Testantrieb Jeep Kompass seit 2011 SUV

Alle Fotos Jeep Compass Seit 2011

magnetische Deklination

Der Kompass Pfeil zeigt immer nach Norden. Aber wenn man auf die von ihm angegebenen Richtung geht, werden Sie nicht selbst in dem nördlichen Pol zu finden, aber irgendwo im Nordnordpolarmeer vor der Küste von Kanada, ein paar tausend Kilometer vom heutigen Pol.
Dass die geographischen und magnetischen Pole der Erde nicht fallen zusammen tun, kennt jeden Schüler, der nicht die Lehren aus der Geographie überspringen hat. Der Winkel wird auf der Karte zwischen dem geographischen und magnetischen Meridianen magnetischen Rückgang genannt. Allerdings ist eine eher Geographie auf einem Jeep Kompass gerollt!

ERSTMALS
In der gesamten 65-jährigen Geschichte der Marke, war der Jeep berühmt für die Schaffung von zuverlässigen Autos der Lage, die Bewegungsfreiheit ernsthaft zu erweitern. Aber die heutige Europa nicht mehr außergewöhnliche Offroad-Fähigkeiten benötigt, um sie zu zeigen fast keinen Platz. Im Preis von Komfort, Leistung, Komfort in der Bedienung. Als Ergebnis wurde der neue Jeep des ersten auf dem Beifahrer Plattform (die gleichen wie Dodja Kaliber). In der Heimat, in den USA, von den Kunden werden auch eine erweiterte Option, und im Herbst, Kompasse mit vier führenden Rädern und Benzinmotoren kommen wird in Russland anbieten. Das Debüt der Diesel-Version ist bis zum nächsten Jahr, und der Vorderradantrieb Autos werden nicht gab einen relativen Dodja-Kaliber auf all dieser Marktnische verschoben.

Wandeln Sie einen Jeep Kompass mit einem anderen Auto unmöglich ist. In runden Scheinwerfern und sieben vertikale Cremes auf der Vorderseite, herauszufinden, ich unverkennbar die Rasse. Seite davon betonen die charakteristischen Trapezschnitte der mit Rädern versehenen Bögen, die Rückseite eines großen, die gesamte Stoßstange Inschrift Compass gespannt. Von anderen Vertretern ihrer Familie unterscheidet äußerlich der Jeep Compass massiven dreieckigen Körper Racks, die beim Rangieren durch Umkehr recht durchsetzen sind.
Das Aussehen der jüngeren, die günstigste Jeep (in Amerika seinen Preis von 15.985 Dollar), sagen wir mal direkt, nicht eindeutig. Grosny Formen gehen große Autos, und ein kompaktes Opfer macht schwer. Dies ist jedoch eine Frage des Geschmacks: jemand ganz ziemlich runde Augen Pussy Hamster mit einem massiven und ziemlich niedrig bepflanzten Körpern scheinen wird.
Die Vertrautheit mit dem Auto begann mit dem Kofferraum, weil unser ultimatives Ziel des Flughafens Stockholmer und Taschen mit den Dingen besser ist, um mit Ihnen zu bleiben. Das Gepäck ist klein, die Abmessungen des Abteils sind jedoch nicht beeindruckend in den Tiefen davon, dass die beeindruckende Reserve in der Länge der kurzen hinteren Runde in der Breite der umständlichen Box des Subwoofers auf der rechten Seite ist. Nichts zu tun, um die Kunst zu tun, erfordert Opfer. Die Rückseite des Frontsteigstuhls entwickelt sich, wodurch sich in einen angenehmen Tisch verwandelt.

Natürlich sind Liebhaber von Mini-Bohnen kaum beeindruckend, und für einen Jeep gibt es einen solchen Luxus in einer Neuheit.
Auf dem Rücksitz des Ortes und in der Breite reicht die Höhe für sogar große Merkmale aus. Ich möchte ein Kissen höher, aber dann müssen Sie eine bequeme Passform in das Auto oder eine Höhe an die Decke opfern. In einem Kreis erreichten sie hier den Fahrersitz, mit Ausnahme der kleinsten Dinge, voller Bestellung. Sie können nur auf begrenzter Lenkradanpassung und ungewöhnlich starre Sitze singen. Entlang der Kontur sind sie jedoch ganz erfolgreich, zumindest von dem Lederkissen nicht rutschen.
Wenn Sie sich um den Innenraum kümmern, ändert sich der Eindruck. Ein grober gehackter Stil eines Jeeps hatte immer ihre Fans. Die Qualität der Kunststoffe zeigt jedoch sicherlich ein kostengünstiges Auto an, ein stilvolles und eckiges Design ist nicht in der Lage, die dicke und feste der Firma an das Touchpanel zu reflektieren. Obwohl er nicht unterwegs ist, macht sie es nicht, berührt es noch einmal nicht.
Kompass ist nicht nur der Name des Modells, es ist ein Stil. Sogar die Instrumentenfelgen ähneln der Skala des Kompasses. Winzige Pfeil-Ecken teilen sie von der Anzahl der Parteien der Welt in vier Teile. Das Design der Instrumententafel ergänzt die Marken-Matrix-Displays, die derzeit für viele Modelle des Daimler-Chrysler-Sorgets charakteristisch ist.

Und Diesel Volkswagen.

