Testlaufwerk Kia Cerato-Koup seit 2010

Individuelles Auto

Es gibt Menschen, die von der Stream von entscheidend sind. Für sie gibt es Maschinen von Individualisten, die Indikatoren für ihre Shorts nannten. Nun, da die Maschine ein Indikator ist, müssen sich die Wendungen profiliert sein!


Kia Cerato-Koppel.
Das koreanische Auto ist das einzig heutige Drei-Band-Coupé einer Golfklasse auf unserem Markt. Die Koppel gehört dem Studentenkupon in den USA. Über dem Ozean hat der zweitürige Körper sowohl Bürger als auch Fokus und Chevrolet-Kobalt. In den letzten Jahren begannen die Wettbewerber dieses Marktsegment zu verlassen, und Koreaner verkaufen Koppeln nicht nur in Amerika unter dem Namen Forte-Koppel, sondern importieren sie auch auf andere Märkte. Also ist KIA der eigenteste Indikator. Ihre Nachbarn werden auf jeden Fall nicht so haben! Aber was kann Unähnlichkeiten mit Ausnahme eines einzigartigen Körpers und eines barstischen Designs bieten?

Außen und innen
Laut Boris Kutz ist Cereto-Koppel kein Mädchen, sondern ein echter Junge. Coulder-Rocker oder furchtloser Skater. Das Coupé unterscheidet sich von der Limousine nicht nur durch die Anzahl der Türen: Hier ist das Glas ohne Rahmen, die abgesenkte Dachlinie, andere Stoßstangen, der Diffusor in der hinteren Stoßfänger, die Düse am Schalldämpfer, die modischen Räder mit lackierten Segmenten. Zerrissen! Die Jugendstimmung setzt sich in der Kabine fort: ein rotes Anheben von Sitzen und einem Lenkrad, Aluminiumpolster auf den Pedalen, der roten Hintergrundbeleuchtung der Instrumente und der Hauptnummer des Farbmusikprogramms! Niemand bietet das an! Erwachsene solche Optionen scheinen vollständiger Delirium, aber wenn Sie weniger als 25 Jahre alt sind, scheint eine solche Unterhaltung recht relevant zu sein.

Wenn es darum geht, die Automaten des koreanischen Coupé-Interieurs tatsächlich zu erreichen, werden positive Emotionen viel weniger. Dies ist der Indikator und nicht überhaupt ein Sportcoupé. Seitenträgerwalzen sind breit, die Haut ist weich im Stuhl fehlschlagen, und wenn Sie den Rücken vertikal stecken, ruhen Sie sich mit meiner Höhe an der Decke aus. Natürlich kann es in der Luke abgeschrieben werden, aber in deutschen Autos gibt es kein solches. Und im Allgemeinen sind Ergonomie nicht in der Höhe. Bereiche Anpassungen sind klein, und die Ellbogen fallen nicht auf die Armlehnen. Besonders enge Konten für den linken Ellbogen trifft der harte Kunststoff des Windows-Blocks. Schmerzlich! Geschlossen und dahinter und sowohl Kopf als auch Beine. Aber der Rückseite der Sitze, dagegen sagen wir, die japanischen Autos sind ziemlich lang, sie schöpfen es nicht daraus. Die Geräte sind nicht nur schön, sondern auch leicht lesen, Schaltflächen auf der Mittelkonsole sind nicht so sehr wie in Opel und verwenden sie bequemer. Luke im Dach, allerdings weniger als in Scirocco in der Gegend, aber es ist nicht nur angehoben, sondern auch zurück.

Im Allgemeinen beeindruckt das Auto genug günstig: Hartkunststoff, billige Haut, kein abgedeckter Block mit USB- und Aux-Inputs, beheizten Sitzplätzen mit dem einzigen Aufwärmstufen, jedoch sind die Schüler jedoch nicht wichtig für Studenten, sondern die Farbfrau mit einem Bündel von Modi ist interessant! Vielleicht bestätigt der KIA seine Ambitionen?

