Testlaufwerk Lexus GX seit 2010 SUV

Zwillinge

Es war schwierig für mich, der Versuchung zu widerstehen, und um diese beiden Autos nicht gleichzeitig mitzuteilen. Am Ende werden sie auf einer Plattform erstellt, und sie sind häufiger in ihnen häufiger als in Zwillinge aus dem berühmten Hollywood-Film Cornocarty. Beide sehen aus wie Schwarzeneggers, beide sind in der Lage, nur wenige Tagen geeignet, und beide verwenden einen wohlverdienten Ruf ehrlicher (in Bezug auf Rahmen) und wirklich zuverlässige SUVs. Es gibt jedoch auch Unterschiede im Volumen der Muskeln, in der zu verschiedenen Gütern gehören, schließlich.

I. Prado.
In dem schneebedeckten und frostigen Lappland, wo meine erste Bekanntschaft mit Toyota Land Cruiser Prado stattfand, war die Testfahrt eher ein technisches Seminar bei der Kampfbedingungen. Kurzeinleitung und hier können Sie die Vorteile des Multi-Terrain Select-Systems (MTS) vollständig erkennen. Verwenden Sie hier mit allen Mitteln das Crawl-Control-System, und vergessen Sie nicht, auf den Kameramodus-Inschrift-Taster zu klicken, um das Bild dessen anzuzeigen, was unter den Rädern passiert. Nun auf der Rallye Highway, und dann auf sauberem Eis, wo sonst den Algorithmus für die Arbeit der Allradträgerübertragung spüren, und verstehst du, an welchem \u200b\u200bPunkt sollten Sie differentielle Schlösser verwenden? Und wie haben Sie ein kinetisches Stabilisierungssystem mit elektronischer Kontrolle von KDS? ..

In einem Wort war ein speziell vorbereiteter Lehrer immer dort und gesteuert jede Aktion, die unter allen Umständen kategorisch verbietet, das Stabilisierungssystem zu trennen. Infolgedessen las ich vielleicht detailliert ausführlich ausführlich mit dem gesamten Off-Road-Arsenal, den Prado hat, und was ich versuchen werde, der Arsenal eins zu sagen. Aber ich blieb nicht fünf Minuten allein mit einem Auto, das mich ehrlich gesagt verhinderte, wie er ihn verstehen konnte, um ein völliges gegenseitiges Verständnis mit ihm herzustellen. Ich hoffe also, es bereits in Moskau für eine mehr oder weniger anständige Zeit zu bringen, und kehren Sie immer noch auf die Konversation auf den Seiten von AI zurück. Darüber hinaus sprechen wir in diesem Fall über die Prado-Benzinversion, und Diesel wurde bereits auf dem Markt freigegeben.

Aber bevor er zum technischen Seminar zurückkehrt, werde ich ein paar Worte über das Äußere, das Interieur und die Ausrüstung Prado sagen.

Früchte Evolution.
Das Land Cruiser Prado-Modell ist übrigens ohne kleine 60 Jahre bekannt, und es gelang es in dieser Zeit, auf sechs Kontinenten, einschließlich der Antarktis, sanken. Wie gesagt, ist dies das Allradantriebsauto auf dem Planeten, während seiner Existenz 5 Millionen Menschen aus 176 Ländern erobert.

Ein kurzer Blick auf den neuen Prado reicht aus, um zu verstehen: Er behielt die besten Familienmerkmale, sein athletisches Erscheinungsbild stößt immer noch das Vertrauen in den Fahrer, und es sieht jetzt recht modern aus. Im Vergleich zum Vorgänger begann der SUV auf 45 mm länger und 10 mm breit, aber 20 mm unterhalb, was insbesondere einen besseren aerodynamischen Widerstandskoeffizienten (cx \u003d 0,35) ermöglichten. Und gleichzeitig, um überraschend ein Reliefziehradius von 5,8 Metern zu halten. Bereits eines dieser Indikator kann auf der Manövrierfähigkeit eines großen Autos beurteilt werden. Die Vorderseite erschien ein fester Stoßfänger mit eingebauten Nebel, einem neuen Gitter mit vertikalen Riemen und großen Blockscheinwerfern mit Xenonlampen, an den Seiten. Beim Betrachten des Fahrzeugprofils kann der Modellventilator feststellen, dass die sogenannte Taillenlinie (um 20 mm) angehoben wird, und die Haube wird spürbar nach vorne verschoben. Bei Repeatern von Rotationszeigern und in den hinteren Lichtern gab gewöhnliche Lampen den LEDs.

