Testfahrt Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

All-Inclusive

Dieses Auto braucht überhaupt nicht. Für Russland ist der Grand Cherokee der ersten Generation zu einem Relikt geworden, ein Symbol für eine ganze Zeit der jüngsten Geschichte, eine Ära, die mit Ereignissen übersättigt und mehrdeutig ist. Und das aktuelle Modell ist der übliche Anblick auf unseren Straßen, obwohl es die frühere Angst in den Herzen der Menschen um sie herum nicht inspiriert.
 
In den frühen neunziger Jahren hat Grand Cherokee den SUV -Markt mit seinen taktischen und technischen Parametern in die Luft gejagt: Der Käufer erhielt eine reaktive Dynamik, ohne dass die Durchgängigkeit sehr geschädigt wurde. Im Laufe der Zeit zogen sich die Konkurrenten an und vor dem Hintergrund sagte das zweite Auto -Auto das schneidige Bild seines Vorgängers. Der charakteristische Stil wurde erhalten, aber die hohen Qualitäten sind verblasst. In der Saison 2002 erlitt Grand Cherokee mit einer ernsthaften Überarbeitung des Inhalts des Ingenieurraums eine Facette. Der Turbodiesel änderte sich und die Overland-Version mit einem 4,7-Liter-Motor, der die Familie erzwungen hat, ist aufgestanden. Die ehemalige vier Geschwindigkeitsmaschine machte fünf Geschwindigkeiten, ebenfalls deutsche Herkunft.
 
Als das neue Auto gerade erschien, scherzten viele, dass es dem ersten Grand sehr ähnlich war, aber von Bienen gebissen wurde. Schwollte sie, der arme Mann, hat sich aber nie erholt. Und die Wahrheit: Wenn man sich das Auto ansieht, schlägt sich eine solche Allegorie vor. Die Proportionen sind fast gleich, nur das Fett nahm zu. Es scheint ein SUV in den sechzehnten Rädern zu sein, aber sie scheinen auch klein zu sein. Hier sind Zoll achtzehn ...
 
Es gibt jedoch einen anderen Punkt, überhaupt nicht ästhetische Eigenschaften. Probleme mit einem Gefühl von Dimensionen besuchen uns sehr selten sowohl das Design moderner Maschinen als auch ihre eigenen Erfahrungen. Grand Cherokee ist eine der unangenehmen Ausnahmen. Eine hohe Taillenlinie und massive Körperregale fühlen Sie sich wie in einem gepanzerten Auto. Alle Hoffnung gilt nur für große externe Spiegel. Aufgrund ihrer Größen fällt es ihnen jedoch manchmal schwer: Der rechte Spiegel hat den SUV für vergleichbare Dimensionen rücksichtslos abgerissen und versuchte, zwischen zwei Reihen zu bleiben.

 
Das Innere des Autos ist zunächst schockiert. Einhundert Prozent Europa! Es gibt keine amerikanischen Motive auf der Welt, es gab nur Hinweise wie übermäßig weiche Stühle mit schwacher Seitenunterstützung und schwarzgrünen Display-Zeitplänen. Die Sicht des Salons ist teuer und hoch. Edles, sauberes Design, vollständige Bestellung mit Knöpfen. Die Seele des Holzdekors und die Respektabilität von Leder- und Wasserschlagsitzen wärmen die Seele. Es gibt sechs Zifferblätter auf dem Dashboard, aber ihre Messwerte werden ohne Komplikationen wahrgenommen. Die Organisation des multifunktionalen Lenkrads ist im Allgemeinen perfekt! Ich kann nicht einmal glauben, dass all dies wirklich in Amerika geschaffen wird!
Die Liste der Geräte der Version von Overland ist riesig, aber etwas sollte erwähnt werden. Insbesondere elektrische Laufwerke des Fahrers in zehn Richtungen und eine elektrische Luke; Klimakontrolle, vier Airbags und natürlich ein Audiosystem mit einem CD-Zehn, zehn Scheiben für zehn Scheiben und die Akustik von Infinity über zehn Lautsprecher. Im Realismus des Geräusches, Autos hinter dem Ozean hinter dem Ozean sind immer vor ihren Kollegen aus der alten Welt und Japan und eine weitere Bestätigung dessen.
 
Das Reisen von hinten ist bequem und unbeschwert, die drei sind überfüllt. Nur ein Detail alarmiert: Die Kanten der Tür betreten nicht die Radnischen, wie bei den meisten heutigen Terrain -Fahrzeugen verschiedener Klassen. Und dies entlarvt die Garderobe der Passagiere, die bei der Landung auf der Straße und außerhalb des Feldes befleckt wird.

