Testantrieb Jeep Kompass seit 2011 SUV

Ohne Traditionen zu ändern

Für mehrere Autoren von Autofahrern war das Wort Jeep auch mit dem Wort suv. Und plötzlich - Jeep Compass Parcarter, der nächstgelegene Verwandte des Front-Rad-Wassers Fließheck der Golf-Klasse Dodge Calibre ...
Die Unterstützung der Renome-Marke, bis jetzt, Jeep tauschte den Jeep nicht auf Verdienter Respekt unter nicht sehr breit, aber treuer Kreiskäufer - Sand-Eroberer und Schmutz.
 
Aber Zeiten ändern sich. Die Casta von professionellen Wrestling-Kämpfern wird reduziert. Die Crossovers kommen zu ändern - Autos mit angeschlossenem Vollradantrieb und großer Freiraum, die für Stadtbewohner bestimmt sind, die manchmal Rippen auf der Natur machen.
 
Die Wahl der SUVs (sowohl von Professional als auch von Parkett) ist extrem breit. Nach Angaben der Berechnungen von Jeep-Experten werden im Jahr 2007 in der SUV-Klasse 54 Modelle präsentiert. Es ist nicht leicht, in dieser Reihe herauszuheben.
 
Welche Qualitäten haben einen nicht standardmäßigen Jeep-Kompass, der Highlight in seinem Design gelegt wird? Die Überprüfung stellte sich heraus, dass die Werte der Marke unverändert und in der Parkettversion blieben.
Kampffarbe
Für wen beschloss DaimlerChrysler, die Prinzipien der Marke zu genießen? Die Marketologen der Sorge beschreiben das Zielpublikum neuer Artikel als junge (25-45 Jahre) Profis, die sich auf das Familienleben konzentrieren, und gleichzeitig wertvoll geschätzte Freiheit. Die Grundlage ihrer Unabhängigkeit umfasst das überdurchschnittliche Ertrag.
Wenn Sie einen radikalen Schritt in Richtung der neuen Käufergruppe machen, lieferte das Management von DaimlerChrysler eine schwierige Aufgabe vor seinen Designer: einen ernsthaften frivolen SUV. Die erste Version von Kompass als Prototyp wurde auf der Detroit Motor Show 2002 präsentiert, und etwas erinnerte amphibianisch. Das serielle Auto war weniger exotisch, aber immer noch ein ziemlich schnelles Erscheinungsbild. Die Relevanz des Kompassaussehens wird aufgrund der Neuankömmlinge des Äußeren erreicht: Die dreieckigen hinteren Seitenfenster, wie der Mazda-3-Hut, in das hintere Fenster der Türöffnungsknöpfe integriert - diese Entscheidung wurde zuerst auf dem eleganten Alfa Romeo verwendet 156 und jetzt - auf futuristische Honda Civic Last Generation. Natürlich gibt es im Erscheinungsbild des neuen Jeeps und der ursprünglichen stilistischen Lösungen. Nehmen Sie die gleichen Stoßstangenseitenwände, die mit den Brustmuskeln des amerikanischen Staffordshire-Terriers verglichen werden können. Und die Traditionen der Marke im Kompass sind aufgrund der Namen des Jeeps verfolgt: ein Kühlergrill mit sieben Schlitzen, runden Scheinwerfern und Trapez-Radarmen.
 
Trotz des ziemlich großen Radstandes (2635 mm) nimmt auf der Kompassstraße fast den gleichen Ort wie ein Dodge-Kaliber. Die Kompaktheit wird aufgrund der kurzen Vorder- und Hinterschwellen erreicht, die nicht mit dem Parken in der städtischen Dichtheit, sowie ein kleiner Kofferraum, den Raum, in dem der vollständige Ersatzplatz gegessen wird, nicht stören. Für die Erhöhung bleiben nur 436 Liter ein guter Kühlschrank, aber kein SUV. Durch die Idee der Designer, den Mangel an nützlicher Raum im Frachtfach zu kompensieren, muss die Bequemlichkeit der Verwendung sein: Zum Beispiel ist der Boden des Kofferraums ein einfacher, aber ein starker Abnehmbarer Panel mit einer praktischen Vinylbeschichtung.
 
