Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Wunderschöne "acht"

Der Range Rover TDV8 Diesel ist nicht nur ein neuer Motor in der Spezifikation von 2007. Dies ist ein hochwertiger Schritt nach vorne!
Inspiriert Ehrfurcht
Es ist unmöglich, Range Rover ohne mentale Angst zu sehen. Würfe inspirieren diesen Namen selbst und die Herrlichkeit dahinter. Der Nervenkitzel inspiriert den Blick auf dieses Auto. Und nicht so viel von seiner fast 2-Meter-Höhe als hoher Stil, in dem Kubikmeter dieser Kraft und Luxus vor dem Auge erscheinen. Wir glauben immer noch, dass er keine direkten Konkurrenten hat, sagen Vertreter von Land Rover. Jetzt gibt es noch mehr Gründe für solche Aussagen.
 
Im Segment von Luxus -SUVs gibt es wahrscheinlich spektakulärer nach außen. Aber zuerst gibt es keine effektiveren, und zweitens, seltsamerweise, neben der strengen Zurückhaltung des Engländers, werden die absichtlichen Auswirkungen gegen Rivalen spielen. Range Rover ist die Personifikation des Adels. Guter Geschmack ist nicht nur spektakuläre Konturen. Geschmack ist in erster Linie ein Gefühl der Proportion. In dieser Hinsicht ist Range Rover ein echter Aristokrat in seiner Klasse.
Das Erscheinungsbild dieses Autos, das 2006 einer leichten kosmetischen Korrektur ausgesetzt ist, ist jetzt so nah an der Perfektion, dass es bei der Aktualisierung von 2007 unverändert blieb. Aber der Salon ist noch raffinierter und komfortabler geworden.
 
Eine elektronische Feststellbremse anstelle eines herkömmlichen Mechaniks erleichterte den Start und schaltete automatisch aus, wenn Sie das Gaspedal drücken. Und dank des freigelassenen Raums war es möglich, einige Leitungsgremien in mehr improvisierte Positionen zu verlegen. Zusammen mit dem veränderten Design des Dashboards machte dieser Umstand die berühmte Landung noch mehr Kommandant.
 
Eine Doppelhandschuhbox erschien mit einem CD -Wechsler, der darin versteckt war. Zusätzliche Belüftungslöcher reduzierten das Geräusch und eine verbesserte Luftversorgung, und die Klimaanlage wurde leistungsfähiger. Neue Sitze mit aktiven Kopfbeschränkungen sind nicht nur durch Heizung, sondern auch durch Abkühlen ausgestattet. Seitenairbags sind jetzt in der Tür montiert, aber im Rücken der Sitze. Wenn sie zusammen mit den Sitzen den Unfall bewegen, bieten sie einen besseren Schutz. Und die Türen wurden stärker.
Die Liste der Finishing -Materialien wird ebenfalls aktualisiert. Das Autobiographieprogramm mit mehreren Individualisierungsstufen bietet 1,65 Millionen Optionen für verschiedene Kombinationen von Körper- und Innenfarben. Das heißt, das Unternehmen kann 55 Jahre lang Autos zusammenstellen, unter denen es keine zwei identischen geben wird.
All diese Veränderungen in der intransalen Skala sind jedoch weit entfernt von der Hauptinnovation von Range Rover 2007. Bekanntschaft mit der Hauptfrequenz im ersten Moment zu einem leichten Schock.
Lichtschock
Ich habe bereits gesagt, dass ich mich diesem Auto nicht ohne Angst näherte. Aber anscheinend war der Ausmaß an Bekanntschaft, mit dem ich am Steuer des Range Rover saß, nicht ausreichend. Am Vorabend dieses Tests musste ich mit einem Sportanspruch mit einer bestimmten Geschäftslimousine sehr aktiv kommunizieren, und es blieb einige Einstellungen dieser Fahrt in meinem Kopf. Natürlich habe ich versucht, sie im Voraus zu korrigieren. Ich bin aus einer Benzin -Geschäftslimousine in einen großen SUV mit einer ausgestatteten Masse von 2700 kg umgepflanzt. Darüber hinaus habe ich (eher unbewusst) mit einem Dieselmotor ausgestattet. Nachdem ich an den befehlenden Ort geeilt war, rollte ich die Seite der prächtigen spanischen Autobahn aus (der Test fand in der Nähe von Barcelona statt), wartete auf einen Transportfluss und, ohne die Zeit mit warmem -up zu verschwenden, das drückte Lenkrad, dass das Gaspedal Urin drückte.
 