In Bewegung.
Im Laufe der Cerato-Koppel bestätigt nur, dass der gesamte Sport in seinem Erscheinungsbild liegt. Justiz für, es sei darauf hingewiesen, dass das koreanische Coupé nur 150-Formulare aufweist, somit der schwächste in diesem Test. Aber es ist nicht nur eine kleine Macht, sondern in der Umsetzung. Und mit diesem Problem. Beim Gedrückt auf Gas wird der Motor sofort abgemeldet, der den Salon mit einem unangenehmen Kreischen füllt. Es scheint, dass die Motorlärmisolation überhaupt nicht ist! In jedem Fall, auf den Motorschildgeräusch-Isoliermatten, um vergessen zu werden. Das Getriebe gefällt nicht die Geschwindigkeit des Umschalts, Sie können jedoch den manuellen Modus verwenden. Das Übertakten nach deutschen Autos scheint also nicht dynamisch zu sein.

Über Bremsen und Lenkung können nur gesagt werden, dass sie sind, und sie reichen in Standardmodi aus. Sie liefern keine besonderen Freude, sondern schaffen auch keine besonderen Probleme. Es ist unmöglich, das Lenkrad leer anzurufen, aber die Suchmaschine wird nicht vermieden. Die Bremsen sind ziemlich mächtig, aber das Pedal ist nicht weich weich.

Aber noch mehr stärker die Arbeit der Suspension. Nicht nur das KIA rollt und gleitet die Mündung mehr als andere im Teig, und mit Unregelmäßigkeiten ist seine Suspension verschlechtert. Vibrationen gingen im ganzen Körper, das Lenkrad rüttelt und strebt aus den Händen springen, und das Auto selbst beginnt, auf der Straße zu springen, wie ein Ball. Was passiert, Cerato-Koppel ist ein schlechtes Auto? Vielmehr erstellt der andere für andere Zwecke. Das koreanische Coupé ist völlig frei von Sportlichkeit, es eignet sich am besten für Autobahnkräfte. Eine ausreichend weiche Suspension, Sessel, die den Rücken zurückschieben müssen und die Hand in das Fenster zum Wind schimpfen müssen. Ja, und in der Stadt gibt es keine besonderen Beschwerden, und mit der Aufgabe, die Aufmerksamkeit von Koup-Cope mit fünf Punkten auf sich zu ziehen. Es wird von vielen Besitzern von noch teureren Limosen d und E-Klassen gesehen. Also kam der Indikator von Kia nicht schlecht.

Mikhail Romanov, 21 Jahre alt, Studentenmutter

Das Auto ist gut, rechtfertigt seinen Preis. Cerato-Koppel ist immer im Rampenlicht: Blick auf die Daumen, Überraschung, Freude. Ich mag das reguläre Audiosysteme wirklich: 6 Lautsprecher, guter Sound. Der USB-Eingang benötigt nicht ein paar Knödel. Nicht schlechte Sitze, obwohl nicht Sport, aber der Rücken wird nicht müde. Sogar die hinteren Passagiere sind ziemlich komfortabel, vor allem im Vergleich zu anderen Coupé. Ich habe eine 1,6-Motor- und Schaltgetriebe, daher überschreitet der Kraftstoffverbrauch auch in der Stadt 9,5 Liter nicht. Nachteile, sie haben immer zum Beispiel, der hintere gekräuselte Strahl, der das Auto herstellt, ist sehr hart. Aber das Auto hält das Auto gut, nur hier ist niedrig. Was aber ernsthaft störend ist, ist es die Windschutzscheiben, die fast alle über dieselbe Zeichnung knacken.
 
