Testfahrt Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Rio de Core

Als ich den Namen dieses Autos zum ersten Mal hörte, stellte ich mich vor ... ein weißes Cabrio. Tatsächlich stellte sich heraus, dass das Auto ein kleines Fließheck der Stadt des Abendlippenstifts war.

Mazda hatte einst eine kleine Maschine - Modell 121. Auf ihrer Basis bauten die Koreaner anschließend ihre eigene - Kia Avella, die sogar unter der Marke Ford (in den USA - als Aspire, als Festiva) exportiert wurde. Nicht zu hohe Versammlungsqualität und die Zuverlässigkeit des Autos führten dazu, dass seine Verkäufe in den USA seit 1997 des Modelljahres aufhören mussten ...

Letztes Jahr hat Kia das Auto radikal aktualisiert. Es wird sogar behauptet, dass es fast wieder gebaut wurde und unabhängig voneinander ohne Hilfe von Mazda. Gleichzeitig wurde der Name geändert - jetzt heißt das Modell Kia Rio. In Korea wird es seit Dezember (und sehr erfolgreich) verkauft und zu Beginn dieses Jahres bei Autohändlern in Chicago und Genf vorgestellt, was deutlich auf die ehrgeizigen Exportpläne des Unternehmens hinweist, die schließlich aus dem Finanzmittel ausgewählt wurden Krise (wenn auch unter dem Hyundai -Flügel). Kia Rio ist mit zwei Körperoptionen erhältlich - einer Limousine und einem Fünf -Door -Fließheck.

Um ehrlich zu sein, hat sich das Seifendesign schon so ziemlich gelangweilt, aber das Aussehen dieses Fremden war nicht ohne Individualität. Ihr abgerundeter Aufschwung vervollständigt die Profillinie der Kapuzenhaube anmutig. Die Scheinwerfer sind glatt, die Wirkung der Verteilung des Lichtflusss wird durch Profilieren der Reflektoren erreicht. Die Rücklichter sind eigenartig und sogar lustig, das Muster von Rädern mit Legierungsrädern steht im Einklang mit dem Design der Maschine als Ganzes.

Plastikanbilder werden in der Farbe des Körpers gemalt, Taillenschutzleisten - auch (bis sie für ihren beabsichtigten Zweck verwendet werden). Die Stoßstangen sind ziemlich hoch, insbesondere das Heck, darunter in der Mitte, nur ein Schleppohr.

Die Ladungshöhe des Kofferraums fällt mit dem Niveau seines Bodens zusammen, eine volle Reserve ist unter dem Teppich versteckt. Auf der Ebene der unteren Kante des Glases der hinteren Tür gibt es ein abnehmbares Regal für helle Dinge. Das Fenster ist mit einem Hausmeister ausgestattet, erhitzt und ein Stoppsignal.

Konvexe Schwellenwerte sind kein billiger Plastiktrick, sie sind das natürlichste Metall. Nicht sehr oft finden Sie ein Auto mit Entwässerungsrillen. Es gibt Rillen am Kia Rio, aber an der Schnittstelle mit ihnen ist die vordere Glasdichtung hervorgehoben - nass Schmutz wird sich hier sicherlich ansammeln: Ideale Bedingungen für die Bildung des Korrosionsfokus.

Im Salon - Askese. Die Sitze mit Textil, Blitz, Polster sind praktisch und praktisch, der Fahrer hat eine Scharniere auf der rechten Seite. Ich vermute, dass nicht jeder Rio -Besitzer die Kraft hat, ihn zu erziehen, sowie die Kopfstützen. Zwei Nester für Gläser mit Getränken befinden sich, sodass niemand das Trinken stiehlt, wenn Sie die Armlehne senken. Die Anzahl der Einstellungen des rechten Stuhls ist minimal. Links können Sie auch das Kissen in Höhe und Neigung einstellen.

Die vorderen Fenster sind elektrisch, ohne einen automatischen Modus und eine traumatische Sicherheitsfunktion der Füße, wenn der Hals eines Menschen eingeklemmt ist. Türen Polster sind ebenfalls Stoff mit einem Kanten und tiefen Taschen aus leichten Plastik, das nur weich aussieht. Der gleiche Kunststoff herrscht auf dem Armaturenbrett, nur das Armaturenbrett auf dem schwarzen Hintergrund. Die Wahlbeteiligung ist der Standard. Der Tachometer ist bis zu 200 km/h digitalisiert, der rote Sektor des Drehzahlmessers liegt zwischen 6,5 und 8.000 etwa/min. Der Kilometerzähler ist flüssigkristalline.

