Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Preis der Freiheit

In Begleitung von Tramps, Verteidigern und Pionieren vor zwei Jahren erschien ein leichtfertiger Newcomer -Reisender, Freelander.
 
Als sich das Modell nur auf die Startproduktion vorbereitete, war die konservative Welt alarmierend: In der Presse wurde der SUV als Baby genannt, ein Cowboy der Stadt, und ein verrückter Amerikaner öffnete sogar den Ort, an dem er noch Unterschriften unter der Berufung sammelt: Menschen! Halt! Freelander wird Land Rover zerstören! Nach Angaben des Herstellers war Freelander jedoch heute die Zeit für die Führung des Verkaufs in seinem Sektor in Europa. Um die Wettbewerber vollständig zu zerquetschen, reduzierte München Patronen vor einem Monat den Werkspreis für das Basismodell auf 18.000 US Noch besser zugänglich für die weiten Schichten von Arbeitern.
 
WAHLFREIHEIT. Die Tatsache, dass Freelander zur Land Rover -Familie gehört, gibt es keine Zweifel daran. Erkennbare Scheinwerfer und Kühlergrill, wie sie aus dem Entdeckungsstempel auf dem Dach entlehnt worden sind, erhöht den Raum über den Rücksitzen und das Gepäckraum, sogar der Repeater des Stop-Signal über das Reservat ahmt die Ellipse des Emblems des Unternehmens nach. Freelander scheint nur klein zu sein. Tatsächlich ist sein Radstand eng an Range Rover. Freelander ist nur niedriger und kürzer als das Flaggschiff des Unternehmens. In der Kabine ist dies praktisch nicht zu spüren: Ein sanfter Hang der Windschutzscheibe und ein Quermotor wird dem Fahrer gegeben, und der Beifahrer ist ausreichend für ein bequemes Fahren. Torpedo beeinflusst seine Symmetrie: Es ist klar, dass das Instrumentenfeld sowohl rechts als auch links leicht aufnehmen kann. Der Griff spricht über den englischen Ursprung des Autos Öffnen Sie die Motorhaube in der Nähe der rechten Haustür. Das Finish wird gespielt, aber sehr praktisch: Es ist nicht möglich, die Stoffbezüge selbst in den Stiefeln zu erreichen und nur leicht Plastik unten zu reinigen. Der Salon hat eine Reihe von Schubladen, Taschen und Inhabern, in denen alle fünf Passagiere ihre Sachen analysieren können. Die Hersteller kümmern sich um die Bedürfnisse der Besitzer und insbesondere der Individualität. Die Hersteller haben im Allgemeinen einen Witz an den Vordergrund stellt, die Liste der Zubehör, die an Frelander gefüllt werden kann Mit zwölf Optionen zum Einstellen von zwei Körpern bieten sie einem potenziellen Käufer ein wirklich unbegrenzter Raum für Fantasie. Obwohl wir in der Tat die einzige ernsthafte Option für Freelander betrachteten, betrachteten wir die Klimaanlage, bevor es eingeschaltet wurde, aber es war stickig im Auto, und ich wollte die Fenster in diesem Landrover nicht dem Ideal öffnen.
Im Allgemeinen gibt es viele kleine Dinge, die den Besitzer des Fans in Frelander machen können. Sie können überhaupt nirgendwo hingehen, sondern ausschließlich vom Öffnen und Öffnen der Hintertür genießen. Das Glas ist ohne Rahmen darin, und wenn Sie die Tür schlagen, schickt der Elektromotor das Glas mit zwei für zwei für Zähigkeit nach oben. Die Öffnung findet in umgekehrter Reihenfolge statt: Er nahm den Griff auf, das Glas bewegte sich, klickte auf das Schloss, die Tür öffnete sich. Ein Problem mit einer Aussaatbatterie ist einfach unmöglich, diese Tür zu öffnen.