Die hintere Tür, leider, brechen immer noch die Lobby, was sich bei den eingeschränkten Metropolitenbedingungen nicht zu angenehm ist. Es ist wahr, es besteht die Möglichkeit, nur Glas in dieser Tür zu öffnen (oben).

Die potenziellen Besitzer von Prado werden nicht einmal bekannt sein, dass der Mindeststraßenabstand 220 mm beträgt; Der Eindringungswinkel der Steigung, an den er treten kann, ohne den vorderen Stoßfänger 32 Grad, den Winkel des Umkrochenes 42 Grad, und die maximale Tiefe der anfälligen Wasserbarriere beträgt 700 mm. Ich denke, Reiseliebhaber werden mir zustimmen, dass dies sehr gute Eigenschaften ist.

Der Innenraum war auch gründlich recycelt. Die Frontplatte und eine zentrale Konsole mit einem 4,2-Zoll-Farbmonitor von oben, da es in mehrere Ebenen unterteilt war, erleichtert das Lesen von Informationen und den Zugriff auf die Verwaltung verschiedener Systeme. Tachometer- und Tachometerwerte mit ursprünglicher OptiTrone Backlit sowie Bordcomputer können mit jedem Licht leicht gelesen werden. Die Dekoration des Salons ist vielfältig mit dem Geschmack ausgewählter Einsätze für Metall- oder Elefantenknochen.

Die Sitze sind sehr komfortabel, in diesen werden Sie nicht müde für eine lange Straße. Darüber hinaus haben sie ein ziemlich breites Anpassungsspektrum, einschließlich des Grads der lumbalen Backpage. Das Lenkrad bewegt sich auch in Höhe und Flug. Second-Row-Sitzkissen (40:20:40) können innerhalb von 135 mm getrennt von den Rücken bewegt werden, sodass die Fußgäste der Grundrasse unabhängig eingestellt werden können. In der dritten Reihe befinden sich zwei Full-Stühle mit Kopfstützen, die leicht zu falten sind, um einen glatten Boden im Gepäckraum zu gewährleisten. Die Kompartimentskapazität hängt von der ausgewählten Modifikation, 5 oder 7 Betten ab. Im ersten Fall variiert das Volumen in der zweiten von 104 bis 1834 Liter von 621 bis 1935 Litern. Natürlich gibt es in der Kabine ganz andere Nischen und Fächer für alles. Im Auto befinden sich auch Buchsen mit 12 und 220 V.

Von der Ausrüstung erwähnen Sie die Möglichkeit, das Auto ohne einen Schlüssel-, Dreizonen-Klimatisierung und das System des Surround-Sounds JBL mit den 14. Lautsprechern zu erreichen, die in einigen Konfigurationen angeboten werden.

Und jetzt ist es Zeit, zum Seminar zurückzukehren.

Furchtlose Elektronik
Wenn Sie die in innovativen Systeme, die in Prado in Prado gelegt wurden, einschätzen, kann gesagt werden, dass sie das Off-Road-Potenzial erweitern und möglicherweise das Risiko erhöhen, an das der Fahrer gehen kann. Ja, fast alle waren mir bereits auf zweihundertländischen Kreuzer und LEXUS LX Last Generation bereits bekannt. Aber etwas Neues erschien. Ich werde diese Aussagen über das Beispiel der Arbeit des Crawl-Control-Systems in einem Paar mit Multi-Terrain-Monitor veranschaulichen.

Melden Sie sich an das Multi-Terrain Select-System an und wählen Sie einen der vier Schlamm- und Sandmodi (Schmutz und Sand), lockerer Felsen (Kies), Mogul (ungleichmäßiger Oberfläche) oder Felsen (felsige Oberfläche). ACP-Griff erforderlich, um in den H4- oder L4-Bereich zu übersetzen. Je nach ausgewähltem Modus wählt die Elektronik automatisch die besten Parameter aller Beschleunigungs- und Bremssysteme, ABS usw. aus. Aber hier fuhren Sie in einen besonders schwierigen Bereich, sagen wir rutschig, mit Schnee, Schlamm und Steinen einen coolen Aufzug, der nicht durchgeht. Es ist an der Zeit, das Crawl-Control-System der Steuerung bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verwenden, obwohl Sie auch in diesem Fall das Auto langsamer oder schneller bewegen können. Durch die Installation des Schalters an der Mittelkonsole in der gewünschten Position können Sie die Pedale sicher vergessen und auf das Autofahren selbst fokussieren und hartnäckig und hartnäckig durchkriechen. Aber hier sie fuhren auf dem Hügel und sehen nur den Himmel in der Windschutzscheibe, ohne das, was auf Sie wartet
freund, auf dem Abstieg. In einer solchen Situation wird selbst eine Person mit Eisennerven irgendwie nicht an sich sein. Aber nicht in Prado! Weil die vorstehenden Kameras und an den Seiten ein erschöpfendes Bild von dem, was voraus ist, und unter den Rädern sorgen. Darüber hinaus ist eine virtuelle gelbe Linie von jedem Vorderrad abgereist, der die Bewegungsrichtung an dieser Lenkradposition anzeigt. Daher überwinden Sie die Handlung kühl, an deren Stürmer zuvor war es kaum entschieden.