Opel Astra GTC.
Drei-türiger astra echter Stern unseres Marktes. Dies ist das beliebteste dreitürige Hatchback Russlands, der zweit beliebteste Astra-Körper, und unser Markt für das Modell ist der dritte in Europa nach Deutschland und dem Vereinigten Königreich. Ähnlich wie diesem stilvollen Design unterschieden dramatisch das Auto unter anderen dreitürigen Hatchbacks. Das neue Astra GTC ist noch individueller geworden. Nur drei Details vereinen es mit fünf Tagen, ich bin nicht sicher, dass Scirocco und Golf weniger Details weniger haben! Während der Präsentation des Modells auf Mallorca fühlte ich mich einfach in dieses Auto verliebt, aber zwei Tage hinter dem Rad von Scirocco mussten zweifeln, dass Astra GTC das Beste in seiner Klasse ist. Antwortend antwortet Opel?

Außen und innen
Sie können sich langer Zeit argumentieren, von welchen drei dreifachen dieses Tests schöner ist: Jemand bevorzugen die unterstrichene VW-Aggression, andere müssen Weiblichkeit Opel schmecken. Beleuchtet für unsere Streitigkeiten von Boris Kutz, abholen einen erfolgreichen Vergleich: Scirocco Slender Kid, Fettdruck und Stachel, und Astra reif, und erwarb eine üppige Frau. Doch trotz der scheinbaren Lupe, Opel im Inneren ist nicht mehr als Volkswagen. Ja, hinter einem vollwertigen Sofa, aber der Dreier hier wird geschlossen. Aber die Rückseite ist mehr Platz für den Kopf, obwohl der Fahrer und Beifahrer nicht viel Unterschiede mit Scirocco fühlen. Der Stamm ist deutlich kleiner, aber alle den Fall im Doppelboden der Flex Etage Etage, die Sie alle Arten von wirtschaftlicher Sicht aus dem Auge wie ein Autofahrer, Kanister mit Butter oder Nicht-Einfrieren entfernen kann. In der Tat ist der Unterschied mit VW ein ganzer 70 Liter für Astra! Und die Ladehöhe ist kleiner als VW. Darüber hinaus kann der Kofferraum geöffnet außen sein, indem einfach auf dem Opel-Emblem klicken.

Die letzte Generation der Astra GTC ist hoffnungslos Scirocco auf Ergonomie gespielt, nur die Generation Maschine J nicht mit Volkswagen gefangen, aber in etwas, das er ereilt ihn. Der GTC ist besser als der Sitz, eine sehr gute Armlehne, mehr Einstellbereiche und die Pedale auf einer Höhe befinden, die es einfach und leicht auszuführen, um die perigember machen. Astra als wenn sie sagt, dass sie nicht nur ein indicor, sondern eine echte Warm Hatch ist!

In Bewegung.
ASTRA GTC unterscheidet sich von der Fünf-Tür-Maschine nicht nur extern, sondern auch konstruktiv. Das Auto hat eine breitere Spur, mehr Radstand und vor allem eine grundsätzlich unterschiedliche Gestaltung der vorderen Suspension. Hier ist nicht nur ein McPherson-Rack, und die Hipertrut-Suspension ist wie in Insignia OPC. Infolgedessen ist das Auto vollständig der Macht beraubt, es gibt einfach keine Probleme mit der Realisierung von Macht. Einige wären eine schlechte Straße, GTC beißt hartnäckig in den Asphalt. Nicht genügendes Drehen, also charakteristisch für das Auto der letzten Generation, nicht mehr. Unsere Maschine wurde mit einer Flexride-Suspension mit drei Modi ausgestattet: Gewöhnlicher, Sport und Tour. Darüber hinaus, indem Sie die Taste drücken, nicht nur die Steifigkeit der Stoßdämpfer, sondern auch die Schärfe des Gaspedals und der Kraft auf das Lenkrad. Wenn sich in der Tour-GTC-Modus in ein echtes Gemüse verwandelt, dann ist es im Sport nicht untergebracht, Scirocco in Sportlichkeit zu unterlegen. Die Suspension ist gleich montiert, und der Anstrengung am Lenkrad ist noch angenehmer. Im Gegensatz zu VW ist es ständig und wächst nicht als Drehwinkel des Lenkrads. Ein anderer ist uncharakteristisch für den alten Opel verfügen über einen kurzsichernden KP-Hebel und erfreuliche klare Schichten. Zum ersten Mal seit langem gibt der Übertragungsprozess auf Opel ein echtes Buzz!

