Isuzu Rodeo Single Cab Test Drive Seit 2002 Pickup

Über geriebene Jeans und Orangenhosen

Im vergangenen Jahr ist die Pickups auf dem russischen Markt deutlich zugenommen, was an sich großartig ist, insbesondere angesichts ihres relativ niedrigen Preises. Eine andere Sache ist interessant: Die wenigen Modelle, die von offiziellen und unabhängigen Händlern vertreten werden, sind in taktischen und technischen Merkmalen auffallend eng. Und sie stehen ungefähr gleich und sehen aus wie. Hatten russische Pickup -Fans die Wahl oder ist es nur Sichtbarkeit?

Die Japaner kündigten die europäische Version des neuen Isuzu D-Max-Pickups am Vorabend des Pariser Autohändlers an. Was war unser Erstaunen, als wir die Werbung dieses Autos auf der Website eines der russischen unabhängigen Händler schon vor Paris sahen ... und da es die Notwendigkeit gab, Vertreter der ankommenden Pickup -Armee zu schlagen, um herauszufinden, wer ist wer, das bedingungslose Interesse daran wurde beschlossen, den Neuankömmling zu einem Match -Test aufzuwärmen. Wen zu Rivalen bringen? Mitsubishi L200 auf dem Markt ist bereits ein Oldtimer auf dem Markt. Ssangyong Musso Sports wird für die Veröffentlichung dieser Zahl erhältlich sein. Mazda B-Serie ist dem Käufer nicht bekannt, Toyota Hilux wird mit einem leistungsfähigeren Motor verkauft. .. Ja, Ford Ranger: Und nur ein halbes Jahr wird verkauft, und in Bezug auf Merkmale ist es sehr nah in Größe und Stimmung. Wir haben kürzlich den amerikanischen Pickup getestet und waren sehr zufrieden mit ihnen, also nehmen wir ihn für den Standard.

Die Geschichte des Flusses

Da die Marke Isuzu allen unseren Lesern nicht bekannt ist, werde ich eine kleine historische Exkurs zulassen. Die japanische Firma, die heute Teil der Familie General Motors ist, wurde 1916 gegründet und wurde anders und so lange bezeichnet, dass es keinen Sinn macht, seinen vollen Namen zu nennen. Noch wichtiger ist, dass sie sofort die Autoproduktion in Anspruch nahm. Tatsächlich erschien die Marke Isuzu 1933. Wie eine Unternehmenslegende sagt, ist dies der Name eines der Flüsse in Japan. 1936 wurde der erste japanische Luftkühlungs Diesel entwickelt, der auf kleine Lastwagen versetzt wurde. Das Unternehmen startete sein erstes SUV - Isuzu Rodeo/Bighorn in den frühen achtziger Jahren und stoppt am Ende der neunziger Jahre die Produktion von Autos und wechselt ausschließlich auf Fahrzeuge, Minivans und Pickups. Mitte dieses Jahres entwickelte sich bei der ISUzu-Tochter in Taiwan die Versammlung des neuen D-Max-Pickups zusammen mit GM.

Strukturell ist der neue Pickup ähnlich und nicht wie alle vorherigen ISUzu -Entwicklungen. Jetzt produzieren sie mehrere Versionen des Autos - mit drei Diesel- und zwei Benzinmotoren mit einem halben Jahr und einer Doppelkabine mit automatischen und mechanischen Getriebe- und Konfigurationsoptionen. Wir kamen mit einem 2,5-Liter-4JA1-L-Turbodiesel, einem 5-Gang-Schaltkasten, manuellen Hub-Schlössern, einer Doppelkabine und minimaler Ausrüstung, jedoch mit einer Klimaanlage, zu einer Modifikation. Ford Ranger ist ernsthafter ausgestattet - er hat im Gegensatz zu einem Gegner mindestens elektrische Fenster - und ist mit einem 2,5 -Liter -Turbodiesel, einer mechanischen Schachtel und einem fünften Innenraum bewaffnet. Tatsächlich wird uns in dieser Form das amerikanische Auto offiziell zur Verfügung gestellt, obwohl es Optionen für Ausrüstung gibt.

