Isuzu D-Max Crew Cab-Testlaufwerk seit 2012 Abholung

Über geriebene Jeans und orangefarbene Hosen

Im vergangenen Jahr hat sich die Pickups auf dem russischen Markt auf dem russischen Markt deutlich erweitert, dass an sich selbst großartig ist, insbesondere in Anbetracht eines relativ niedrigen Preiss. Interessanterweise sind der andere: Diejenigen mehreren Modelle, die von offiziellen und unabhängigen Händlern vertreten sind, sind erstaunlich nahe in taktischen und technischen Eigenschaften. Und stehen Sie auf der gleichen Weise und sehen aus. Hat die Wahl der russischen Liebhaber so erschienen oder ist es nur Sichtbarkeit?

Die europäische Version des neuen Picap von Isuzu D-Max Die Japaner kündigte den Tag vor dem Pariser Autohaus an. Was war unser Erstaunen, als wir die Werbung dieses Autos auf dem Gelände eines der russischen unabhängigen Händler sahen, und sogar vor Paris ... und da die Notwendigkeit geworden ist, die Vertreter des Vertreters der Armee von der Armee auszugleichen Pickups, um herauszufinden, wer die ist, wer das bedingungslose Interesse an dem Neuankömmling entschieden wurde, das Spiel und das Spiel aufzuwärmen. Wen um in Rivalen zu nehmen? Mitsubishi L200 auf dem Markt ist bereits älter, Ssangyong Musso Sports wird zum Verkauf an den Ausgang dieses Zimmers zur Verfügung stehen. Die Mazda B-Serie ist dem Käufer ein wenig bekannt, Toyota Hilux wird mit einem mächtigeren Motor verkauft ... Ja, yeah , Ford Ranger: und zum Verkauf nur sechs Monate und entsprechend den Eigenschaften sehr nahe, und in der Größe und in der Stimmung. Amerikanische Abholung Wir haben kürzlich getestet und blieben sehr zufrieden mit ihnen, also werden wir es für den Standard nehmen.

Geschichte des Flusses

Da die Marke Isuzu von allen unseren Lesern vertraut ist, lassen Sie einen kleinen historischen Rückzugsort. Das japanische Unternehmen, das nun in die Familienmotoren eintritt, wurde 1916 gegründet und wurde anders als aufgerufen und so lange, dass es keinen Sinn macht, ihren vollständigen Namen zu bringen. Es ist wichtiger, dass sie sofort die Freilassung von Autos aufgenommen hat. Tatsächlich erschien Isuzu-Marke 1933. Wie die Unternehmenslegende sagt, wird einer der Flüsse in Japan genannt. Im Jahr 1936 wurde der erste japanische Dieselmotor der Luftkühlung entwickelt, der auf kleine Lkw gesetzt wurde. Das Unternehmen hat seinen ersten SUV-Isuzu Rodeo / Bighorn veröffentlicht - das Unternehmen, das zu Beginn der achtziger Jahre veröffentlicht wurde, und am Ende der neunziger Jahre hält er die Produktion von Autos, während sie ausschließlich auf Autos mit erhöhten Passivierbarkeit, Minivans und Pickups bewegt werden. In der Mitte dieses Jahres wurde an der Tochtergesellschaft von Isuzu in Taiwan der Bau eines neuen D-Max-Pickups in Verbindung mit GM gestartet, entwickelt.

Eine konstruktive neue Pickup und ist ähnlich und sieht nicht aus wie alle früheren Entwicklungen von Isuzu. Jetzt produzieren sie mehrere Versionen des Autos - mit drei Diesel- und zwei Benzinmotoren mit einer einstündigen und doppelten Kabine mit automatischen und mechanischen Übertragungs- und Konfigurationsoptionen. Wir erhielten eine Änderung mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel 4JA1-L, ein 5-Gang-Schaltkasten, manuelle Schläfen von Naben, Doppelkabinen und minimalen Geräten, jedoch mit Klimaanlage. Ford Ranger ist ernsthafter, besetzt - er ist im Gegensatz zum Gegner zumindest elektrische Fenster - und bewaffnet mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel, einem manuellen Kasten und einer Lounge an fünf. In dieser Form wird das amerikanische Auto uns eigentlich offiziell angeliefert, obwohl die Sets Optionen sind.

Das Bild ist wichtig

Es scheint, dass das Aussehen bei der Wahl eines Fahrzeugs nicht entscheidend sein kann, der für den Transport von Kartoffeln, Kühlschränken oder Schlamm ATV bestimmt ist. Aber nicht hier und nicht in diesem Fall! Die Unterscheidung von Stilen ist so auffällig, dass es nicht angemerkt wird, dass es nicht möglich ist - doch fast zwanzig Jahre Unterschiede zwischen Ford Ranger und Isuzu D-MAX ... Die Silhouette des japanischen Pickups ist der Fokus auf moderne Jugend, für das Das Bild ist alles. Kurz gesagt, Isuzu sieht interessanter aus als Ford, der sich rühmen kann, mit der Ausnahme, dass der Fülle des Chroms für seinen etwas langweiligen Look kompensiert wird. Die eleganten D-Max-Kurven, wunderbare Scheinwerfer, eine ausdrucksstarke Kapuze und ein erhöhter Grill des Kühlers bilden das Erscheinungsbild eines bestimmten Touristen, der im Stil von Haytech ausgestattet ist. Von D-Max ist es einfach, in orangefarbener Hosen auszugehen, aber Ranger bittet alte gute schäbige Jeans. Andererseits kann der amerikanische Stil ein echtes und japanisches Künstliches bezeichnet werden. Und wenn wir der Meinung sind, dass in dem XXI-Jahrhundert viel echt ist ...