Leider weigert sich der Motor flach, den Böen des Chassis zu unterstützen. Das Leistungsdefizit ist noch klarer als bei Volkswagen. Dieses Chassis und Kräfte wären 250! Der ASTRA-Motor verfügt über extra 200-Arbeitsvolumenwürfel, hat jedoch keinen Kompressor, der auf niedrige Drehungen anstoßen würde. Infolgedessen wacht der Motor erst nach 3000 Revolutionen auf, aber selbst dann ist es unmöglich, die Beschleunigung mit Hurrikan aufzurufen. Scirocco ist als dynamisches Auto wahrgenommen. Und bei der Verfolgung von Premium-Sensationen Opel beraubt den Klang des Motors! Selbst wenn das Gas auf den Boden des Motors beschleunigt wird, wird nicht gehört. Als Ergebnis wird der Fahrer dieser positiven Emotionen beraubt, die eine barustic Pfeife der Turbine gibt. Nun, das Haupt minus der Arbeit der Bremsen. Erstens sind sie sehr schwach, und zweitens ist es unmöglich, genau eine Verlangsamung zu verzichten. Und überhaupt, Astra ist der Treiber Opel alles. Sogar die alten OPC-Modelle geben nicht so viel Freude aus der Fahrt, wie eine neue GTC. Für Opel hat dieses Auto ein echter Durchbruch geworden, und es bestätigt nur auf russischen Straßen fahren.

Oleg Ptyrenkov, 21 Jahre alt, Student

Das erste, was in das Auge eilt, ist das Aussehen des Autos, das niemanden dazu bringt: Fahren Sie die Straße hinunter, er sammern immer Passierer-Blicke. Bei der Auswahl eines Autos war es mir wichtig, dass der Preis eines Autos im Falle von Astra GTC, es entspricht einhundert Prozent einem vollständigen Satz von Auto- und Spezifikationen. Motor 1.4 Turbo 140 Kräfte hat eine gute Traktion bereits mit geringen Umdrehungen. Der Minus dieses Motors ist unsicher von 100 km / h. Es bedeutet, dass das Überholen auf der Spur hart gegeben ist.

Salon in der Sportkonfiguration hat die Vordersitze mit ausgeprägter seitlicher Unterstützung. Der minus keine Anpassungen der lumbalen Backpage und Anpassungen des Pond-Kissens. Im gesamten Auto zufrieden.
 
VW Scirocco.
Scirocco ist der atypischste von allen VW. Von außen, um zu verstehen, dass Sie nur mit der in Wolfsburg entwickelten Maschine, die nur mit der in Wolfsburg entwickelten Maschine entwickelt werden, können. Kein Wunder, dass der Murat Günak er geschaffen wurde, wurde mit dem Wortlaut des Verlusts der Unternehmensidentität und der Erosion des Bildes der Marke entlassen. Scirocco definiert im Allgemeinen das deutsche Auto darin, es gibt keine Rigor, Klarheit und Vereinfachung von Linien. Es ist hell, provokativ und zieht Blicke an. Die Aufnahme der gepolsterten Linie sollte Erinnerungen an das alte Sciroco- und Corrado-Kompartiment aufnehmen, aber die Vergangenheit ist nicht um dieses Auto. Grüner Besting sieht mit seinen vier Augen nur vorwärts. Anwesende Anzeige!