Das Bild ist wichtig

Es scheint, dass das Aussehen bei der Auswahl eines Fahrzeugs für den Transport von Kartoffeln, Kühlschränken oder ATV -Schlamm nicht entscheidend sein kann. Aber nicht bei uns und nicht in diesem Fall! Der Unterschied im Stil ist so auffällig, dass es unmöglich ist, dies nicht zu beachten - schließlich gibt es fast zwanzig Jahre zwischen Ford Ranger und Isuzu d -Max ... in der Silhouette eines japanischen Pickups, konzentrieren sich auf moderne Jugendliche, für die Das Bild ist alles. Mit einem Wort, Isuzu sieht interessanter aus als Ford, was nur von einer Fülle von Chrom rühmen kann, die seinen etwas langweiligen Look kompensiert. Die anmutigen D-Max-Kurven, wundervolle Scheinwerfer, ausdrucksstarke Kapuzen und eine falsche Kühleraussparung bilden das Aussehen eines bestimmten Touristen, der im Haytek-Stil ausgestattet ist. Aus D-MAX können Sie leicht in orangefarbene Hosen ausgehen, aber Ranger fragt nach guten alten Shabby-Jeans. Andererseits kann der amerikanische Stil echt und japanisch als künstlich bezeichnet werden. Und wenn Sie berücksichtigen, dass im 21. Jahrhundert wenig übrig war ...

Waschen - zumindest aus einem Schlauch

Aus Sicht des Komforts der Isuzu -Salons waren wir jedoch etwas verwirrt: Anstelle der Stühle vor einem ganzen Sofa, das nur in einiger Entfernung zu den Pedalen reguliert wird, sind alle Fenster manuell, es gibt keine Zentrales Schloss, es gibt keine Spiegel und das Audiosystem, es gibt sechs, nicht vier, wie in Ranger. Wenn die Klimaanlage eingeschaltet wird, belastet die Klimaanlage den Motor spürbar. Es ist wahr, es ist großartig, dass der Boden zum Waschmittel hergestellt wird, selbst der Getriebetunnel ist mit Gummi bedeckt.

Ford war viel reicher ausgestattet: ein Elektropaket, bequeme Stühle, Luftwerke, Lederlenkrad, CD-Resort. Darüber hinaus sind die Kosten für Autos ungefähr gleich, und die Basisversion des Rangers ist sogar billiger. Die Armut der D-Max-Konfiguration hatte jedoch keinen Einfluss auf die Bequemlichkeit der Fahrerlandung und die Ergonomie seines Arbeitsplatzes. Das Lenkrad wird entlang der Säulenecke eingestellt, die Beine für die Beine könnten größer sein, insgesamt nicht schlecht. Die Bewertung ist ausgezeichnet, zumindest besser als in Ford. Aber die Tatsache, dass es keine Airbags gibt, ist nicht gut. Das Mangel an Heizung der Sitze auf Ranger ist nicht erfreut.

Strukturell sind Pickups sehr unterschiedlich. Isuzu D-Max hat einen 2,5-Liter-Turbodiesel- und Ford Ranger, aber der erste niedrigere mit acht Ventilen am Zylinder und das zweite 12-Ventile-OHC. In Bewegung - nur Himmel und Erde. Die Japaner sind ein schmerzhafter, gemächtiger Müsller -Phlegmatik, und die Yankees sind ein scharfer, unruhiger Schrei. Beide geben ungefähr hundert PS aus, aber am amerikanischen Motor wird der Spitzenspitzenmoment auf den durchschnittlichen Umsatz verschoben und das Regiment läuft auf fast 3000 U / min. Nach 1800 U / min wird die Turbine eingeschaltet und bietet bis zu 2300 eine eher peppige Abholung. Am Isuzu gibt der Motor eine maximale Traktion bei 1600 U / min aus und verblasst dann allmählich, so dass nach 3500 schließlich gegenteil. Es lohnt sich, das Gaspedal fallen zu lassen, da das Auto langsam langsamer wird, als ob Sie zu einem niedrigeren Gang wechseln würden. Was die Turbine betrifft, funktioniert es absolut unmerklich - in dem Sinne, dass es nicht klar ist, wenn es eingeschaltet ist und ob es sich überhaupt einschaltet ...