Jetzt kurz über einige andere Systeme und zunächst über das gesamte Antriebssystem. Es basiert auf einem perfekt bewährten Differentialtorsen. Im üblichen Bewegungsmodus wird das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterachsen im Verhältnis von 40:60 verteilt. Und es kann im Bereich von 50:50 bis 30:70 umverteilt werden. Ein solcher Algorithmus macht das Verhalten des Autos bei allen Bewegungsbedingungen vorhersehbar. Sogar auf Eis (insbesondere wenn Sie das Stabilisierungssystem ausschalten), antizipieren Sie gut das Fahren und steuern Sie das Auto. Es gibt auch die Fähigkeit, das hintere Differential zu blockieren. Außerdem ist es wichtig, beim Umzug an Off-Road-Auslässen installiert oder eine einstellbare adaptive Suspension oder eine elektronisch gesteuerte pneumatische Suspension.

Tatsächlich hat der Treiber die Möglichkeit, die Eigenschaften der Suspension (AVS) zu ändern, indem Sie eine der drei Optionen für die Konfiguration des Normal-, Komfort- oder Sportdämpfungsparameters auswählen. Ich denke, die Erklärungen sind hier nicht erforderlich.

Das kinetische Stabilisierungssystem (KDSS) hat mir wirklich gefallen. Ich werde nicht in die Beschreibung seines Geräts eingehen, ich werde nur sagen, dass Ingenieure, eine sehr witzige Lösung zu finden, und verbinden alle vier Räder mit einer einzigen Kontur. Infolgedessen werden auf der Ebene Straße die Körper minimiert, das Auto leidet nicht unter rollend, perfekt in Umdrehungen und ist dementsprechend gut verwaltet. Und auf der Off-Road, im Gegenteil, blühen die Räder und demonstriert solcher Bewegungen, die schwer zu vermuten waren.

Es gibt andere Systeme, meiner Meinung nach gering, und ich erzähle Ihnen bei Case von ihnen.

Potenzial
Unter der Haube des Landkreuzer Prado ist ein aktualisierter V6 mit zwei oberen Nockenwellen und einem System zum Ändern der Phasenverteilung von Dual Vvt-i installiert. Trotz der 13-prozentigen Leistungssteigerung im Vergleich zur vorherigen Version des Motors gelang es den Ingenieuren, die Kohlendioxidemissionen zu reduzieren und die Einhaltung der Euro-5-Standards sicherzustellen.

Das Potenzial dieses Motors reicht aus, um sich ganz sicher an der Autobahn und außerhalb der Straßen zu fühlen. Es wird anschaulich auf die Arbeit des Gaspedals reagieren und eine zwei-Tonne-SUV sehr anständige dynamische Eigenschaften bereitstellen. Die Implementierung der Motorfunktionen trägt zu den Einstellungen des 5-Gang-Automatikgetriebes bei, die mit dem AI-Shift-System ausgestattet sind und mit dem Sportmodus ausgestattet ist. Die AKP passt sich tatsächlich schnell an den Fahrstil an, so dass es mit einer dynamischen Fahrt nicht einmal notwendig ist, den Griff in die Position des Positions der Position der Elektronik zu übersetzen, wird ausreichend hohe REVs unterstützt, um den Abholung im richtigen Moment sicherzustellen. TRUE, Mit einer solchen Fahrt sollten Sie nicht darauf achten, dass der ECO-Indikator nicht auf dem Armaturenbrett beleuchten möchte, das auf die optimale ökologische und wirtschaftliche Bewegungsweise deutlich anzeigt.

Vielleicht bleibt es weiterhin, dass Prado-Preise mit einem Zeichen von 2 Millionen 165 Tausend Rubel beginnen.

II. Gx 460.
Im Sinne der Wetterbedingungen unterscheidet sich der LEXUS GX 460-Test viel von Prado's Test: der gleiche Schnee und der Erkältung, wenn auch unter Peter, und es war näher am Frühling. Und aus irgendeinem Grund wollte er diesen luxuriösen SUV bei komfortablen Lebensraumbedingungen präsentieren. Also lehnte ich die Winterfoto-Sitzung ab und hielt an der Stelle, die das Unternehmen offensichtlich in warmen Kanten organisierte. Wenn diese Ausgabe der Zeitung der Zeitung freigegeben wird und wir wirklich hoffen, dass es warm ist.