Sie können sich nicht mit einem großen Kofferraumkompass rühmen, aber die hinteren Passagiere sind bequem. Drei Männer Standardsätze werden in der zweiten Reihe mit Komfort arrangiert. Die Rückseite der Rücksitze können in einem Winkel zu 12 gekippt werden. Sie können auch gefaltet werden. Gleichzeitig wird eine glatte Oberfläche des Gepäckraums gebildet.
 
Ich mochte den Algorithmus für die Transformation des anderen Beifahrersitzes: Es wird zu einer leichten Möglichkeit, in einen Tisch zu verwandeln, auf dem der Laptop platziert werden kann und einen Snack aufweist. In städtischen Verkehrstum wird jeder Fahrer eine hohe Landung erkennen - 5,1 cm höher als das Kaliber.
 
In der Liste der Optionen entwickelt, um die Masse von Vorschlägen junge und aktive Nutzer zu gewinnen. Zum Beispiel kann das Boston Acoustics Lautsprechersystem auf der Innenplatte der fünften Tür befindet sich auf dem Gelenkträger gedreht werden, so dass, wenn der Kofferraum geöffnet ist, wird der Ton nicht in den Salon geschickt werden, sondern in der entgegengesetzten Richtung. Sie werden nicht überrascht jemand mit einer Funktion von heute MP3-Dateien zu lesen, aber einen speziellen Adapter (in der Liste der Zusatzausrüstung) auf die Akustik kann der iPod-Player angeschlossen werden. Und eine ganz ungewöhnliche Option: im Dach über dem Gepäckraum befindet sich in einer Decke eingebaut, die entfernt werden können und als tragbare Taschenlampe verwendet. Und vor dem Hintergrund dieser Optionen, ein billigen Kunststoff der inneren Platten, kontrastierend mit Ledersitzen der Top-Modifikation, sieht nicht an der Stelle. Ich bin nicht sicher, dass das gehackte Design der Kabine russische Vertreter des schönen Geschlechts zu schmecken hat, lieber SUVs. Kompass, natürlich, ist bei weitem nicht unisex. Doch für viele Crossover-Käufer, ist dies eine Würde, kein Fehler.
Kampf Charakter
In der städtischen Bedingungen oder auf der Autobahn, unterscheidet sich ein rein ziviler Jeep wenig von der üblichen Fließheck: bis zu 90% des Drehmoments auf die Vorderräder übertragen wird, und Compass verhält sich wie ein typischer Frontantrieb Auto. Kleine Rollen in Kurven nicht verderben den Eindruck der Steuerung der Maschine. Das Lenkrad ist informativ, mit ausreichender Rückwirkung und optimalem Aufwand. Die Hinterachse verbindet sich automatisch, wenn die Vorderräder durchdrehen oder gewaltsam - dafür, es ist genug, eine verchromte Griff zwingt die erzwungene Verriegelung des mittleren Siebes Differential neben dem Handbremse zu ziehen. In diesem Fall wird die Motorkraft zwischen den Achsen in gleichen Teilen verteilt. Aber vor allem versteckt ausgeprägt, wenn auf dem Asphalt zu bewegen, die Besonderheiten des Autos auf einer gebrochene Siedlung.
 
Die überwältigende Mehrheit des Parketts zu dem Schlepper Ankunft im Pool würde fliegen, wo die Probefahrt Organisatoren entschieden uns Offroad-Möglichkeiten Compass zu demonstrieren. Schlamm in der Mitte des Ausbruchs von Fischerbooten und Jeep auf Asphalt-Reifen (ohne einen Hauch der Böden) in unbekannter Weise Reihen in der Freiheit. Dank der großen Zwischenraum (200 mm) und die verifizierten Arbeit der Zwischenachsendifferential. auch nicht beängstigend dank kurzer skes auf Kosoyram ist die Compass klettern.
 
Und auf einer holprigen Landschaft wurde der Kompass noch mehr überrascht. Die Energieintensität der Suspension ist erstaunlich: Mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h ist das Auto leicht zu knacken und Fallstricke. Echter Jeep!
 