In der Praxis bedeutet all dies, dass es bei Ranger leicht in einem intensiven Strom manövrieren kann, ohne sich versehentlich mit einem Traktorfahrer in die Stadt zu bringen, dann in einer solchen Situation schamlos hinterher zurückbleibt. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert mehr als 25 Sekunden - Ford ist fast eineinhalb Mal dynamischer. Aber auf außerhalb der Straße wechseln sie Orte. In gekreuzten Gebieten, unterwegs mit großen Schlaglöchern, Hügeln und Gruben, macht sich Isuzu ruhig, sehr zuversichtlich, ohne unnötige Idioten und zuckend im zweiten Gang auf den Weg. Nun, Ranger in derselben Gegend verhält sich beim Anblick von Enten wie ein Spaniel - er springt nach vorne und ruht dann auf dem Tuberkel, fast stände und bricht dann erneut unter dem Fahrer. Die Charaktere beider Autos können durch Wechsel zu einer unteren Reihe eines Handouts in Einklang gebracht werden. In Isuzu ist es traditionell großartig - das Zahnradverhältnis von 2,482: 1. An Orten, an denen Ford mit einem guten Tritt auf ein Hindernis geworfen werden muss, kostet D-Max ruhig mittelschwerem Gas.

Die Magie der Zahlen

Die Übertragungsnummern der Schaltgetriebe unserer Abholungen sind sehr nahe. Das erste ist sowohl Ford als auch Isuzu ist zu kurz, der Schritt ist auf das zweite Hoch, dann ist alles mehr oder weniger gleichmäßig. Das Sofort mit der zweiten ist bei beiden Autos unangenehm, und die Traktion reicht immer noch nicht aus. Bei hoher Geschwindigkeit wird jedoch der Vorteil eines schnelleren Ford -Motors mit ungefähr gleichen Zahnradraten des fünften offensichtlich. Nach einem Satz von 110 km/h ist der japanische Pickup so träge, dass alle Wunsch, sich zu beschleunigen, verschwindet. Der Amerikaner wird von mindestens 60, mindestens 100, mindestens von 120 km/h und bis zu 140 Kurven für eine süße Seele perfekt beschleunigt. Isuzu ist besser für eine ruhige Fahrt geeignet. Die Chassis -Einstellungen ermöglichen es Ihnen eindeutig, mit anständiger Geschwindigkeit zu gehen. Beide Autos sind mit Rack-Lenkung ausgestattet, aber auf Isuzu D-Max ist es klarer und empfindlicher. Er kann sich jedoch nicht auf eine Rückkehr anstrengen - Ford Ranger hat damit ein wenig besser. Nun, es ist bequemer, wenn Sie sich auf Ford Ranger befinden, da die Isuzu -Kraft des Verstärkers und seine Dämpfungseigenschaften manchmal fehlen. Vor allem, wenn die Räder im Schlamm auf dem Nabe sind.

Hebel wie Anker

Immerhin war es so, wie es war. In der Zvenigorod -Karriere fanden wir die einzige natürliche Pfütze und konzipierte ein Bild für die Fotografie. Und es gab Zweifel an mir und einem Kollegen, der nicht zu faul war und einen Weg in einen Sandwritschreiber unter seinem Fuß eingab. Und das Gras schien dort zu wachsen. Es war nur direkt unter dem Rasen ein sumpfiger Ort der Viskosität und Tiefe, so dass Isuzu die Hebel der vorderen unabhängigen Federung für eine halbe Sekunde lang nicht scheiterte. Ich musste zurückleiten, schien ein kleines Benzin zu sein und graben nicht unter den wütenden Schreien! Das D-MAX-Elastizität in derselben Sache ... und was wir einfach nicht getan haben!

Sie legten alle einen Isuzu an alle, die zur Hand kamen, und wo immer sie erreichen konnten. Die Bretter waren unter den Rädern bedeckt. Vier der sogenannten Kabel, die an der nächsten Tankstelle gekauft wurden, verdoppelt, unter der Stoßstange gefüllt ... Stopp! Und wo ist der Haken oder das Auge schleppt oder zumindest etwas Ähnliches? Da ist nicht! Ich konnte mir das nicht einmal vorstellen! So dass ein SUV, ein Dienstprogramm, ein Pickup schließlich ohne Schleppauge? Eine Art Häresie! Trotzdem war sie nicht da. Können Sie sich unsere Überraschung und Enttäuschung vorstellen?