Radio - von Alpine. Vier Lautsprecher werden in die Vordertüren und die hinteren Körperstriche implantiert. Unterhalb der Musik befindet sich die Klimaanlage, die im Management unprätentiös ist.

Die Mechanik des Chassis ist einfach. Vor MacPherson und Discbremsen, hinter - ein Strahl mit einer Federfederung und Trommeln. Vor der hinteren Brücke hängt ein Plastiktank in der Basis.

Das Stromeinheit hing mit Pumpen des Lenkverstärkers und der Klimaanlage befindet sich quer. Der Motor ist doppelt angrenzend (es gibt eine ruhigere, eine Version) mit variablen Phasen der Gasverteilung. Mit einem Arbeitsvolumen von 1,5 Litern produziert es 108 PS. Dies ist eine neue Entwicklung des Unternehmens, feierlich Mi-Tech (Millennium Innovation Technology).

Das Eindringen des Fahrers hat keine Probleme verursacht, aber der Salon ist ehrlich gesagt eng - trotz der Tatsache, dass das neue Auto im Vergleich zu Avella in allen Größen hinzugefügt wurde. Die Position der Lenksäule ist nicht reguliert, obwohl eine solche Option bereitgestellt wird. Das Lenkrad ist wie der Hebel der Schachtel mit Leder bedeckt. Sicherheitskissen sind ebenfalls eine Option, in diesem Fall fehlen sie.

Der Motor beginnt zuversichtlich und leise. Ich lehne mich nieder. Die Decke schien zu niedrig, aber nur, bis ich den Sitz senkte. Die Pedale konnten etwas höher platziert werden - sie fielen um die Mitte der Füße. Die Position der hinteren Spiegel wird durch einen elektrischen Antrieb reguliert.

Die Überprüfung vorwärts und die Seiten sind nicht schlecht, aber die Motorhaube ist aufgrund ihrer spezifischen Form überhaupt nicht sichtbar, dass sie Schwierigkeiten beim Manövrieren im begrenzten Raum verursacht. Eine Überprüfung über die Schulter oder den Salonspiegel ist auf eine erhöhte Taillenlinie und breite Körperregale beschränkt. Die untere Kante des Glass der fünften Tür fällt in der Höhe mit der Oberseite des Rückens über, und die obere ist aufgrund der fließenden Linie des Daches stark abgesenkt. Das Dachprofil stört übrigens die hinteren Passagiere nicht, selbst wenn sie hoch sind. Das Sofa bietet zwei Erwachsene oder drei Kinder.

Wenn die Stammlänge nicht ausreicht, kann der Rücken vollständig oder halb nach vorne fallen gelassen werden. Gleichzeitig funktioniert es nicht aus dem flachen Boden - das Kissen und die Rückenprofile stimmen nicht überein. Es ist schwierig, das Problem durch Entfernen des Kissens zu lösen - es ist mit Schrauben am Körper befestigt.

Der Motor war aufgewärmt, ich gehe zum Asphalt. Das erste Schlagloch ... es scheint, dass das Auto von Stoßdämpfer vergessen wurde. Die Suspension durchdringt stark unanständig. Ich gewinne an Geschwindigkeit, der Motor heult bereits und aus irgendeinem Grund hat sich die automatische Box nicht eilig, um zu wechseln. Nur 6000 U/min/min. Der lang erwartete Eintritt tritt auf, auf den der Motor mit einem Rückgang der Traktion reagiert - die Maschine verliert spürbar die Dynamik der Beschleunigung. Und so mehrmals ... wäre es mit einer manuellen Box interessanter. Die Koreaner übertreiben die Koreaner eindeutig - er präsentierte uns die nächste unangenehme Überraschung, als er versuchte, sich in den Hügel zu bewegen. Um sich zu bewegen, müssen Sie verzweifelt ausgehen - während die Box erst nach ein paar Sekunden funktioniert, wonach das Auto sofort schnell fahren möchte, obwohl ich es überhaupt nicht brauche.

Der Lenkverstärker ist entweder oder es gibt keine. Tatsächlich ist er (er sah!) Es gibt, aber in Bewegung (und an Ort und Stelle) ist er von Lähmungen bedeckt.

Kia Rio High -Feed -Kurven werden als typisches Vorderradfahrzeug, während er fast nicht erwärmt und die Straße perfekt hält. Das ist in der Tat alles ...

Beantworten Sie die Frage: Hat Ihnen das Auto gefallen? Ich will nicht einmal. Der Preis hat mir definitiv nicht gefallen. Das Minimum, auf das ein erfolgreicher russischer Käufer zählen kann, beträgt 12.800 US -Dollar. Für den Inlandsmarkt - viel.

Alexey Strelkov
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 6/2000]