Bewegungsfreiheit. Unsere Reise nach Freelander begann mit einer kleinen Verlegenheit. Bei der Berührung ruckte das Auto. Freelander erklärte sich bereit, nur von den befürworteten bis 2000 pro./min auf der Straße zu schicken. Motor. Auf der Autobahn entdeckte das Auto ein sehr scharfes Lenkrad und Gewohnheiten eines vorderen Radantriebs einer soliden Masse des Lenkrads, die eine Rolle imposant, das Manöver selbst. Der Kontrollpunkt des Kontrollpunkts ist praktisch, aber im Umlauf sind bestimmte Fähigkeiten erforderlich: Die Vorhänge sind sehr beengt und Sie können das dritte Gang anstelle des fünften problemlos anschließen. Freelander beschleunigt ehrlich auf 165 km/h, aber diese Beschleunigung kann nicht als dynamisch bezeichnet werden. Natürlich machte die stützende Körperin mit einer unabhängigen Suspension den kleinsten Land Rover leichter als seine älteren Brüder, aber 120 PS. Offensichtlich wenig für fast zwei Tonnen ausgestattetes Gewicht. In diesem Jahr versprachen die Hersteller, das Modell mit einem 2,5-Liter-KV6-Motor auszurüsten, aber aus irgendeinem Grund beschränkten sie sich auf einen Ledersalon, und der Benzinmotor blieb die gleichen 1.8i vom MG-F-Sportwagen. Wenn Sie jedoch darüber nachdenken, hat dies seinen eigenen Fan. Es wird allgemein anerkannt, dass der Inhalt des SUV ernsthaft auf die Brieftasche seines Besitzers getroffen wird. Frelander eine glückliche Ausnahme. Die gewissenhaften Briten berechneten, dass ein wirtschaftlicher und unprätentiöser SUV in den ersten 60 Tausend Meilen nur 0,29 USD pro Kilometer benötigt, was mit dem Inhalt eines Autos wie der Audi A4 1.8 Se Avant vergleichbar ist. Nachdem wir uns als billiges Benzin und die Gewohnheit, in der Garage zu reparieren, vorgenommen haben, können wir schließen, dass die Bewegungsfreiheit auf Frelander nur für nichts ist.
Die Handlungsfreiheit. Land Rover -Produkte SUVs und daher sind die Tests außerhalb des Asphaltprogramms für Freelander obligatorisch. Tatsächlich kündigten Strategen aus Solehilla ihre Ambitionen gleichzeitig an: Letztes Jahr nahm die Neuheit an der lateinamerikanischen Stufe der Camel Trophy teil, wo sie nach Augenzeugen sehr gute Ergebnisse zeigte.
Die baltische Küste ist natürlich nicht chilenisch, aber Analoga der durchschnittlichen russischen Realitäten waren hier nicht schwer zu finden. Wenn die Vorderräder auf den Freelander Highway gezogen werden, sollten die Sensoren die unzureichende Kupplung mit der Straße reparieren, während die viskose Achse die Hinterachse verbindet. In Schluchten und auf den Buuds funktioniert dieses Prinzip tadellos. Das Hill Descent Control (HDC) -abfahrkontrollsystem wurde auf Freelander getestet, das bereits geschafft hat, Highlander zu testen, das an Freelander getestet wurde. Er überquerte den gelben Selektor am Getriebesteuergriff und stellte sicher: Das Auto selbst wird die Geschwindigkeit auf 9 km/h einschränken, wenn es erforderlich ist. Ein Problem: HDC ist nur auf teuren XEI/EDI -Versionen der Maschine und nur ein Knoten mit ABS usw. (Systemsteuerungssystem) installiert. Wenn der Besitzer einer strippteren Version I oder DI in der Ebene lebt und er im Prinzip keine HDC braucht, kann er keine nackten ABS installieren, aber er muss für das gesamte Optionspaket ausgehen.
Nachdem wir zum Sandstrand gezogen waren, begraben wir sofort am Hub. Versuche, das Auto vor Gefangenschaft zu retten, führte dazu, dass in der Kabine ein unangenehmer Geruch von gepaarter Kupplung auftrat. Es scheint, dass Offoad -Gummi hier nicht helfen würde: 2000 Revolutionen, für die Sie den Motor drehen müssen, um sich auf den Asphalt zu bewegen, reicht eindeutig nicht aus der Straße und 5000 U / min. Und ein scharf verlassenes Clutch -Pedal ist nicht der beste Empfang außerhalb der Straße.
All dies sind jedoch Kleinigkeiten. Als sie in Solekhille nur den Angriff auf diesen Marktsektor vorbereiteten, berechneten die Vermarkter des Unternehmens, dass die meisten europäischen Jeepers selten in die Wäsche wechseln, und vor allem für sie dieses Gefühl von Freiheit und Vertrauen, das in der Praxis nicht bestätigt werden muss. Land Rover Freelander kam bis zu dem Punkt.
 
Text Dmitry Gronsky, Foto Dmitry Popov
 

Quelle: "Autopilot"