Jaguar XKR-S-Testfahrt seit 2011

Zwangstest: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S., Aston Martin V8 Vantage Roadster

Open Jaguar XKR Cabrio, Porsche 911 Carreras Cabriolet und Aston Martin V8 Vantage Roadster verteidigen die Ehre ihrer Brüder in der Sommersaison und kämpfen um den Titel des besten Sporthahns
Die Maschine kehrte meine Kreditkarte zurück und erhöhte die Barriere, wodurch mich auf die bezahlte Autobahn freigelassen wurde. Auf der rechten Seite lassen zwei weitere Cabrios, wie Seilzeiten, synchron benachbarte Stände, und ihre Fahrer geben volles Gas. Ich freue mich, ihrem Beispiel zu folgen. Sie eilten!
Die Dächer aller drei Autos werden entfernt, und nichts hindert uns daran, das Orchester ihrer Motoren zu genießen, obwohl einer von ihnen sofort und öffentlich seine Ambitionen des Solisten erklärt. Jaguar Compressors saftiger Rocker und ein Metallgebrüllen des Porsche gegenüber sechs ertrinken in einem atmosphärischen V8 -Atmosphäre auf Aston Martin. Die lautste Stimme garantiert jedoch keinen Sieg. Je näher wir die maximal zulässige Geschwindigkeit auf den Straßen Frankreichs erreichen, desto offensichtlicher wird unsere improvisierte Rasse in einen Duell -Porsche und einen Jaguar. Infolgedessen schreibe ich den Sieg auf meinem Konto auf. Genauer gesagt, auf Kosten seines Jaguar XKR, der uns sofort mit der Fähigkeit traf, in eine Lücke zu gehen und aus dem Sicht zu verschwinden, sobald die Straße zu einer geraden Linie wird. Mal sehen, wozu er in Ecken fähig ist.
In den neuesten Jaguar-Modellen wird mehr denn je Power zu spüren, und der Punkt hier ist nicht nur im absolut neuen 5-Liter-V8-Motor, der dank des Kompressors 510 PS ausgibt. Eine wilde Katze behält seine traditionellen Vorteile und fordert Autos kühn und zuversichtlich mit einem viel mehr sportlichen Ruf heraus. In diesem Fall ist dies der 385-PS-Porsche 911 Carrera S Cabriolet und der 426-PS-Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Geografische Entdeckung
Unser Fotograf ging auf die Straße und dachte nicht lange, welches Auto seine Ausrüstung transportieren sollte. Seltsamerweise ist der kleinste von ihnen am besten dafür angepasst - Porsche. In Bezug auf den Koffer ist es Aston nicht unterlegen, aber in Bezug auf die Bequemlichkeit übersteigt es einen viel größeren Jaguar. Darüber hinaus gibt es wie im XKR zwei Kindersitze, mit denen die Dinge untergebracht werden können. Wenn man sich dies ansieht, bleibt es nur die deutschen Wunder des Layouts und der Vermutung, wo das gesamte Band des Körpers in zwei Briten ging.
Es war jedoch nicht so angenehm, am 911. zu gehen wie das Laden seines Kartens. Bei Hauptgeschwindigkeiten raschet sein weiches Dach im Wind, und das niedrige Frequenzrumpel des Motors verhindert, dass der Passagier ruhig spricht. Aston ist in dieser Hinsicht besser, aber die bequemsten Kollegen und ich erkannten Jaguar einstimmig, und selbst mit dem gereinigten Dach XKR verliert praktisch nicht seinen Komfort.
Nach dem 911. und dem Aussichtserhalt scheint dieses Auto nicht nur von außen riesig zu sein. In Porsche und Aston fallen Sie in niedrige Sitzplätze, und Jaguar trifft Sie mit massiven Sitzen, die dank verstellbarer Rollen der lateralen Unterstützung jedoch auch perfekt zu Ihrem Körper passen. Der XKR -Salon ist mit Holz und nicht modischerem Aluminium begegnet, aber selbst in einem so etwas altmodischen Jaguar -Innenraum sieht in unserem Trio die festste und hochwertigste aus. Darüber hinaus fragt Jaguar im Gegensatz zu Porsche nicht um separates Geld, zum Beispiel für die Dekoration der vorderen Panel der Haut und sollte kein schlechtes Beispiel für Aston Martin sein, in dem stilvollen Salon billige Knöpfe und Lenkradschalter und Glasreiniger verderben den Eindruck.