Die Zeit war wartet nicht, es gibt noch einen erheblichen Weg in der Bucht Stockholmer Bucht und zwei Fährkreuzungen. Unter der dimensionalen Rasse des immensen Diesels verlassen wir den Parkplatz. Es ist notwendig, sich an die hohe Position des langen Ganghebels zu gewöhnen, aber Sie verstehen, dass die vergrößerten Bewegungen nicht in sechs Gängen verwechselt werden können. Diesel ist bereit, an einem von ihnen teilzunehmen, vorausgesetzt, dass die Turnovene nicht unter 1500 liegen. Darüber hinaus ist der Kompass der einzige Jeep, der in einem kombinierten Zyklus von 7 l / 100 km gestapelt ist. Erkunden Sie die Dynamik und die Verwaltbarkeit auf der örtlichen Autobahn kann möglicherweise kaum auf 90 km / h begrenzt sein. Es ist nicht überraschend, dass der beanspruchte Kraftstoffverbrauch schnell die Bestätigung auf dem Bildschirm des Seitencomputers findet.
Wenn das Fahren von Octavia oder Golf, ein Zwei-Liter-Turbodiesel durch einen Motor mit unbegrenzten Möglichkeiten dargestellt wird, ist ein etwas schwerer, weniger stromlinienförmig und in den eindrucksvollen Jeep-Kompass umwickelt, der Kompass etwas kühlt seinen Insvor. Für überzeugte Überhol- und Kreuzfahrt 130 km / h reicht er jedoch mit dem Kopf. Und das Auto selbst zeichnet sich durch ziemlich Passagiergewohnheiten aus. Aus dem Sicht des Fahrers ähnelt der Kompass einem Jeep nur das charakteristische Profil der Frontplatte, und die Haube ist ein modern ein modernes Vorderradantrieb ohne sportliche Ambitionen mit einer guten energieintensiven Suspension. Nur für unsere Straßen.

Mit sechs Zahnrädern ist es nicht schwierig, den optimalen Modus für den Motor auszuwählen, der sich nicht mit hoher Geschwindigkeit und Rauschen stört, nur dann, nur weil die verbleibenden Fremdquellen sorgfältig unterdrückt werden. Kompakte Größen und gut sichtbare Hauben ermöglichen es Ihnen, sich selbstbewusst in städtischer Zeit zu fühlen, aber nicht alle Manöver werden leicht gemacht. Kleine Räder Nischen begrenzen die Drehwinkel der 17-Zoll-Räder, um einen Empfang für einen Passagierauto zu wenden, es ist nicht immer möglich.
Mit einer Benzinmaschine und dem Variator gelang es, nur auf der Off-Road-Strecke kennenzulernen. Off-Road für ein Parkettail? Ja, mit einem solchen massiven und niedrigen Frontstoßstuchel? Der Eintrittswinkel des Kompass 21 Grad ist jedoch nicht so schlecht für das Auto auf dem Passagierchassis.
Die in dem schwedischen Kiefernwald legte Route ist nur der kleinste erinnert russische Primer. Obwohl die Anzugsregen ziemlich nass waren, blieb der sandige Boden unter ihm hart. Unter diesen Bedingungen sprach der Kompass nicht sicher mit allen Rädern, obwohl sie durch Ringe gelegentlich durch einen Bauch chirkalierte. Und der Variator erdehnte angemessen angemessenem Mobbing. Dabei half er der Hydromeftra, die die Rolle der Kupplung auf der Off-Road ausführt, er rettet den Antriebsgurt vor dem Rutschen und Überhitzung. Bei den schwierigsten Bedingungen wird das Blockieren einer anderen Kupplung, die das inter-halbkreisförmige Differential ersetzt, unterstützt. Es kann mit einem kleinen Hebel an der zentralen Konsole gesperrt werden.

Wo sieht der Pfeil aus?

Jeep Kompass entging nicht dem magnetischen Rückgang auf gute Straßen. Die meisten Besitzer von Allradfahrzeugen versuchen auch, sie nicht zu verlassen. Der kompakte Südwahnmarkt in Europa verspricht, bis 2010 56 Tausend Autos zu wachsen und sich 400 Tausend pro Jahr zu nähern. In Russland erscheint der Jeep-Kompass in diesem Fall von 24.900 Euro (31.625 USD) für eine Modifikation mit einer manuellen Übertragung und einem Benzinmotor und von 25.800 Euro (32.770 US-Dollar) mit einem Variator. In der Standardkonfiguration werden alle Maschinen mit Klimaanlage, Frontairbags, Alarm, ABS, ESP und natürlich Kompass ausgestattet.

Das Laufwerk ist voll!
Unabhängig davon, ob der Kompass-Jeep mit einem Diesel- oder Benzinmotor ausgestattet ist, ist die Basis seines vollen Laufwerks die zweistufige reibschlüssige ECC-Kupplung. Ein Elektromagnet-Empfangsbefehle von der Steuereinheit, die auf eine Nockenkupplung einwirken, die Reibungsscheiben drückt, die das Drehmoment an die Hinterräder senden. Zusätzlich zur automatischen Verbindung kann ein solches System im Hartverriegelungsmodus arbeiten (wie das Blockieren des Inter-Achsen-Differentials), wodurch die Permeabilität bei schwierigen Bedingungen verbessert wird. Im Gegensatz zu anderen vollständigen Antriebssystemen erfordern das Freedom Drive I Getriebe keine Informationen über die Raddrehzahl. Es folgt dem Drehmomentverteilerprogramm und verhindern nicht den Betrieb von ABS und das Stabilisierungssystem.
Kompass ist ein echter Jeep
Nur für stadtstraßen.