Land Rover Range Rover Test Drive Seit 2009 SUV

New Range Rover 2013: Kurz über die wichtigen

In Erwartung des Beginns des russischen Verkaufs brachte Land Rover eine neue Generation seines Flaggschiffs nach St. Petersburg. Das Portal kolesa.ru konnte der Gelegenheit nicht widerstehen, sich ein beliebtes All -Around zu fühlen, halbtausend Pferde zu spornen und ein Auto auf künstlichem Weg auszuprobieren.

Obwohl die neue Sortiment genau die nördliche Hauptstadt erreichte, fand die Premiere unter Peterhof im Sommerpalast statt, hinter dem die Organisatoren ein Hindernisgebiet bauten, das reale Offroad imitierte. Diese Tests warteten jedoch etwas später auf Autos. Und zuerst ging eine Schnur aus dem neuen Black Range Rover, um Asphalt zu erobern.

Sie klettern auf einen hohen Fahrersitz, bedecken die Tür hinter Ihnen (jetzt ist es jetzt ein gut geänderter Elektrofahrer, der alles selbst beendet) und als ob Sie in einer anderen Welt sind, isoliert vom Lärm im Allgemeinen und vom Nieselregen isoliert Insbesondere November Regen. Eine vollständige Trennung der Realität: Menschen, Ereignisse außerhalb des Fensters, alle aus einem anderen Leben, aus dem Film. Und die Gegenwart ist ein polierter Baum, die Haut und sogar eine hochwertige Linien in englischem zurückhaltendem Salon. Die zentrale Konsole heilige Einfachheit: Die Unterlegscheiben der Getriebe- und Terran -Reaktionssysteme sowie dieselben stilvollen Zwillinge des Klimasystems mit winzigen Displays auf jedem. Die Schaltflächen sind mindestens alle verbleibenden Funktionen, die dem ordentlichen, ertrunken auf dem Bildschirm Frontplatte zugeordnet sind. Ich hatte einfach keine Zeit, mit ihm umzugehen: Das Kopfauto begann berühmt und ich muss gehen.

Welche Art von Test ist dieser Test, dass das mächtige 510-PS-Benzin-Benzin acht unter der Motorhaube versteckt ist und die verlassene Straße des Dorfes entlang gehen. Natürlich 60 km/h. Der Vertreter von Land Rover, der in der Nähe taktvoll sitzt, erinnert sich daran, dass wir während des Tests die Geschwindigkeitsbegrenzung beobachten müssen. Ich nicke, aber der Dämon stimmt nicht in mir zu. Eine weitere Runde und ein ruhiger Weg erschien vor uns. Die Versuchung ist großartig und das rechte Bein wird immer noch nicht gehalten. Ein leichter Klick aus dem Box, Range Rover, weint vorsichtig auf die Hinterachse, ein paar weitere Momente und der Tachometerpfeil in aufrechter Position und zeigt auf 120 km/h. Der Ausbilder ist anscheinend nicht glücklich. Ich bin gerechtfertigt, dass ich, nicht absichtlich, es passiert ist, ich werde nicht mehr sein. Ich habe wirklich nicht so viel damit gerechnet, dass mehr als zwei Tonnen Colossus zu sehen sind, aber jetzt glaube ich an den Pass von 5,4 Sekunden bis Hunderte. Und kein Sportmodus mit manuellen Zahnradverschiebungen auch in der Antriebsposition 8-Gang-automatischen Kopien schnell und entspannt.

Ein aristokratischer Ravele zu einer aristokratischen Ravera zu beschleunigen, geht es irgendwie nicht vor. Es ist viel angenehmer, langsam in der oberen Stufe des Beifahrerflusses zu schwimmen, da er weiß, dass ein einfacher Hauch des rechten Pedals das tobende Element aufwecken kann.

Aber die Art und Weise, wie sich die Suspension auf Unregelmäßigkeiten verhält und ob das neue System mit den Körperrollen kämpft, hatte ich keine Zeit, es herauszufinden, da der kurze Straßentest damit endete und der Offroad begann. Die Daten der Hinrichtungen fielen jedoch bereits auf den Anteil des 339-PS-Diesel-Diesels mit seinem 700-nm-Drehmoment. Warum Ausführungen? Ich werde jetzt erklären.