Aufgrund seiner Größe scheint Jaguar selbst von der Seite der ungeschicktste in diesem Trio zu sein, und dieser Verdacht ist am Steuer gerechtfertigt. XKR kann einen solchen direkten Kontakt zwischen dem Fahrer und dem Auto wie der heutigen Konkurrenten nicht rühmen. Dies ist teilweise auf den Betrieb des Hydrotransformators der 6-Band-ZF-Maschine zurückzuführen, die die Reaktionen auf den Beschleuniger bei niedrigen Geschwindigkeiten stumpft. Der Lenkradverstärker mit einer Leistung, abhängig von der Geschwindigkeit durch Leistung, leistet auch seinen Beitrag: In den meisten Situationen ist das Lenkrad einfacher als wir möchten. Nach den Zusicherungen von Jaguar, dass sich das XKR -Cabrio in der Natur praktisch nicht vom gleichnamigen Abteil unterscheidet, ist dies alles ein wenig enttäuscht. Aber mit der Glätte des Kurses vollständige Bestellung.
Der Unterschied in den Charakteren zwischen Porsche und Aston ist viel weniger. Der 911. fesselt aus den ersten Messgeräten: Pasma -adaptive Stoßdämpfer (sind im Standard -Carreras -Komplex enthalten) eng, aber ohne Aufregung erarbeiten sie die Unregelmäßigkeiten von Asphalt. Die Referenzkraft auf das Lenkrad garantiert ein zuverlässiges Feedback mit den Vorderrädern und die Bremsen werden von Anfang an begonnen, das Pedal und das Pedal und das Pedal und das Pedal und das Pedal ermöglichen, eine genaue Verlangsamung zu veranlassen. In Porsche ist die Qualität nicht durch die Materialien der Innenausstattung und die Bequemlichkeit der Knöpfe auf der zentralen Konsole erschöpft. Sie geht in die technischen Tiefen aller Komponenten und Baugruppen ein. Das semiautomatische PDK -Gerät mit zwei Kupplungen funktioniert mit Würde, aber wir würden das 911st mit dem Schaltgetriebe bevorzugen - einschließlich des Autos mit PDK der Algorithmus der Arbeit der Getriebe von Zahnrädern am Lenkrad (von selbst - nach oben, für uns selbst zu - Down) irritiert seine Unnatürlichkeit.
Die Tatsache, dass die Tage des mechanischen KP keineswegs unreinig sind, ähnelt überzeugend dem V8 -Vantage. Es ist schwierig, das Vergnügen zu beschreiben, das Sie testen, indem Sie einen gewichtigen und klaren Hebel der 6-Gang-Graziano-Box tragen. Der Eindruck wird leicht durch den verschwommenen Moment des Greifens der Kupplung verwöhnt. Astons Lenkrad ist schwieriger als im Porsche, aber dieses Feature passt zu einem mutigeren, sogar brutalen Bild eines britischen Auto oder Asphaltgelenke.
Dank der klassischen Stoffdächer sind unsere Autos nicht mit übergewichtigen und Layoutproblemen belastet, die für die Kabrioleten mit einem faltenden Hard -Top charakteristisch sind. In der offenen Version verstecken Aston und Jaguar das Dach unter dem dekorativen Gehäuse vollständig, und Porsche hinterlässt einen kleinen Teil des Stoffes draußen. Vielleicht ist dies einer der Geheimnisse der Leichtigkeit des 911st. Obwohl beide Briten Aluminiumkörper haben, ist der Stahlporsche merklich einfacher: Mit einer Masse von 1510 kg gewinnt er 200 kg V8 -Vantage und der XKR hat fast 300 kg.
Alle drei Cabrios sind mit Defweitengitter ausgestattet, die hinter den Sitzen installiert sind und Wendungen in der Kabine unterdrücken. Der höchste aerodynamische Komfort wird von Jaguar bereitgestellt: bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h, der Lauf -UP -Luftstrom, der nur leicht das Haar schwankt, und das Erhitzen der Sitze und die klimatische Installation, die warme Luft, aus der der Salon der Salon ist ist umhüllt, wird es auch bei kaltem Wetter nicht in einem offenen Auto einfrieren.