Der Vorfall entsprach nicht dem, was ich von einem Diesel -SUV mit einer Masse von 3 Tonnen erwartete. Range Rover, der so zügig auf der Asphalt -Expanse gekickt wurde . Ich spürte physisch, wie eine bestimmte Riemenscheibe in meinem Gehirn schnell und schnell in die entgegengesetzte Richtung drehte und die Einstellungen in Sportrichtung einstellte. Glücklicherweise half mir das weise Stabilisierungssystem, diese wenigen Sekunden zu überleben.
 
Sich beruhigen! Dies ist ein Auto für Minister und Diplomaten, ein erfahrener Kollege, der auf der Rechten saß, warnte mich. Es ist notwendig, mit Selbstwertgefühl zu fahren. Nachdem ich mich mit der Aufregung (meinem eigenen und dem Auto) befasst hatte, leitete ich Range Rover als große und luxuriöse Yacht zwischen fragilen Autobahnen. Trotz einer solchen Fahrtation während einer 100-Kilometer-Stufe auf einer perfekten Autobahn wurden wir nur einmal von einem hektischen Boomer überholt. In einer Stichprobe von Geschwindigkeitsfunktionen erreichten wir ohne Probleme und Angstzustände 200 km/h, auf denen ein elektronischer Begrenzer arbeitete (man hofft, dass die Organisatoren in Bereichen frei von automatischen Radaren gelegt wurden). Gleichzeitig bin ich stark vertrauen, dass der Diesel -Range Rover in seinen dynamischen Eigenschaften und seinem Verhalten auf dem Asphalt eher wie eine Benzinlimousine ähnelt. Vielleicht angepasst an eine höhere Haltung, aber nicht an Gewicht, nicht an beschleunigte Eigenschaften und nicht für den Umgang. Dieses Auto ist nicht nur für einen Diplomat, sondern auch für einen Athleten geeignet, nicht nur für den Minister, sondern auch für den Abenteurer. Im Allgemeinen ist es schwierig, sich eine Person vorzustellen, zu der dieses Auto nicht passt. Wenn nur diese Person genug Geschmack hätte, um die richtige Wahl zu treffen. Und natürlich Geld, weil köstliche Dinge nicht billig sein können. Range Rover TDV8 in Russland kostet zwischen 1.16.400 USD.
Wenig und oberflächen
Hören Sie sich den Range Rover auf dem Asphalt an, die Arbeit seines intellektuellen Getriebes mit 6-Band-Getriebe neben den Fahr- und Straßenverhältnissen, bis zum Rascheln des Motors, ich habe mich gefangen, dass es kein Dieselmotor sein könnte, es funktioniert, es funktioniert, es funktioniert, es funktioniert, es funktioniert, es funktioniert So leise und reibungslos in Kreuzfahrtregimen, nimmt beim Überholen so stark in den Steinbruch. Und ich war nicht allein in meinen Zweifeln.
 
Der neue Diesel stellte sich als so mächtig und perfekt heraus, dass es eine große Gefahr gibt, dass der Fahrer ihn für die Benzinversion mitnehmen wird, sagt Mick Cameron, der Chefingenieur des Programms. In diesem Fall ist der Range Rover mit dem Benzinkraftstoffschutzsystem ausgestattet, dessen Betrieb auf der Größe der Kraftstoffpistolen für Benzin und Dieselbrennstoff basiert. Die erste ist bereits länger, es geht tiefer in den füllenden Hals und beeinflusst den Stift, der den Dämpfer aktiviert, der den Weg des falschen Kraftstoffs blockiert und den Eigentümer vor teuren Reparaturen spart. Und das ist kein Werbetrick. In Großbritannien werden pro Jahr etwa 100.000 Tankstellen verzeichnet. So gut und nicht von Benzinmotoren zu unterscheiden moderne Dieselmotoren. Und die neue Range Rover Dieselprobe in diesem Sinne. Aber der Weg zu ihm war nicht kurz.
 
Das Debüt von Range Rover in der dritten Generation fand im Jahr 2002 statt, ein Jahr nachdem Land Rover unter dem BMW-Flügel in die Ford-Familie gezogen war. Trotzdem war der neue Range Rover zunächst mit bayerischen Motoren ausgestattet. Erst 2005 erschien eine 4,4-Liter-Version des AJ-V8-Motors, die den BMW M62 ersetzte, beim Flaggschiff der britischen Firma, das aus dem Jaguar 306 entlehnt wurde. Und das Top-Modell ist eine 4,2-Liter-AJ-V8-Modifikation mit 396 PS mit einem Supercharger geworden.
 