Der Range Rover bereitete sich auf die Stürme des gekreuzten Gebiets vor, der sofort in der Luftaufhängung angehoben wurde. Aber ich bin nicht im Wasser für Stümpfe, am Kopfsteinpflaster und dann für diese schreckliche Eisenstruktur. Der Ausbilder, der auf der rechten Seite sitzt, wird dauerhaft erklären, dass für bevorstehende Übungen die Steine \u200b\u200bdes Geländes -Reaktions -Systems am besten geeignet sind, da es bereit ist, die Räder aufzuhängen und große Federungsstriche zu liefern, und wir die Schachtel in den Sport bringen Nur dann können Sie sicher sein, dass es nicht unbefugt anfängt, die Zahnräder zu erhöhen. Ich wäre ihre Ruhe.

Aber der erste Abschnitt aus dem Kopfsteinpflaster wurde bereits überwunden, auch der Stumpf des Hanps. Alles ist überraschend einfach. Ich füge kaum Gas hinzu, und der Rest des Autos mache es selbst: Die Räder klammern sich auch an der geringsten rutschigen Oberfläche, und der Körper verschiebt sich nur sanft von Seite zu Seite. In der Zwischenzeit erhält der Fahrer vollständige Informationen über die Bewegung von Suspensionen und den Moment der Blockierung des zentralen Differentials, die in Form eines ziemlich animierten Bildes an das Dashboard gesendet werden. Übrigens werden auch die Geräte des neuen Rover Rover gezeichnet. Sie würden jedoch schöner und hellerer, sie würden dem modernen Lexus oder Infiniti passen, aber mit einem anhaltenden Engländer schien es, dass sie irgendwie nicht harmonisieren.

Am oberen Rand des Metallberges drückte der Ausbilder während des Abstiegs den Hilfstopf und begeistert: Jetzt gehen wir runter. Zerquetsche die Bremse nicht! All dies ist gut, aber wo kann man bedingte Reflexe setzen? Ich gebe zu: Ich habe die ganze Abstammung mit Ehre standhalten und auf Elektronik vertraue, aber zum Zeitpunkt der Berührung des Asphalts hackte ich ihn immer noch und drückte die Bremse. Das diagonale Hang danach schien gering. Der Verlauf beider Anhänger ist so groß, dass Sie gerade anfangen zu denken: Warum ein Luxus -SUV mit einem lagernden Körper von solchen Fähigkeiten? Werden seine Besitzer Ford fast eine Meter Tiefe überwinden, Steine \u200b\u200bin die Berge klettern oder mit einem geneigten Flugzeug fahren? Tatsache ist jedoch, dass das Auto solche Möglichkeiten hat. Und Range Rover kann immer noch als echter SUV bezeichnet werden.





Wettbewerber Range Rover
Wirklich enge Rivalen, der vierte Rover Rover Ranger. Welche anderen Luxus -SUVs können achtzehntausend alle Arten von Ausführung mit verschiedenen Kombinationen der Innenausstattung rühmen? Ja, und Preislisten mit einem Preis von vier bis sechs Millionen Rubel sind nur in einem begrenzten Kreis von Marken zu finden.

Die deutschen SUVs sind in der Premium -Klasse traditionell stark. Zum Beispiel wird der neue Mercedes GL in einer speziellen Serie mit einem 435-PS-Motor 5.200.000 Rubel kosten. Die Preise für 306-PS-BMW X5 beginnen von 2.919.000 Rubel. Audi Q7 kann sogar billiger für 2.742.200 Rubel gekauft werden. Porsche Cayenne in der ersten Version wird auf 3.150.000 Rubel geschätzt, aber der Preis für Turbo S C 550 PS. Transportiert bereits für acht Millionen.

Weit davon entfernt kostet Lexus LX 570 mit einem 367-PS-Motor 4.284.000 Rubel. Der jüngste Infiniti JX mit einem 3,5-Liter-Motor (262 PS) ist merklich billiger als 2.353.000 Rubel, aber sein Niveau ist nicht das gleiche. Sie können sich auch Cadillac Escalade mit seinem riesigen 6,2-Liter-Motor (403 PS) erinnern, aber deren Ausrüstung und der Preis von 2.865.000 Rubel werden nicht bis zum Range Rover-Level erreicht.
 

Quelle: Wheel Magazine [November 2012]