Wir behalten einen Kurs an der Küste der Normandie und lassen langweilige Autobahnen hinter sich, wir befinden uns auf interessanteren ländlichen Autobahnen. Auf XKR manifestiert sich eine aktive Differential der erhöhten Reibung schließlich. Der neue 5-Liter-V8 gibt eine enorme Traktion auf den Böden aus, aber mit Hilfe von Differential verdauen die Hinterräder sie ohne Probleme.
Der 911. aufgrund seines Layouts im Hintermotor leidet auch nicht an einer Kupplungskupplung unter dem Stoß, sondern einer Kombination aus niedriger Masse und einem Glücksspiel mit 385 PS (vor vier Jahren war sogar ein extremer 911 GT3-Generation 996 5 HP. Gehen Sie mit einem Nasenloch in ein Nasenloch mit einem mächtigeren Jaguar. Aston haftet auch bei der Beschleunigung zuversichtlich an das trockene Asphalt, sein 4,7-Liter-Motor bei niedrigen Geschwindigkeiten zieht sich jedoch schlechter als die der Konkurrenten und verbreitet die Flügel nur auf 5000 U / min, wenn das Direktstromventil im endgültigen System geöffnet wird.
In der Ferne ist das Meer bereits sichtbar, wir verlieren die Geschwindigkeit, um die Eröffnungsansichten zu bewundern, und machen eine kleine Entdeckung: Kalksteinklippen hier sind die gleichen wie an der Südküste Englands, was bedeutet, dass das Festland und die Insel einst a waren Single Ganzes. Aber warum gibt es ein blaues Wasser im Meer und im Duvra ist auf der anderen Seite braun?
Triathlon
Während unseres Fotografen mit Ausrüstung zu tun hat, untersuchen wir das Erscheinungsbild von Autos. Aston sieht unwiderstehlich aus. Der Verlust des Daches betonte nur seine Kniebeuge -Silhouette. Es ist nicht verwunderlich, dass es der V8 -Vantage ist, der die größte Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich zieht, obwohl nicht nur das Design, sondern auch die blaue Farbe des Körpers sowie das durchdringende Dröhnen des Motors seinen Beitrag dazu leisten. Brown Metallic, in dem der 911. gemalt wird, heißt Macadamia, aber der schöne Name macht das Auto selbst nicht wunderschön. Farbe ist nicht das einzige ästhetische Problem Porsche. Vorne kann es mit einem billigeren Boxster verwechselt werden, und auf der Seite sieht es unangenehm und dick aus. Für Jaguar hat die Umwandlung aus dem Kompartiment in ein Cabrio auch ohne Konsequenzen nicht übergeht: Das Auto entzogen sich der fließenden Linie des Daches aus rustikal. Trotzdem leidet keines der Autos an Cabrio -Krankheiten, da alle ursprünglich mit offenen Körpern zusammen mit dem gleichnamigen Abteil entwickelt wurden. Die Gewichtszunahme im Vergleich zu geschlossenen Versionen beträgt mäßig 50-90 kg, und intra-axiale Rückspiegel zittern praktisch nicht auf Unregelmäßigkeiten, was auf eine hohe Steifheit der Körper hinweist.
Nicht weit von der Küste entfernt finden wir einen Autobahnabschnitt, der aufgrund von Straßenarbeiten von einem Ende blockiert ist. Der Fotograf saß in einer der Kurven, und unter dem Anblick seiner Linse fahren wir hin und her nach Porsche und Jaguar. Wir mussten Aston am Ende verlassen, da sein lauter Motor Anwohner verärgern kann, die die Polizei nicht anrufen werden.
Mein Kollege Roger Sprinkles XKR und unter dem Brüllen des Quartetts der Auspuffrohre verschwindet aus den Augen. Es ist nicht, die geraden Linien einzuholen, aber die Straße ist eng und kurvenreich, und dies spielt Porsche's Hände. Bald finden wir eine Reihe von Kurven, die dazu beitragen werden, die Dynamik und den Umgang mit Cabrios zu untersuchen. Zunächst geht die Straße unter einem kleinen Hang bis zu einer gut befragten Wendung um fast 180 ab. Der Radius steigt zum Ausgang und dahinter folgt eine langwierige Rechtskurve mit einer sehr späten Spitze auf dem Vormarsch.