Das letzte Erbe der Allianz mit dem BMW war der in den Range Rover TD6 installierte In -Line -Diesel sechs 2,9 Liter. Seine Kraft betrug 177 PS, Drehmoment 390 nm. Mit diesem Motor beschleunigte das Auto auf 13,6 s auf hundert Hundert und entwickelte eine maximale Geschwindigkeit von 179 km/h. Nicht zu beeindruckend.
In der Zwischenzeit entwickelten die Experten des Ford Engineering Center im British Dagenem im Jahr 2004 einen Diesel AJD-V6, das bald auf Discovery 3 und Range Rover Sport erschien. Aber auch seine 190 PS. Es schien für das Flaggschiff des Unternehmens nicht ausreichend zu sein, und 2007 wurde TDV8 auf der Grundlage von sechs geschaffen.
 
Die acht entlehnten viele technologische Entwicklungen aus dem V6: vier Ventile pro Zylinder, zwei Turbinen der veränderten Geometrie, das gemeinsame Schieneninjektionssystem mit einem Druck von 1700 bar (30% mehr als die der vorherigen Generation Dieselmotoren), eine exotische , verdichtetes graues Gusseisen. Wenn Aluminium und Magnesium Materialien des 20. Jahrhunderts sind, dann die Idee der Metallurgie des aktuellen Jahrhunderts des aktuellen Jahrhunderts. Es ist nicht weniger langlebig als Aluminium, hat aber viel größere Müdigkeit und Starrheit. Dieses Material ermöglichte es, ein ungewöhnlich leichtes und kompaktes Kraftwerk (Trockengewicht von 202 kg) zu erzeugen, wodurch es möglich war, die Autofunktionsstörung entlang der Achsen auf die perfekte 50:50 zu bringen.
 
Der neue Diesel ist jedoch nicht nur eine mechanische Zunahme von zwei Zylindern zu sechs Zylindern. Wenn 6- der Zylinder Diesel hat den Winkel des Zylinderkollaps von 60, dann ist er in den acht 90, was für den V8 in Bezug auf das Ausgleich optimal ist. Zusammen mit einem hart gegossenen Block und einer Reihe anderer Verbesserungen wie Hohlantriebswellen und aktiven Montagestützen für das Chassis führte dies zu sehr ruhigen Arbeiten in allen Modi. Der neue Diesel ist so leise, dass seine Schöpfer gegen den Lärm bekämpfen mussten, was in gewöhnlichen Motoren im allgemeinen Brüllen völlig nicht zu unterscheiden ist. Zum Beispiel mussten die Zischen von Piezoformen, die mit schalldichten Deckeln geschlossen werden mussten, gehört werden.
 
Der Geräuschpegel in der Kabine im Vergleich zu TD6 nahm um 75%ab. Das Leistungswachstum im Vergleich zur vorherigen Version betrug 54%, Drehmoment 64%, die Beschleunigungszeit auf 100 km/h auf 9,2 s, das Auto beschleunigte 42%schneller im Bereich von 80110 km/h. Selbst bei 1250 U / min entwickelt V8 400 nm mehr als TD6 Peak Thrust. Und im Bereich von 20002500 U / min steigt das Drehmoment auf 640 nm. Gleichzeitig blieb der Kraftstoffverbrauch auf dem Niveau von 11,3 Litern pro 100 km. Das heißt, der TDV8 hat die gleichen Betriebsmerkmale und den gleichen Geräuschpegel wie ein Benzin -V8, verbraucht aber gleichzeitig Kraftstoff mehr als ein Diesel -V6, das ersetzt.
 
Die verstärkten Vorderbremsen Brembo wurden unter dem neuen Motor installiert, die Aufhängung und das Getriebe wurden neu konfiguriert. Das Zentrum unterscheidet sich mit der elektronischen Verabreichung im Jahr 2007 nicht nur auf beiden Benzin, sondern auch auf der Dieselversion. Und das Differential der Hinterachse mit elektronischer Steuerung ist eine Option für Dieselmotoren und Modelle mit atmosphärischem V8 und der Standard für den Range Rover, der aufgeladen ist.
 
Jeder Land Rover muss in der Lage sein, den 45-Grad-Kühler abzusteigen und zu besteigen und den Hang entlang 35 zu gehen und Jamming. Um dies zu verhindern, wurde ein spezielles Vakuumschmiersystem entwickelt, das das Jamming mit extremen Arbeitswinkeln verhindert.
 
