Testlaufwerk Kia Pro ceed Seit 2011 Fließheck

Kia pro_ceed: Realität auf vier

Ohne den Editor, hören wir ein Gebrüll unter der Haube der meisten Sportarten koreanischen Fließheck.
KIA PRO_CEED 2.0 MCPP
Andrei Skvortsov, Leiter der Werbeabteilung des Portals Kolesa.Ru
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Halten Sie die Tasten und viel Glück zu imitieren! In der Stimme von Mikhailov fühlte chitrijan. Als ob er nichts mit dem Antrieb zu tun hätte, würde gehen wir nicht gut, wir verstehen.
Ich gehe auf der Straße und in einem zweiten I pro_cee'd unter mehreren Dutzenden geparkten von der Redaktion finden. Gefällt! Alle diese eine aggressive, mit einem dynamischen Design, spürbar von allen Seiten. Er setzt einen besonderen Stil der Bewegung nach oben: mit Antrieb, der mit einer Drehung des Schlüssels im Zündschloss beginnt.

Das Innere der Maschine ist vollständig qualitativ. Das Kunststoff-Armaturenbrett ist weich, und der Stuhl ist gut integriert und mit seitlichen Stütz verkraftet. Bedienelemente sind logisch, alle auf ihren Plätzen. Die Schuppen auf dem Instrumentenschild sind leicht zu lesen, und die rote Hintergrundbeleuchtung macht die Augen nicht schneiden. Und wenn Sie von all dies ablenken und klicken Sie auf den Gasautofahrten! Ein Doppel-Liter, 143-starker Motor fängt schon von unten und klettert auf die rote Zone auf, und die Übertragungen wechselt klar, trotz der Länge der Szenen.

Doch die dynamischen Qualitäten des pro_cee'd zu genießen stellte sich heraus, nur auf einer ebenen Asphalt. Pluses beendet ...
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Wenn die Rückspiegel einrichten, ertappte ich mich, dass ich hatte einige Probleme bei dem nächsten Parkplatz zu denken. Wird es wieder diese und essen Heckscheibe? Nicht Glas sogar ein Boot! Ja, und unter einer solchen spitzen Winkel angeordnet, mit Ausnahme der Licht in das Auto zu überspringen.
Ich habe nicht wie die Lenkung: die Kraft steigt mit einem deutlichen Fortschritt der eingestellten Geschwindigkeit, als Folge davon Feedback verloren. Die Suspension ist hart, sehr empfindlich auf die Unregelmäßigkeiten der Straße und schafft eine gewisse Unannehmlichkeiten für den Fahrer und die Insassen des Autos, in eine Furche bekommen, vor allem bei niedriger Geschwindigkeit, es ist bestrebt, auf den benachbarten Streifen zu springen. Vielleicht der Grund, in Low-Profile-Gummi auf 17 ‚‘ Scheiben? Jedoch wieder auf den glatten Asphalt zu bewegen, ich konnte immer noch meinen Anteil an Fahrt bekommen.

Philip Berezin, Editor-in-Chief des Rad-Magazins
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Nichts entspricht dem Status eines Autos des Beginns des 19. Jahrhunderts in Kia noch nicht. Gezeichnet, erfunden und montiert pro_cee'd sehr gut. Das ist wichtig.
Er hat ein unvergessliches Erscheinungsbild: ausdrucksstarke Scheinwerfer, scharfe Körperlinien, dynamisches Silhouette. Ein solches Auto könnte in Frankreich in Deutschland in Japan in Deutschland tun, und dies kann als Kompliment angesehen werden, denn in diese Komponente ist unwahrscheinlich, dass er in expliziten Führern stattfindet, und es ist notwendig, mit dem hohen Durchschnittsniveau zu entsprechen.
Salon im Allgemeinen Schönheit. Die genauen Farben der Instrumentenbeleuchtung werden gefunden, perfekt in Kombination mit Metallfelgen, Wunschzahlen, praktischem und schönem Design des Funkbandgeräts und der Klimatisierung. Der Innenraum erwies sich als abenteuerlustiges und recht verständliches. Die Bequemlichkeit der Verwaltung von Sekundärfunktionen verursacht keine Beschwerden. Im Gegenteil: Alles wird mit unzugänglichen Koreanern bis vor kurzem Shik und Stil hergestellt.
 