Aber in Bezug auf die Testantriebsorganisation war alles anders. Natürlich bot dieses Auto noch an, in den teilhörenden Wäldern und auf dem Panzerpolygon zu testen. Der ganze Spaß begann mit einer 120-Kilometer-Kilometerleistung auf normalen Straßen, auf denen es durchaus möglich war, die Herausforderungen des Autos zu bewerten.

Geschwindigkeit und Glätte
Nachdem wir auf der ersten langen Seite gelernt haben, sollten wir uns auf Asphalt bewegen, um sofort eine adaptive Suspension in den Sportmodus übertragen und es nie bereuen. Erstens bedeutet dieser Modus nicht, dass GX in einen Hocker verwandelt, es unterstützt mehr als ein gutes Komfort, selbst wenn es auf dem Weg zur Straße blinkt. Es gab nicht viele von ihnen auf St. Petersburg. Zweitens ist die erstaunliche Glätte des Kurses sichergestellt, dass Sie sich nicht in einem ziemlich schweren SUV bewegen, sondern in der Siman derselben Premiumklasse. Schließlich gibt der Sportmodus in den Federungseinstellungen ein Helmgefühl und zusätzliche Nachhaltigkeit bei hohen Geschwindigkeiten. Und was, was, was und schnell fahren, kann Lexus GX. Für mich bleibt es übrigens ein Mysterium, warum die Höchstgeschwindigkeit auf 175 km / h begrenzt ist. Fühlt sich an, er könnte sich leisten und schneller bewegt. Eine andere Frage ist, ob?

Der 4,6-Liter-V8, der dazu führt, dass eine edle Routine bei hohen Umdrehungen hörte, gibt eine Off-Road mit einem hervorragenden dynamischen Potenzial. 8,3 Sekunden bis einhundert, glauben Sie mir, eine sehr gute Figur für eine Maschine mit zweieinhalb Tonnen. Nicht weniger indikativ und die Tatsache, dass praktisch auf jeder Geschwindigkeit bis zum Maximum, Sie immer eine ausreichende Netzteile für den Ruck unter dem rechten Fuß haben. Im Zuge der Reise war ich davon überzeugt, dass ich mehr als einmal beschleunigte, und von 120er Jahren, und von 160er Jahren mit demselben Erfolg (und den St. Petersburger Traffic-Cops vergeben mir das nach all den Tests). Gleichzeitig merke ich einfach, dass weder Windpfeife in den Salon eindrang, noch andere Außentöne. Es sei denn, er kam, als ob aus der Ferne das Rascheln der Winterreifen und des Rotary-Rocks, der jedoch erlaubte, die Stimmen zu erhöhen.

Hier sollten Sie an das 6-Gang-Automatikgetriebe reichen, das mit einem künstlichen Intelligenz-Übertragungssteuersystem (künstlicher Intelligenz-Schicht-AI-Shift) ausgestattet ist. Es passt nicht nur auf die Fahrt pace ohne Verzögerung an, der ACP erfasst das Fehlen des geringsten Rucks beim Wechseln der Reichweiten. Ohne eine solche Fähigkeit wäre es wahrscheinlich unmöglich, die kleinste Bewegung zu erreichen. Natürlich hat die Box einen Sportmodus und ermöglicht Ihnen, die Übertragung im manuellen Modus zu ändern. Und es hilft auch, Kraftstoff zu sparen: Auch wenn man mit Geschwindigkeiten über 120 km / h bewegt, leuchtet eine grüne Anzeige auf dem Armaturenbrett, was darauf hinweist, dass wir im ECO-Fahrmodus in dem Moment gehen.

Es ist zu gut zu sagen, dass sich der oben beschriebene Lexus GX von der besten Seite von der besten Seite zeigte: Es gibt praktisch keine übermäßigen Risse während der Scheiben und des Bremsens, keine erschreckenden Walzen mit schnellen Wiederaufbauten und Wendungen. Es kann gesagt werden, dass dies und alle anderen Systeme, die beim Fahren entlang der Autobahn beteiligt sind, voll mit einer schwierigen Aufgabe, um ein sicheres Management auf einem sehr hohen Komfort zu gewährleisten. Sie hinterlassen nie ein Gefühl der vollständigen Kontrolle über das Auto.