 
Grand Cherokee ist immer noch der gleiche. Die beiden Tonnen Colossus beschleunigen sich mit der Begeisterung des geladenen Schräghecks und reagieren sensibel auf jede Verschiebung des Gaspedal. Der Tachometerpfeil fliegt in der drei Augenzone in der Zone. Darüber hinaus sind die Stabilität des Autos und die Qualität der Geräuschisolierung so, dass sich bis zu 120 km/h weder vom Fahrer noch vom Fahrgästen als ernsthaft wahrgenommen werden. Die Konsistenz des Motors und des Getriebebetriebs ist erstaunlich! Der Schalter ist schnell, kaum wahrnehmbar. Vor allem mochte es mir die Fähigkeit der Maschine, den Motor zu bremsen: Beim Zurücksetzen der Geschwindigkeit wählt die Box unabhängig einen geeigneten Schritt aus, und die Treue seiner Wahl ist nicht zweifelhaft. Daher beginnt die anschließende Beschleunigung nicht mit dem fünften, wobei nachfolgende krampfhafte Wechsel zum vierten oder dritten, sondern sofort mit dem dritten. Infolgedessen eine signifikante Verringerung der Zeit der Reaktionen der Maschine auf menschliche Befehle.
 
Das Umgang mit Grand Cherokee ist sehr gut. Ja, die Reaktion des SUV auf die Kurven des Lenkrads glänzt nicht mit Geschwindigkeit, aber sie sind ausreichend genau und vorhersehbar. Fügen Sie hier ein unerwartet hohes Maß an Feedback hinzu, und Sie werden verstehen, warum das Fahren mit diesem Auto viel angenehmer ist als auf der Masse anderer SUVs. Und die Einrichtung des Allradantriebsgetriebes ist hier so erfolgreich, dass es nicht einmal ein sehr erfahrener Fahrer ist, ein Auto auf Slippery -Decke in Drifts zu fahren. Natürlich ist der Grand Cherokee nicht X5 auf dem Asphalt, aber er ist sehr weit von den amerikanischen Kollegen entfernt. Aber mit der Glätte des Kurses ist das Bild nicht so rosig. Das vollständig abhängige Design der Anhänger bestimmt sowohl konkrete Schwankungen in den ungespastten Massen als auch den starren Durchgang schwerer Unregelmäßigkeiten.
 
Die Einzigartigkeit des Grand Cherokee liegt in der Tatsache, dass er außerhalb der Straße nicht weniger zuversichtlich ist als auf der Autobahn. Die Fähigkeiten des Quadra Trak II -Systems sind wirklich beeindruckend. In gewöhnlichen Modi ist dies ein Heck -Rad -Antriebsauto: Die vordere Achse wird beim Schlupf der Hinterräder automatisch durch eine Multi -Disc -Kupplung verbindet. Die Einbeziehung der Absenkungsreihe wird von einer starren Verriegelung des mittleren Differentials begleitet. Die hintere Brücke ist mit einer automatischen Verriegelung des Inter -Coil -Differentials sehr effektiv ausgestattet, da das diagonale Hängen die Maschine nicht immobilisiert. Und die nachdenkliche Geometrie des Körpers ermöglicht es Ihnen, Gruben und Hügel zu überwinden, ohne das Risiko auf dem Boden zu fangen. Ignorieren Sie jedoch nicht Folgendes: Wenn Ihr Grand in Autobahngummi verteilt ist, werden alle seine Verteilungen und Schlösser in einer wirklich schwierigen Situation machtlos sein.
 
Es gab nur einen, letzten Touch. Ein 24-Stunden-technischer Support-Programm für Chrysler- und Jeep-Autobesitzer, die von offiziellen Händlern gekauft wurden, wurde kürzlich auf dem Gebiet Moskau und St. Petersburg eingeführt. Bei Garantiestörungen sowie nervigen Straßenproblemen wie dem endgültigen Kraftstoff oder dem beschädigten Reifen des nächstgelegenen Händlerzentrums wird ein Techniker zu Hilfe gehen. Eine ähnliche Art von Elite-Service wird in Europa und Nordamerika praktiziert. Ein weiteres Argument für.

  
Das Auto wurde von CJSC Daimlerrucapaler Cars Rus zur Verfügung gestellt

Der Artikel wurde im Mai 2003 im Wheel Journal Nr. 5 [68] veröffentlicht


Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 68/2003]