Später entdeckte unser technischer Experte Ivan Evdokimov, der zur Rettung ankam, in einem Metallboot, das aus der Stoßstange hervorbrachte, ein Loch für einen Abschlepphaken oder eine Abschleppanlage, aber der Haken war tatsächlich nicht in Commits. Mit einem Wort, das irgendwie leicht über die scharfen Ränder des Handtuchstrahls, eines trophischen Seils, beim dritten Versuch, die wir aus dem Sumpf zogen. Nach der Evakuierung untersuchten wir den Ort, an dem der Abholung saß, und entdeckten Spuren, die von Hebeln der Anhänger und der Kreuzstangen des Rahmens hinterlassen wurden, die die Rolle eines zuverlässigen Ankers spielten. Und die Isuzu -Räder waren nicht genug - 225/75 R15, eindeutig eine Budgetoption. Ford auf seinem 265/70 R16 und sah und benahm sich viel selbstbewusster.

Welche Schlussfolgerungen können nach unserem Test gezogen werden? Isuzu D-Max stellte sich als ein Auto aus, das aus Widersprüchen gewohnt war. Das Aussehen, der dem Geist der Zeit entspricht, kommt unglaublich mit dynamischen Eigenschaften aus, als ob sie aus den sechziger Jahren stammen. Die Taste -Block -Steuereinheit wird durch manuelle Hubs ergänzt, die zwischen uns alles andere als immer schlecht sind, und die energieintensive und komfortable vordere Federung passt nicht zu den Multi -Leaf -Federn von Condo Multi -Leaf von hinten.

Jedem das Seine

Ford Ranger gegen den Hintergrund eines Konkurrenten wird als mehr angesehen, das Wortspiel, den Pigap -Passagier. Es ist für diejenigen geeignet, die für jeden Tag eine universelle Maschine benötigen. Es ist leicht, sich in der Stadt und entlang der Autobahn und durch moderate Straße zu bewegen. Isuzu D-Max mit all seiner pijonistischen Form wird als utilitaristisches Auto für Einsätze wahrgenommen, wo es mit Asphalt schlecht ist. Das entscheidende Argument kann die Zuverlässigkeit von Isuzu sein. Wenn Sie es sich mit einem 3,0-Liter-Turbodiesel mit einem Ladeluftkühler, einem automatischen Getriebe- und Hub-Paare vorstellen, das mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h enthalten sein kann, dann wird es jedoch ein völlig anderes Auto und ein völlig anderes Auto und ein völlig anderes Auto und ein völlig anderes Auto und ein völlig anderes Auto sein und es ist Es muss mit anderen Konkurrenten verglichen werden.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Ford Ranger

Länge/Breite/Höhe, mm - 5012/1810/1760
Radbasis, MM - 3000
Dor. Linie, MM - 208
Komplett/schienen. Masse, kg - 1710/2845
Tomal und Count. Tsil. - 4, in -Line
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. Siehe - 2378 2495
Max. Kraft, l. Mit [E -Mail geschützt]drehzahl - [E -Mail geschützt]
Max. Twisting, NM@RPM - [E -Mail geschützt]
Übertragung - 5mt
Laufwerk - TEIL -Time
Vorder-/Rückhängung - Torsion/Feder
Maximale Geschwindigkeit, km/h - 145
Beschleunigung auf 100 km/h, s - 15,7
Durchschnittlicher Verbrauch pro 100 km, l - 10,3
Das Volumen des Kraftstofftanks l - 70
Länge/Breite des Frachtfachs, MM - 1350/1536
Preis von Euro - 19 270

Isuzu D-Max

Länge/Breite/Höhe, MM - 5020/1800/1730
Radbasis, MM - 3050
Dor. Linie, MM - 210
Komplett/schienen. Masse, kg - 1835/2900
Tomal und Count. Tsil. - 4, in -Line
Arbeitsvolumen, Kubikmeter - 2495
Max. Kraft, l. Mit [E -Mail geschützt]drehzahl - [E -Mail geschützt]
Max. Twisting, NM@RPM - [E -Mail geschützt]
Übertragung - 5mt
Laufwerk - TEIL -Time
Vorder-/Rückhängung - Torsion/Feder
Höchstgeschwindigkeit, km/h - 150
Beschleunigung auf 100 km/h, s - 25,2
Durchschnittlicher Verbrauch pro 100 km, l - 8,5
Kraftstofftankvolumen, l - 76
Länge/Breite des Frachtfachs, MM - 1225/1700
Preis von Euro - 22.000

Text: Igor Gubar
 

Quelle: Magazin 4x4 [10/2004]