Ich muss alle Säfte vom Gegner des Porsche quetschen, um mit Roger Schritt zu halten, der mit saftigen Infusionen XKR vor langsamen Kurven belagerte. Der Verlust an den Zeilen des 911. Brems macht das Bremsen und am Eingang der Kurven aus, aber der Sternstunde Porsche tritt in einer langen Kurve auf.
Der undurchdringliche Griff der hinteren Räder im 911. wird als selbstverständlich empfunden, aber Carrera ist perfekt die Straße und die vordere Achse. Obwohl der größte Teil der Masse des Autos von hinten konzentriert ist, versucht die leichte Nase nicht, die Wendung in einem Anfall einer unzureichenden Rotation herauszuziehen. Nachdem ich das PSM -Stabilisierungssystem getrennt habe, füge ich die Kurve ein und füge das Gas scharf hinzu, wodurch das Auto zur Spitze angeleitet wird. Im II -Getriebe erhalten die Hinterräder ein großes Drehmoment, aber die Front geht wie entlang der Schienen und haftet hartnäckig an Asphalt. Vom Eingang zum Ausgang zum Ausgang spielt der 911. drei Gebäude aus dem XKR, und nachdem ich mit Roger die Plätze geändert habe, verstehe ich, warum dies geschieht.
Der XKR hält die Flugbahn am Eingang der Kurve und seine Suspension unterdrückt die Körpernkrane schlechter. Obwohl dies in den letzten Jahrzehnten vielleicht der beste Sportjaguar ist, fühlen Sie sich nach Porsche ein wenig von der Straße von der Straße und in den Reaktionen des Autos auf die Handlungen des Fahrers gibt es keine Klarheit, dass sich der 911. unterscheidet. Die Drehung des runden Selektors der Maschine von der Antriebsposition zum Sport beschleunigt die Zahnradverschiebung, aber das leichte Lenkrad ermöglicht es Ihnen nicht, den Angriffswinkel genau einzustellen, und die Bremsen machen manchmal ihre Arbeit zu eifrig. Um das Bild zu glätten, müssen Sie so zurückhaltend und genau wie möglich handeln. Die einzige Ausnahme von dieser Regel ist das Gaspedal, das unter Verwendung einer prächtigen Kupplung unter dem Schub sicher am Stopp zerkleinert werden kann. Wenn Sie das DSC -Stabilisierungssystem vollständig trennen, verliert das Auto nicht seinen Griff, aber Sie sollten das Unmögliche nicht von den hinteren Rädern verlangen. Das Erscheinungsbild des Hecks muss durch das Hören des Verhaltens der Maschine erwartet werden, da es sich schnell entwickelt.
Aston ist eher Gewohnheiten für den 911.. Die Lenkung und Suspension sind sehr informativ, die Reaktionen der Maschine sind zuverlässig und genau, und die Mängel der Straßenoberfläche entfernen das Chassis nicht aus dem Gleichgewicht. Der gesammelte und gehorsame Charakter des V8 -Vantage ermöglicht es uns, die Grenzen der Fähigkeiten dieses Autos sicher zu untersuchen, die in einem starken Armen eines Sportstuhls sitzen.
Und doch hat Aston trotz des genauen Lenkrads und der guten Beschichtung nicht so ein Selbstkonsol wie Porsche. In langwierigen Kurven mit starken Seitenüberladungen mangelt es manchmal keine Härte. Im Allgemeinen ist die Kontrollierbarkeit dieses Cabriolos jedoch durchaus mit seinem dynamischen Potenzial überein. Erst jetzt ist das Geräusch des Motors, der sich pro Kilometer ausbreitet, nicht immer angemessen.