Was die GX-Qualitäten der Off-Road-GX-Qualitäten angeht, schließt dies in dieser Hinsicht den Prado nicht an, wenn auch etwas mehr und schwerer als der SUV von Toyota. Aber mächtiger. Und natürlich hat er nicht nur die gleiche Rahmenkonstruktion in seinem Arsenal, sondern auch alle neuesten Systeme, die mit dem Anliegen ausgestattet sind. Ich sorgte absolut in seinen Fähigkeiten, nachdem wir uns für eine solche Wildnis gestürft hatten, in der ich persönlich nicht alleine auferstanden hätte.

Stil und Komfort
Im Gegensatz zu Prado bietet GX keine lange Geschichte, das Modell ist seit 2003 bekannt und erschien jetzt nur in der zweiten Generation. Es gelang es jedoch, auf dem Hauptmarkt in Amerika auf dem Hauptmarkt zu beliebt, und genießt eher eine stetige Nachfrage auf andere Kontinente, darunter auch in Russland.

GX 460 wurde in Übereinstimmung mit der Unternehmensphilosophie Lexus L-Finesse erstellt, passt GX 460 sein Aussehen zwei, auf den ersten Blick, inkompatible Qualitäten, Harmonie und Raffinesse. Er hat jedoch auch in seiner Essenz in Bezug auf das Chassis, was ich bereits erwähnt habe. Muskulös und gleichzeitig sind glatte Bündel des Körpers kombiniert, wenn Sie mit den Details ansehen, mit denen Sie sich nicht in einer bestimmten Gnade ablehnen. Nehmen Sie die Form des Scheinwerfers oder des Einschnitts einer breiten Lufteinnahme mit Nebel, Türgriffe oder Chromfutter. Eine Art elegantes Athlet, der hat. Übrigens wurde GX 460 im Vergleich zum Vorgänger 25 mm länger und 20 mm darunter.

Die Dekoration des neuen GX-Salons Bestechungsgelder Harmonie. Die Kombination aus weichem Leder, Holzdekor und Metall sieht ganz natürlich und nachdenklich aus. Es passt eindeutig den Geruch von Luxus, aber keineswegs zum Nachteil von Ergonomen und Funktionalität. Auf einem Fahrersitz ist es bequem, der Stuhl mäßig weich und natürlich mit einem weiten Bereich mit Anpassungen ausgestattet. In den Instrumenten und der gesamten Frontplatte und der Cetral-Konsole mit einem 8-Zoll-Monitor, schön, einen Blick zu werfen.

Am zweiten und sogar in der dritten Sitzreihe kann es auch komfortabel sein. Gleichzeitig hat die dritte Zeile, ich habe ein elektrisches Laufwerk und ein elektrisches Laufwerk und falten, es lohnt sich, den Knopf zu drücken. Wo immer die Passagiere angeordnet sind, haben sie immer Inhaber und Tanks für kleine Dinge zur Hand.

Mit dem Drei-Zonen-Klimatisierungssystem können Sie das Mikroklima separat für den Fahrer, den Beifahrer und die Passagiere der zweiten Sitzreihe installieren. Der Klimaanlagenfilter kann den Salon aus Staub und Pollen retten, und das intelligente Klimaanlagensystem führt das Luftrecycling derart aus, dass nur Luft durch die vorderen Lufteinlässe durch einen feinen Reinigungsfilter geleitet wird.

Das neue GX ist mit dem Marke Levinson-Audiosystem mit der 17. Dynamik und der Möglichkeit, DVD abzuspielen, ausgestattet. Für die hinteren Passagiere wird auch ein Unterhaltungssystem mit zwei 7-Zoll-Monitoren, die in Vordersitzplätzen eingebettet sind, angeboten. Es wird remote gesteuert, wobei jedes Display separat eingeschaltet werden kann. Es gibt auch ein starres Festplattennavigationssystem, mit dem Sie einfach CDs kopieren und viele nützliche Informationen speichern können. Beim Parken auf demselben Monitor in der Mittelkonsole wird das Bild angezeigt, dass das Multi-Terrain-Monitor-System unter Verwendung von Kameras, die in einem Kreis und in der Vorderseite installiert sind, und in den hinteren Teilen des Fahrzeugs und an den Seiten. Der Fahrer kann die Sicht auswählen, sodass kein Hindernis aus dem Bereich seiner Vision rutscht.

In Russland wird Lexus GX 460 in vier kompletten Komfort, Executive, Premium und Luxus angeboten. Preise der Preise von 2 980.000 bis 3.465.000 Rubel.


Oleg Overov.
Foto Toyota und Lexus

   

Eine Quelle: Log Car Izvestia [April 2010]