Ich genoss den Komfort, die Geschwindigkeit und die Größe meines hochrangigen Positions -Ranger -Rovers und hatte die große Breite der korporativen Breite mit Markenstempeln und Asphaltband dafür eingewiesen. Wie Sie wissen, besteht das Leben jedoch nicht nur aus glatten Straßen. Vor allem höhere bizarren Umrisse der Montserrat Mount Montserrat Rose. Wir fuhren zu den Pyrenäen, wo wir auf eine Offroad -Route mit einer Vielzahl von Barrieren von Steinfällen bis hin zu Schlamm warteten. Hier mussten wir einen weiteren Highlight Range Rover 2007 bewerten.
Sein einziges Problem
Das Terrain Response System ist bereits ziemlich gut bekannt. Das Debüt fand 2005 auf Discovery 3 statt und für 2007 -Modelle trat sie zunächst in die Liste der Standardausrüstung aller Range Rover -Optionen ein. Erinnern Sie sich daran, dass die Reaktion des Territoriums so ausgelegt ist, dass die Einstellungen automatisch für verschiedene Gebietsorten optimal sind. Es gibt fünf Modi auf einem großen runden Regler: Haupt, Gras, Schlamm, Sand, Sand, Steine. Terran Response ändert die Freigabe, Getriebeeinstellungen, Installation von Schlössern, Motorreaktionsfähigkeit, Lenkrad, Oxiliary Electronics Betriebsmodus.
Wahre Jeepers mögen dieses System nicht. Trotzdem, weil sie ihre gesamte Erfahrung ersetzt! Mit der Geländelesreaktion kann jeder blonde Fahrbereich Rover in der Lage sein, was der andere Ritter von Offroad jahrelange Versuch und Irrtum verabschiedet hat. Natürlich ist es eine Schande. Es stellte sich jedoch heraus, dass unter der sensiblen Führung des elektronischen Trainers für unabhängige Kreativität ein ziemlicher Geräumigkeit bleibt.
 
Das modulierende Antriebsmodus mit einem manuellen Zahnradmodus schien sehr interessant zu sein. Zum Beispiel verwandelt sich der Abstieg bei der Verwendung des Abstiegskontrollsystems im Gesteinscrawl -Modus (kriecht entlang von Steinen) in einen Mist unter dem ekelhaften Rasseln der Bremsen. Dies ist in gefährlichen Bereichen nützlich, aber um die Bremsschwelle zu erhöhen, an der Sie sich leisten können bewegen Sie sich schneller, wechseln Sie einfach vom automatischen Modus im Handbuch und erhöhen Sie das Getriebe auf II oder III. Sie können auch nach eigenem Ermessen die Bewegungsmethode entlang der rutschigen Oberfläche modulieren, wodurch die Reaktion auf das Drücken des Gaspedals weicher wird. Auf der Maschine benutzt er den Pass zu oft, Versicherung. Der Grad der Rückversicherung kann durch Wechseln im manuellen Modus eingestellt werden.
 
Plötzlich war die Art der Anzeige der Arbeiten auf dem Display unerwartet nützlich. Dies ist nicht nur ein Werbe -Cartoon, wie ich am Anfang dachte. Die Demonstration der eigentlichen Position der Räder ist von unschätzbarem Wert: Auf Steine \u200b\u200bgekritzelt, wissen Sie immer, in welchem \u200b\u200bWeg und auf welcher Ecke die Räder gedreht werden. Schließlich ist die Sicherheit von Rädern und Reifen tatsächlich das Hauptanliegen des Fahrerbereichs Rover. Es wird überall weitergehen, wenn nur der Gummi standhalten kann. Vielleicht ist das Fehlen einer Raupenbewegung als Option der einzige Nachteil dieses luxuriösen gesamten Fahrzeugs.
Technische Eigenschaften Range Rover TDV8
Abmessungen, MM 4972X1956X1905
Basis, MM 2710
Diesel V8 Motortyp
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 3630
Max. Power, L.S./RPM 272/4000
Max. Moment, NM/U/min 640/20002500
Das Getriebe ist automatisch 6-Band
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Max. Geschwindigkeit, km/h 200
Beschleunigungszeit 0-100 km mit 9,2
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 11,3

Leonid Sitnik
Foto des Autors
und Herstellerfirmen
 

Quelle: Avtopanorama Magazine