Probefahrt Kia Opirus (Amanti) seit 2007 Limousine
Casual zufällige
Kia Opirus.Das Auto wurde im März 2003 zum ersten Mal in der Genfer Motorshow gezeigt. Erbaut auf der Hyundai-Equus-Plattform, bekannt in unserem Markt unter dem Namen Cenennial (Centennial).
Motoren: Benzin 3.0 l (187 l.) Und 3,5 l (203 PS).
Getriebe: Automatischer 4-Gang, Vorderradantrieb.
Ausstattung: Zehn Optionen.
Preis in Russland: $ 29 99039 990.
Testauto: 3,5 l, 203 Liter. p., Automatisches 4-Gang-Getriebe, Lederinnenraum, 38.000 US-Dollar.
Als ich den Opir zum ersten Mal sah, rutschte die Lippen unfreiwillig: die Augen. Politischer Geist korrigiert: Die Scheinwerfer sind ähnlich, aber es sagt immer noch nichts. Allerdings (vielleicht, zufällig) hatte jedoch einer der Verkäufer im Showroom in einem kurzen Gespräch Zeit, um diese KIA zu vergleichen, Sie haben mit dem verstanden.
High-Line-Haube und ein großes Gitter, hoch in der Rückseite der Kabine und Türen hervorgehoben. Die repräsentative Klasse ist wie folgt unter der Haube. Ernste Motoren, eine bequeme Passage zu Apartments, und natürlich ist auch ein Platzplatz über dem Kopf einer wichtigen Person erforderlich. Ob der sagte, dass nur ein Passagier eine solche Person sein wird?
Für den Komfort, fünf elektrische Anpassungen des Stuhls und zwei Lenkrad, separate Klimatisierung vorne, elektrische Antriebe und Heizung. Es gibt nur ein Automatikgetriebe mit einer aufeinanderfolgenden manuellen Schaltfunktion. Die meisten Pakete implizieren ein Lederinnenraum, aber es gibt Optionen mit Velours. Der Anpassungsbereich der Stühle charakteristisch für koreanische Autos ist kleiner als die Deutschen, aber für die Fahrer des normalen Satzes ausreichend.
Sitze würden vier mit einem Plus setzen. Ich kann Ansprüche nicht genau formulieren, aber in anderen Modellen der repräsentativen Klasse war es bequemer, untergebracht zu sein.
Durch die Anzahl der angenehmen oder nützlichen Kleinigkeiten von Opir (Lat. Ophir Rus Reiche Erde) ist ganz in Übereinstimmung mit dem Namen: Musik mit CD-Wechsler, Bordcomputer, Kursstabilitätssystem, mehrere Airbags, können elektrische Luke bestellt werden. Ist das Kopfstützen ohne Servo und eine Armlehne in der Front unreguliert. Sie können jedoch die Steifigkeit der Stoßdämpfer ändern: Durch Drücken der Taste am Tunnel aktivieren Sie die Sporteinstellungen oder senden Sie sie wieder auf Normal.
Regelmäßiger Parameter
Die Maschine mit solchen Fähigkeiten sporen zu Experimenten. Wenn Sie den operativen Raum herausbringen, drehte sich das erste, was die Suspension in den Sportmodus und den automatischen Selektor in der manuellen Steuerung drehte. Auf dem Landstraßen wird die Maschine mit starrer Einstellung der Stoßdämpfer empfindlicher auf die Fahrbewegungen und Unregelmäßigkeiten auf der Straße empfindlicher. Aber die automatische Box und erinnert sich nun an seine Aufgabe, bequeme Fahrt zu fördern. Sie wechselt zart als der ehrgeizige Fahrer will, aber ziemlich schnell für eine ausgewogene Person. Am Ende hängt die Intensität der Beschleunigung in der Executive-Klasse nicht von der Geschwindigkeit der Bewegung der Schritte, sondern den Fähigkeiten des Motors ab. In diesem Fall ist der 3,5-Liter mit mehr als zwei Einsätzen.
Die Rückgabe der Suspension an die Norm fügte die Entschuldigungen opair hinzu, aber das Auto kaufte jedoch keine katzenartige Weichheit auf die Unregelmäßigkeiten. Wie in der Trägheit verfolgt er weiterhin das Profil der Straße.
Ich bin vom Wahlschalter der Box zugelassen, übersetze ich es in den Modus der Maschine und entspannen Sie sich. Es ist ziemlich von einem nicht befleckten Lenkrad, einem langen Gaspedal, weichen Stühlen und leichter Haut um. Der Fotograf, der rechts sitzt, abgelenkt durch die Suche nach einem schönen Hintergrund außerhalb des Fensters und vom Radio gespielt.
Die Suspension berichtet manchmal den Durchgang von Koldybin, aber der Motor ist kaum auch mit kurzen, intensiven Überholbeschienen gehört. Später fiel mir, dass ich denkt, dass ich nicht auf den Motor charakteristisch für einen kurzen Test achte, den ich nicht lange hatte, um das richtige Pedal auf dem Boden zu halten. Ob der Komfort verloren geht, indem Sie sich an einen ruhigen Weg anpassen, ob die dynamischen Fähigkeiten und die Einstellungen des Autos ein Lagergefühl erstellt haben. Für die Dynamik müssen Sie natürlich im Testzyklus bezahlen, der Routencomputer zeigte mehr als 20 Liter pro Hundert. Aber wir gingen zu Freude!
In einem Amthill
Auf der Autobahn auf einer repräsentativen Autofahrt nett, aber es ist Zeit für die Stadt, wo es einige andere Bedingungen und Anforderungen gibt. Traditionell beinhalten sie die Manövrierfähigkeit, aber in Bezug auf eine fast fünf Meter hohe Maschine ist dieses Merkmal bedingt. Der Opir entspricht der Klasse, obwohl er subjektiv schwer ist, und sein Hydraulik ist nicht sehr schnell mit dem Lenkrad gefällt. Ist es jedoch notwendig, den RAM auf dem Executive Car zu drehen? Er versucht auch, Nachbarn im Bach zu verhindern.
Dünne Front-Racks von KIA favors eine Bewertung. Gute Spiegel, obwohl das linke, wie es schien, eine kleine Krümmung. Der Vorschub des Autos wird deutlich abgerundet, und wenn es nicht-Parksensoren sind, die alle Autos ausstatten würden die hinteren encyclicks schwierig sein. Aber die hintere Stoßstange liegt ziemlich hoch unter seinem unteren Rand die Standardhöhe der Grenze enthalten.
Abschied von der OPIR, wieder ich das Innere schauen und das Gefühl zu sammeln: wie ich das Auto erinnern? Es ist reich ausgestattet, aber im Preis moderiert, leicht in ihren Reaktionen entwickelt, aber sehr dynamisch. Nun wird die Mehrheit von Zufällen mit anderen Maschinen davon aus, dass die Klasse diktiert.
ZUSAMMENFASSUNG
Kia Opirus ist ein gut besetzter Vertreter der repräsentativen Klasse zu einem vernünftigen Preis.
+ Eine reiche Auswahl von kompletten Sets, niedrigen Preis im Klassenzimmer.
- Die Suspension persistent überträgt die Unregelmäßigkeiten der Straße, die Fehler in der Arbeit der Servolenkung.
Alexander Budkin
Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"