Im Laufe von Pro_cee war nicht sehr beeindruckt, aber je höher die Geschwindigkeit, desto sicherer fühlte ich mich für sein angenehmes Lenkrad angenehm. Zweifellos kann man dicht auf die Straße pseudoal allein kia gedrückt werden. Also, wählte ich ein Golf-Klassen-Budget-Auto, würde ich auf KIA achten. Es ist ziemlich wettbewerbsfähig gegen Streit mit Peugeot, Opel oder Ford.
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Für einen kritischen Journalisten pro_cee'd ist das Auto kaum ideal. Denn trotz der Tatsache, dass die Vorteile davon offensichtlich ist, ist KIA auf jeden Fall etwas zu kritisieren.
Ich fange mit dem Schwanz an. Das Laden der Dinge im Kofferraum ist sogar ein Vergnügen. Taschen müssen über hohe Schwellenwerte ziehen, die Gesamtobjekte sind kaum in die enge Öffnung der dritten Tür gereinigt.
In einem bestimmten Fall war der hintere Gang doppelt so hoch. Um den Zündschlüssel aus dem Schloss zu entfernen, muss es in der Larve ertrinken. Während ich es verstanden habe, habe ich den Schlüssel fast gebrochen. Die Liste der nervigen Kleinigkeiten kann fortgesetzt werden.
Natürlich zwei-Liter-Motor. Aber auch für eine Pseudo-Einstellmaschine konnte das Lenkrad abgefeuert werden. Wenn Sie ein Pedal auf den Boden ertrinken, lässt die Haftung der Vorderräder mit der Straße viel zu wünschen übrig. Und auf einer rutschigen Straße war schrecklich: Das Lenkrad wurde schwerelos, die Vorderachse wollte gerade in den Rutsch aufbrechen.
Als gewöhnliches Familienauto pro_cee wäre ich wirklich gemocht. Als er fünf Türen hatte. In diesem Status ist er gut. Aber als schnell, jugendlich selbstsüchtig, wenn Sie möchten, möchten Sie nicht die Bewegungsmittel in Betracht ziehen. Vielleicht haben wir 5-türige KIA, wir haben viel, und es gibt wenige 3-türige?
 
 
Alexander Korobchenko, stellvertretender Chefredakteur des Rades Magazine
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Pro_cee'd brachte die Idee, dass Kia in die richtige Richtung geht. Viel funktioniert noch nicht, aber das ist kein Problem für ein ehrgeiziges Unternehmen. Viel kommt mit der Erfahrung, und wenn Sie zurückblicken, auf früheren Pfeile der Koreaner in einem Golf-Klasse, wird es gesehen: ein wenig mehr und Korea werden die Stufen der Evolution, Wiederholung der zuversichtlich Fluss der japanischen Automobilindustrie bestehen.

Prosida dreht sich perfekt aus scharfen Ampeln und rechtzeitig stoppt, wenn die Zuckungen plötzlich von der nächsten Ampel gebrochen werden. Seine Low-Profile-Räder ermöglichen, nicht anziehen, gerade zu halten mit hohen Geschwindigkeit, und die energieintensive Suspension glättet elastisch vertikale Asphalt Oszillationen. Aber das bemerkenswerteste in Koreanisch ist die Fähigkeit zu überraschen stilvoll und noch nicht abgedeckt dynamisches Design. Nicht von der Decke, es stellt sich heraus, der Slogan der Power To Überraschung Die Fähigkeit zur Überraschung ... Und die prosidation hat eine gute Innenausstattung und durchaus akzeptabel Finish Materialien; Und außerdem kann Kia MP3-Player Aufzeichnungen erkennen. Fragen, ja, wer kann den iPod oder einen anderen Spieler jetzt nicht bleiben? In der Tat, mit Ausnahme der Koreaner, so weit