Außen und innen
Um zusammen zu kombinieren, kann der Stil und das Dienstprogramm leicht verwaltet werden, sodass die Dropdown-Dachlinie auf einer Hastkabine an einem üppigen hinteren Stoßfänger anschaut, warte ich nicht auf den Utilitarismus. Und ich fehlt mir! Lass Scirocco und sehe nicht wie ein VW aus, aber er bleibt immer noch. Daher ist der Kofferraum sehr voluminös, wenn auch mit einer großen Ladehöhe, der Ort über meinem Kopf mit einem Rand, trotz des Panorama-Dachs und 65 mm kleiner im Vergleich zur Golfhöhe, und der Rücken ist reichlich viel Fußraum. Richtig, das Hecksofa nimmt nur zwei. Dafür ist es jedoch notwendig, den Deutschen zu schimpfen, so dass dies übermäßig der Weisheitsprozess der Öffnung des Kofferraums ist. Sie müssen oder drücken Sie die Taste auf dem Keychain oder den Knopf an der Fahrertür. Im Allgemeinen nichts Schreckliches, aber daran gewöhnt, dass er sich daran gewöhnt hat, nachdem sie auf anderen Modellen des Unternehmens der Firma nicht sofort gelangt.

Die Ergonomie liegt in der Nähe des Standards, wie in allen modernen Volkswagen. Und dies ist trotz der Tatsache, dass Scirocco das Innere des Golfs der letzten Generation hat. In etwas ist dieses Interieur noch besser als modern. Zum Beispiel schien es mir ein bequemeres Multimediaxy-System Scirocco, und das alte Dashboard war nicht schlechter als modern, alle Thilsvage. Es ist möglich, nur das Fehlen einer Anpassung der Lendenwirbelauswahl und der Armlehne vorzulegen. Und wenn der erste fast nicht die Unannehmlichkeiten lieferte, war die Armlehne nicht ausreichend in Stau, es war nicht möglich, sich zu entspannen. Scirocco ist jedoch nicht dafür ausgelegt, sich zu entspannen.

In Bewegung.
Top Sciroco mit einem Zwei-Liter-Motor ist Golf GTI, aber nur in stilvoller Verpackung. Unsere Wange ist mit 1,4 TSI-Motor in der leistungsstärksten 160-starken Version ausgestattet. Die Leistung ist dank des Antriebsanladers so groß, dass die Turbine zur engen Luft in die Zylinder hilft. Wenn dies kein heißes Fließheck ist, dann die genau beheizte warme Luke, wie die Briten. Und wenn ja, dann ist es notwendig, zu fahren, zumal das Lenkrad gegossen wird, zadorly Pfeifmotor und nicht tolerantes DSG-Kompromisse, sodass sie Sie bitten, das Gaspedal angenehmer zu drücken. DSG schimpft oft für einen überschüssigen Radikalismus: die Box oder wechselt sofort auf das 6-7. Getriebe im Fahrer oder längere Zeit, die an fast limitierten Wendungen im Sport hängen, aber mit Scirocco ist es genau das, was Sie brauchen. Sie tragen entweder als Färben oder rollen im Verkehr langsam und tauschen mit aussagekräftigen Blicken mit schönen Mädchen aus. Und warum brauche noch einen solchen Indikator? Darüber hinaus mag er die Mädchen, und sie achten freiwillig auf das Auto und auf dem Fahrer.

Aber wie Sie wissen, das erste, was auch, aber die Mädchen sind später, also warteten wir auf die wirbelnden Wege von Scirocco. Jedes deutsche Auto zeichnet sich durch eine gute Handhabung aus und ein solches Foul wie Scirocco umso mehr. Und die Maschine täuschte nicht die Erwartungen. Die harte Suspension erlaubt fast nicht Walzen, das Lenkrad ist in Kraft, die Maschine reagiert fast sofort auf jede Treiberwirkung: sei es das Hinzufügen von Gas, Rotation des Lenkrads oder das Drücken des Bremspedals. Groß! Ein Problem, bald beginnen Sie zu verstehen, dass 160 Kräfte für dieses Chassis noch wenig sind.