Jaguar ermöglicht es Ihnen, auf immer breiteren und geraden Straßen das höchste Tempo aufrechtzuerhalten, aber sobald die Autobahn witziger wird, fühlt sich XKR wieder wohl. Wo sich Porsche und Aston in den einheimischen Elementen befinden, reagiert Jaguar undeutlich auf die Handlungen des Fahrers, was besonders beim harten Bremsen spürbar ist, wenn das ganze Auto ein wenig geht.
Als Cabrio, komfortables und edler XKR ist großartig und unter relativ einfachen Straßenbedingungen leicht, die höchste Geschwindigkeit beizubehalten. Aber mit all seinen Vorteilen bleibt er immer noch eine Gran Turismo -Klasse, kein Sportwagen. Ein direkter Konkurrent des XKR könnte bereits aus der Herstellung von Mercedes SL 55 AMG zurückgezogen werden - das gleiche schnelle und betonte bequem. Und der V8 Vantage und der 911. auf der imaginären Sportskala sind dem sauberen Sport viel näher als der XKR.
In der Konfrontation von Porsche und Aston ist alles viel komplizierter. Aus Sicht des pragmatistischen V8 -Vantage ist eine Verliereroption. Es ist weniger praktisch, viel unersättlicher und leistungsstärker gegenüber 911. in Geschwindigkeit. Aber Pragmatiker kaufen solche Autos nicht, und der Aston Martin -Stil lässt Sie Ihre Augen zu all seinen Mängel schließen.
911 Cabriolet ist in erster Linie bemerkenswert, weil es in der praktischen und laufenden Eigenschaften nicht unterlegen ist. Wir würden dieses Auto nicht in brauner Farbe bestellen, obwohl Cabriolet egal in welcher Farbe es sich befindet, die unsympathischste Körperversion des 911st war und bleibt.
Aber umstrittene Ästhetik ist nicht in der Lage, die Tatsache zu verbergen, dass als Auto für einen 911 -Fahrer in diesem Trio außerhalb des Wettbewerbs. Am Steuer von Aston langweilen Sie sich auch nicht, aber seine Gewohnheiten sind nicht so makellos. Bei trockenem Asphalt konkurriert der V8 -Vantage praktisch zu gleichen Begriffen auf Porsche, aber im Regen verwandelt er sich selbst mit dem Einschalten des Stabilisierungssystems in ein ungezügeltes Tier. Wenn Sie Spaß haben möchten, während Sie ein Cabrio fahren, werden Sie Ihre Erwartungen entsprechen. Aber im V8 Vantage Roadster endet dieses Vergnügen nicht am Steuer.
Technische Eigenschaften Porsche 911 Carreras Cabriolet
Abmessungen, mm
keine Daten
Ausgestattete Masse, kg
1510
Motortyp
becken 6-Zylinder-Opposition
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. cm
3800
Max. Power, L.S./RPM
385/6500
Max. Moment, NM/U/min
426/4400
Übertragung
roboter? -Diapasisch mit zwei Kupplungen
Antriebseinheit
rückseite
Max. Geschwindigkeit, km/h
302
Beschleunigungszeit 097 km/h, mit
4,9
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l/100 km
keine Daten
Technische Eigenschaften Jaguar XKR Cabrio
Abmessungen, mm
keine Daten
Ausgestattete Masse, kg
1800
Motortyp
v8 Benzin mit einem Supercharger
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. cm
5000
Max. Power, L.S./RPM
510/6000
Max. Moment, NM/U/min
625/2500-5500
Übertragung
automatisch 6-Band
Antriebseinheit
rückseite
Max. Geschwindigkeit, km/h
250*
Beschleunigungszeit 097 km/h, mit
4,8
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l/100 km
keine Daten
Technische Eigenschaften Aston Martin V8 Vantage Roadster
Abmessungen, mm
keine Daten
Ausgestattete Masse, kg
1700
Motortyp
benzin V8
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. cm
4735
Max. Power, L.S./RPM
426/7000
Max. Moment, NM/U/min
470/5750
Übertragung
mechanischer 6-stöckiger
Antriebseinheit
rückseite
Max. Geschwindigkeit, km/h
290
Beschleunigungszeit 097 km/h, mit
4,9
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l/100 km
keine Daten
* Mit einem Etherlon -Limiter
John Barker
Stuart Collins
Evo Publications Ltd
 

 

Quelle: Avtopanorama Magazine