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Nicht so lange her, brach Kia in ein Segment, in dem es stärkere Konkurrenten, die zu hohen Standards etabliert haben. Vor Mazda3, VW Golf und Ford Focus, prosoid deutlich verdrängt.
Der Motor arbeitet laut; Unzureichende Schwingungsisolierung bewirkt, daß der Floppy-Disc und Salonspiegel zu knacken und summen, und die Rückübertragung gedreht werden kann, auf nicht jedes Mal.
Orte über den Kopf werden nur für den Fahrer in 180 cm in 180 cm genug sein; Die Kante des Sitzkissens soll etwas höher angehoben werden, und die Lehnenverstellung wird durch ein Rad durchgeführt: unbequem.
Die Suspension ist überraschend: bei niedriger Geschwindigkeit, Kia Ryano ist klar deutlich zu spüren. Und wenn die Tachometer Pfeile für die Überschreitung des kommenden fein zeigen, ist es notwendig, abwechselnd zu befürchten: kleine Gruben, Beulen und Asphaltfuge kann zu Sprüngen und Springen der Hinterachse führen. Unheimlich
Und die pro_cee'd brauchen einen Parkplatz Radar. Das Andocken des Autos mit dem Parkplatz erschwert einen schlechten Überblick über den Rücken, voller Schrammen und die hintere Stoßstange stören.

 
Alexander Michailow, Rad Magazine Observer
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Es scheint, dass unser Treffen nicht zufällig war. Ich wartete auf diesen Test, den der Vorschlag, eine Reise von Moskau von Moskau zu Peter A Two-Liter pro_cee aufzunehmen, die als erteilt gemacht wurde. Während Langeweile! Ich fahre eine Alternative! Alternativen zu den AcoMina-Zwei-Liter-Foci, die auf dem Parkplatz bereits problematisch so viel zu zerstreuen waren, war geschieden: Alternativen zur allgemeinen Idee der koreanischen Technik als etwas utilitarian. Die Hocke, proportional, gouge, diese KIA wird leicht auf das Präfix in seinem Namen reagieren. Pro was? Pro Sport!
Passanten-by-Kopf werden nicht raus, aber es ist im Bach nicht verloren, es ist sicher, vor allem vor dem Hintergrund der Bescheidenheit. Die Designer ist so viel gelungen, den Geist des Coupés in das Fleisch der üblichen zu bringen, tatsächlich, in der Fließback, dass die Frage war, dass drei Türen etwas unangenehm waren, nicht einmal in den berühmtesten redaktionellsten Pragmatiker stehen. Schönheit, wissen Sie, die Kraft, die es notwendig ist.
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Ein Zwei-Liter-Atmosphärentum unter der Haube, der sich zumindest nicht dreht. Der Innenraum ist zumindest langweilig. Der Preis ist mindestens hoch. Drei Stunden stehlen sind nicht schlecht, die Suspension ist eng genug; Gleichzeitig wurde der Fahrer die Chance verlassen, alle Zahnsiegel an ihren Orten zu halten, aber von einem Baumwolllenkrad, der praktisch von einem klaren, reaktiven Anstrengung beraubt wurde, war ich in ein paar Stunden müde. Der Motor ist natürlich eine Linie, aber dasselbe nachdovsky ist minderwertig und im Drehmoment und in der Abholung lecker. Der Unterscheidung in der Übertaktung von bis zu 100 km / h zwischen Fokus 2.0 und Kia pro_cee'd war ein bisschen mehr als eine Sekunde zugunsten der ersten, aber viel mehr viel mehr. Und zum Hochfrequenz, sehr und kein sportlicher Sound des Abgassystems kann verwendet werden, und der Stolz auf flache Stühle ist ziemlich bye. Schließlich wollte ich ein Laufwerk, das Freude an Pro-Sport schließlich, und erhielt ein solides Nutzen mit einem vereinigten Geschmack der Monotonie.
Aber den Fokus, wie es langweilig ist, ist es lange Zeit, einen der Parkplätze zu treffen. Pro_cee'd bleibt auch ein exklusives. Aber nicht in ihrem Willen.
 

 
Autoren: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrei Skvortsov, Philip Berezin
Foto: Margarita Clickhev
 

 
 

Eine Quelle: Magazin "Wheel" [Oktober 2009]