Glücklicherweise haben Kompass-Konstruktoren den traditionellen Rahmen nicht vollständig verlassen und es teilweise in den Körper integriert. Wie folgt, sollte der arithmetische Durchschnitt zwischen dem Rahmen SUV und dem Auto mit dem Lagerkörper ein vergleichsweise geringes Gewicht der Maschine mit großer Steifigkeit bereitstellen. Es stellte sich heraus, dass eine solche Kraftstruktur perfekt mit einem Längs- und Querstern, unumgänglich, auf Landstraßen unvermeidlich bekannt ist. Die energieintensive unabhängige Suspension aller Räder wird ebenfalls in sie eingeführt - und auf dem Dorf und auf der Straße, die von unebenen Betonplatten mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h gelegt wurde. Sie ließ keinen Zusammenbruch.
 
Das Standard-Kompass-Paket enthält ein teilweise behindertes ESP-System. Auf einer rutschigen Straße ist ein SUV für den Abriss der Vorderachse eindeutig prädispondiert, aber sobald das Auto das äußere Drehen knackt, sogar scheinbar ausgeschaltet, verringert die Elektronik den Motorumsatz und verlangsamt die Räder hinunter. Das Standardpaket umfasst auch ABS- und TREKSHN-Steuerung.
Ungewöhnliche Automatik
Zwei Motoren sind für den Kompass bestimmt: 2-Liter-140-starker Volkswagen und Benzin 2,4-Liter-172-starker Motor, der in Michigan gesammelt wird. Mit dem ersten Kompass verbraucht er durchschnittlich weniger als 7 Liter Kraftstoff pro 100 km - zum ersten Mal bietet das Jeep-Auto eine solche Effizienz (Lieferungen dieser Autos beginnen 2007). Wir haben eine mit einem Benzinmotor ausgestattete Version kennengelernt. Nach der Pressemitteilung bietet dieser Motor ziemlich akzeptabel: Übertaktung von einem Ort bis 100 km / h Kompass mit einem 5-Gang-MCP erfordert 10,7 s und mit einem stufenlosen Variator - um 0,6 c. In Wirklichkeit schien es uns jedoch, dass der Variator das Übertaktengefühl schmiert (es gab Autos mit einer stufenlosen Übertragung).
 
Übrigens ist die Installation eines Variators auf einem SUV eine eher seltene Praxis: Bis vor kurzem wurde angenommen, dass ein solches Getriebe kein großes Drehmoment an den Rädern übertragen kann. Ein angenehmer Unterschied aus der Mechanik und des traditionellen ABP ist die beste Glätte des Schlaganfalls und inkonservierende Punkte des Schaltgetriebes. Die Rückseite der Medaille - der Variator scheint dem Fahrer von einem Auto zu geben, das nicht erlaubt, den Moment des Schaltgetriebes vorherzusagen und dadurch den Beginn der Beschleunigung spüren. Kompass mit einem Variator ist absolut nicht explosiv.
 
Welche Richtung ist Kompass? Ich denke richtig. Trotz einiger Kompromisse ist es immer noch ein echter Jeep. Wir vergessen einfach einige der Mängel, indem wir den Preis der Grundkonfiguration lernen: 24900 Euro. Ein besonders fanatische Fans des Stils, vielleicht beruhigend die Zusicherung der Versicherungen von DaimlerChrysler-Vertretern, da der Golfklasse des Kalibers auf der Grundlage des Kompass-SUV hergestellt wird, und nicht das Gegenteil ...
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Spezifikationen Jeep Compass 2.4 CVT II
Abmessungen, mm 4405x1810x1630 / 1740
Basis, mm 2635
Motortyp Benzinreihe 4-Zylinder
Arbeitsvolumen, Würfel. Cm 2359.
Max. Macht, HP / RPM 172/6000
Max. Moment, nm / rpm 220/4000
Getriebe stufenloser Variator
Max. Geschwindigkeit, KM / H 185
Reifen 215/60 R17.
Beschleunigungszeit 0-100 km von 11.3
Kraftstoffverbrauch (mittel), l / 100 km 9,5
Tankvolumen, l 51,5

Pavel Sukhov.
Foto des Herstellers
 

Eine Quelle: Magazin "Autopanoram"