fahrer als auch für den Passagier, aber die SRX -Schulterrolle muss manuell bewegt werden, und es ist nur für den Fahrer gedacht. Wenn wir diese Walze vorlegen, stellte sich heraus, dass die Größe weniger als der Standard war. Auf der falschen Seite ist die Haut (oder eher Leatherette) nicht mit Klettverschluss befestigt, weshalb Plastik an Stellen steckt, die nicht sichtbar sind. Es sollte zumindest Hautstücke miteinander nähen.

Der Fahrerstuhl Cadillac kehrte automatisch auf die maximal mögliche Entfernung zurück, sobald wir den Motor ertranken, und unsere Versuche, ihn an den Ort zurückzugeben, waren vergeblich. Der Grund für dieses Verhalten war, wie festgestellt, eine schlechte Versammlung der Führungssitze, der Verbindungsschraube sprang einfach heraus.

Der Rücksitz Lexus bewegt sich vorwärts und lehnt sich zurück. In Cadillac kann der Rücksitz nur zurückgeworfen werden, während sich der Riegel auf der Rückseite des Sitzes über den Schultern der Passagiere befindet, was sehr unpraktisch ist. Im RX -Salon liegt viel mehr Platz über dem Kopf. Dies ist auf einen dünnen Lexussitz und eine Option in Form einer Panoramatklappe im Cadillac -Dach zurückzuführen.

Lexus kann die Vordersitze erhitzen und abkühlen, und Caddy kann nur Heizung anbieten. Möglicherweise erklärt der Preis für diese Autos diesen Umstand (obwohl Buick Lacrosse in voller Konfiguration, einschließlich des Abkühlens der Vordersitze, weniger als 40.000 Dollar kostet). Die grundlegenden Kosten für das vordere Rahme -Laufwerk SRX beginnen bei 34 $ 155. Die Haldex -Ausrüstung umfasst den gesamten Radlaufwerk und entsprechend eine etwas andere Standardausrüstung, die die Kosten aller -Radantriebsmodelle auf 40.230 US -Dollar erhöht. SRX hat mehrere Verschiedene Konfigurationen und unsere Testkopie kostet ab 45.820 US -Dollar und ist mit einem ziemlich guten Gerät ausgestattet. Wenn Sie ein solches Modell mit der Kühlung der Sitze kaufen, kostet es nur 1.295 Dollar mehr. Der Grundwert des RX 350 beträgt 39.075 USD. Unser Auto betrug im Allgemeinen 8.580 USD teurer als Caddy.

Natürlich konnten wir zwei gleich ausgestattete Autos oder zwei Autos zum gleichen Preis auswählen. Tatsache ist jedoch, dass selbst wenn Sie Cadillac mit allen möglichen Geräten einnehmen, es nicht seiner Mängel entzogen wird und nicht perfekter ist als Lexus.

Der RX 350 hat eine bessere Klangisolierung, daher ist das Geräusch der Straße merklich gedämpft und die Unregelmäßigkeiten der Beschichtung sind nicht so scharf zu spüren. Die 20-Zoll-SRX-Räder, die in der Liste der zusätzlichen Geräte enthalten sind, helfen nicht. Lexus fährt schneller, sein 3,5-Liter-V6-Motor von nur 10 PS ist ein leistungsstarker neuer 3-Liter-V6-Motor mit Direktinjektion, der mit Cadillac ausgestattet ist, der Lexus-Motor ist jedoch 34 nm mehr, sein Motor ist umweltfreundlicher und mehr umweltfreundlich und wirtschaftlich.

SRX ist etwas länger und 57,6 Kilogramm sind schwerer als RX 350 und es ist gefühlt. Von den Kurven beschleunigt sich Lexus schneller, obwohl Cadillac auch versucht, während sein 3-Liter-Motor angenehm knurrt. Der beste Motor für SRX, ein 2,8-Liter-V6-V6 mit Direktinjektion, wird in Australien hergestellt und ist ausschließlich für Modelle mit Allradantrieb und Fe3-Suspension gedacht. Ein solcher Motor kann ab Anfang dieses Herbstes bestellt werden und wird zweifellos die Beschleunigung und die Kosten des Autos auf das Lexusniveau erhöhen.

Und bis zum entscheidenden Punkt unseres Vergleichs werden wir durch die Taktik des Anwalts Perry Mason gebracht. Erinnern Sie sich, wie Mason unerwartet einen Zeugen gefunden und ihn/sie gezwungen hat, den Mord zuzugeben? Und wie schnell haben sie die Anschuldigungen von seinen dankbaren Kunden entfernt?

Wenn Sie von einer Reise nach Cadillac'e mehr Freude haben, machen Sie mehr Spaß damit.

Während Lexus RX einen unglaublichen Griff der Biegungen bietet, wird Cadillac cooler, aber dies ist ein Crossover, das geschaffen wurde, um eine Reihe steiler Kurven zu erobern. Wechseln Sie im Sportmodus den Sportmodus viel weniger, und die Maschine hält niedrige Gänge nicht oder verhält sich anders als im normalen Modus. Obwohl der Öko -Modus dennoch getrennt ist.

Die SRX Six -Geschwindigkeits -Automatikmaschine in einem Sportmodus wird in jedem ausgewählten Gang gehalten, während sich auch die Sachs -Stoßdämpfer ändern. Das Auto ist starrer, aber diese Qualität zeigt sich nicht übermäßig, sodass Cadillac in dieser Hinsicht nicht wie BMW X5 aussieht. Das Lenkrad reagiert und informativ und bewegt sich schneller als das zahlreiche RX 350 -Lenkrad. Cadillac -Bremsen sind besser und härter als Lexus.

Einfach ausgedrückt, der neue Cadillac SRX geht genauso wie er aussieht: Leidenschaftlich lustig, nicht mit einer Masse anderer Autos verschmelzen. Es wird im Geiste der Marke gemacht, trotz der Einschränkungen des Budgets, wodurch die rauen Kanten der Beschichtungen an einigen Stellen herausragen. Der Lexus RX 350 geht auch entsprechend seiner Form: seine Perfektion ist fast ärgerlich. Er ist angenehm und komfortabel, zuverlässig und unauffällig.

Diejenigen unter Ihnen, die Lexus 'unermüdlichem Wunsch nach Perfektion schätzen, verstehen möglicherweise nicht, was wir bei der Auswahl des Gewinners des Tests geleitet wurden. Aber diejenigen unter Ihnen, die wissen, wie hoch wir das Vergnügen der Dynamik der Bewegung schätzen, wird uns verstehen. Cadillac SRX war fortgeschritten genug, um ihm einige Mängel zu vergeben und ihm eine Bewertung höher als der Lexus RX 350, da dies der Luxus -Crossover ist, den wir gerne betrachten und das wir jeden Tag verwalten wollen. Wenn Cadillac'y es geschafft hätte, den Lexus von Perfektion zu erreichen, würde der neue SRX -Crossover auf dem Markt unbesiegbar sein.


Erster Platz: Cadillac SRX
Gute Dynamik in Kombination mit einem angenehmen Verhältnis von Fahr- und Steuerungsverhältnissen überlappt die Mängel in Bezug auf die Raffinesse. Es stellt sich heraus, dass der Stil und der Ruf von Cadillac in diesem Segment ausgelöst werden.

Zweiter Platz: Lexus RX 350
Dies ist der Standard für Perfektion und Luxus unter Luxusautos in der Preiskategorie von bis zu 60.000 US -Dollar. Sie werden sich daran erinnern, wie es um Sie ausgesehen wird, aber Sie werden sofort vergessen, wie Sie es gemacht haben.

Quelle: Motortrend