Aber was Scirocco nicht mag, also sind es die Straßen mit kleinen Unregelmäßigkeiten. Nicht nur, dass sie direkt im Salon gesendet werden, und die Stromversorgung aufgrund von ihnen können nicht zu 100% umgesetzt werden. Es ist etwas mehr und ein wenig früher, um Gas zu drücken, wie die Räder in den Schlupf gebrochen sind, das Stabilisierungssystem in den Fall eintrifft, der den Motor schüttelt und aus der Turbozone klopft. Anstatt an der Ausfahrt von der Wende zu beschleunigen, rollen Sie kaum davon ab. Aber große Unregelmäßigkeiten und Schlaglöcher schluckt überraschenderweise ruhig. Natürlich werden die Mängel der Beschichtungen nicht im Weltraum aufgelöst, aber die Stoßdämpfer erlauben keine Auseinandersetzungen. Dies ist nicht nur schwer, nämlich die energieintensive Suspension. Es ist also nicht so atypisch dieses Scirocco, in vielerlei Hinsicht ist es ein 100% vw.

Vadim Sadykov, Meister der Politikwissenschaft, 24 Jahre

Der Erscheinungsbild weist Scirocco aus einem Gesamtstrom in Italien auf, wo ich wohne. Die Handhabung entspricht dem Erscheinungsbild. Auf der Münchner Autobahn bei mittlerer Geschwindigkeit im Jahr 200 und maximal 245 km / h verjüngt sich das Auto sicher. Ich mag den Motorklang beim Wechseln. Sportsitze sind bequem, aber nach 700 km hinter dem Rad ist der Rücken immer noch müde. Der Salon ist unerwartet geräumig, und der Kofferraum ist für die Autos dieser Klasse sehr groß. Jetzt über Minen: Die Geräuschisolierung ist nicht sehr gut sehr gut. Ich habe 19-Zoll-Räder, die in Florenz zwei Wochen suchen musste, aber ich war bereit, noch weiter zu fliegen.

 
Zusammenfassung
VW Scirocco und Astra GTC sind in ihren Merkmalen sehr nahe, aber die Berechnung der Punkte zeigt, dass Opel immer noch voraus ist. GTC ist vielseitigerer, er hat mehr Kofferraum, bessere Sichtbarkeit und im Allgemeinen ist es komfortabler. Der Hauptminus des Autos aus dem Rüsselsheimmangel an Dynamik. Dieses Chassis ist wirklich großartig! Er hätte mehr Macht

Scirocco verlor aufgrund der schlimmsten Sichtbarkeit und 70 Liter eines kleineren Kofferraums. Das Handling fast auf der Ebene von Opel kann nur gegen Gewaltverletzung im frühen Gasdruck eingereicht werden. Interessanterweise wird das Auto trotz der geringeren Kraft als dynamischer und sportlicher wahrgenommen. Dies ist eine echte warme Luke ohne. Der Preis für zwei Punkte, die Differenz der letzten Schätzungen nicht an fast 400.000 Rubelunterschiede ziehen, ziehen sich jedoch nicht an!

Kia Cerato-Kopp gab ernsthaft seinen deutschen Wettbewerbern. Es ist schlimmer kontrolliert, langsamer, weniger komfortabel, näher und noiser. Dies ist genau kein Sportigkeitsindikor darin. Es ist jedoch nicht daran hindert, dass er nicht von Ansichten anzieht und der Mittelpunkt der Aufmerksamkeit sei. Darüber hinaus ist die koreanische Maschine das einzige heutige Coupé in dieser Klasse, während Scirocco und Astra GTC sehr stilvoll sind, aber immer noch banale drei-türige Hatchbacks.

 










 

Eine Quelle: Autos