Waschen - zumindest vom Schlauch

Aber aus der Sicht des Komforts der Salons von Isuzu waren wir etwas verwirrt: Anstelle der Sitze, anstelle der Sitze, ein einteiliges Sofa, das nur in der Ferne zu den Pedalen geregelt ist, alle Fenster, dabei, da Es gibt keine zentralen Schlösser, die Spiegeln und die Audioanpassungen sind nicht, die Lautsprecher sind sechs und nicht vier, wie in Ranger. Die Klimaanlage beim Einschalten ist der Motor merklich gespannt. Es ist großartig, dass der Boden waschen ist, auch der Getriebetunnel ist mit Gummi bedeckt.

Ford war mit viel reicher ausgestattet: Elektroauto, bequeme Stühle, Airbegie, Lederlenkrad, CD-Empfänger. Darüber hinaus sind die Kosten für Autos ungefähr gleich, und die Grundversion des Ranger ist auch billiger. Die Armut der Konfiguration D-Max sagte jedoch nicht zu viel auf der Bequemlichkeit, den Fahrer und die Ergonomie seines Arbeitsplatzes zu leiten. Das Lenkrad ist entlang der Ecke der Säule einstellbar, der Ort für die Beine könnte immer allgemein sein, es ist im Allgemeinen nicht schlecht. Die Überprüfung ist ausgezeichnet, zumindest besser als bei Ford. Aber die Tatsache, dass es keinen Airbag gibt, ist es nicht gut. Bitte den Mangel an Heizgeräten, die auf dem Ranger sind, nicht gefallen.

Konstruktive Pickups sind sehr unterschiedlich. Isuzu D-MAX 2,5-Liter-Turbodiesel und Ford Ranger auch, aber der erste Boden mit acht Ventilen pro Zylinder und dem zweiten 12-Ventil OHC. In Bewegung - nur Himmel und Erde. Japaner ist eine Falle, ein gemütlicher Hüter-Phlegmatiker und die Yankees - scharfer, unruhiger Weinen von Choiler. Beide geben etwa Hunderte von PS auf, aber der amerikanische Rotationsdrehmoment-Spitzenmotor bewegt sich zum mittleren Umsatz und das Regal läuft fast 3000 U / min. Nach 1800 U / min schaltet die Turbine auf, die bis zu 2300 ziemlich kräftige Abholung bereitstellt. Isuzu gibt dem Motor auch den Maximalschub auf 1600 U / min an und verblasst dann schrittweise nach 3500 Schlägen. Es lohnt sich, Gasspedal zu werfen, da ein Auto langsam verlangsamt wird, als ob Sie zu einem unteren Gang umgeschaltet werden. Wie für die Turbine funktioniert es absolut nicht wahrnehmbar - in dem Sinne, dass es nicht klar ist, wenn es einschaltet, und ob es überhaupt einschaltet ...

In der Praxis bedeutet dies, dass, wenn der Ranger leicht in einem intensiven Bach manövrieren kann, ohne sich von einem Traktorfahrer versehentlich in der Stadt zu fingen, dann d-Max in einer solchen Situation göttlos zurückbleibt. Das Übertakten von bis zu 100 km / h dauert mehr als 25 Sekunden - Ford ist fast eineinhalb Mal dynamischer. Aber am Off-Road wechseln sie Orte. Unter dem rauen Gelände, auf der Straße mit großen Schlaglöchern, Gewalt und Gruben, schleicht Isuzu ruhig, sehr zuversichtlich, ohne unnötige Rucksachen und Zweige an der zweiten Ausrüstung. Nun, der Ranger auf derselben Site verhält sich wie Spaniel beim Anblick von Enten - springt dann nach vorne, dann mit Blick auf den Tuberkel, es ist fast stäldern, dann rauscht wieder unter dem Sattel. Die Zeichen beider Autos können mit dem Verschieben einer reduzierten Zeile des Übertragungsfelds in Einklang gebracht werden. Isuzu ist traditionell groß - ein Übersetzungsverhältnis von 2,482: 1. An Orten, an denen Ford auf das Hindernis aus einem guten Kick geworfen werden muss, kostet D-Max leise ein mäßiges Gas.

Magische Zahlen

Die Getriebequote des MCP unserer Pickups sind sehr nahe. Der erste und die FORD und Isuzu ist zu kurz, der Schritt zur zweiten ist hoch, dann ist alles mehr oder weniger glatt. Es reicht nicht aus, an beiden Autos sofort mit dem zweiten unangenehmen an beiden Autos zu berühren. Bei hohen Geschwindigkeiten wird jedoch der Vorteil eines schnelleren Fordmotors bei ungefähr gleichen Getriebeverhältnissen offensichtlich. Nach einem Set von 110 km / h geht der japanische Abholung an die Beschleunigung so träge, was den Wunsch verschwindet, zu beschleunigen. Der Amerikaner wird mindestens von 60, sogar von 100, sogar von 120 km / h und bis zu 140 Twist für die süße Seele perfekt beschleunigt. Isuzu eignet sich eher für eine ruhige Fahrt, die Einstellungen des Chassis ermöglichen Ihnen deutlich, eine anständige Geschwindigkeit zu erreichen. Beide Fahrzeuge sind mit einer Rushlenkung ausgestattet, aber auf Isuzu D-Max ist es klarer und sensibel. Es kann jedoch nicht die Anwesenheit eines Rückkehraufwands - Ford Ranger hat jedoch etwas besser mit ihm. Nun, auf der Off-Road-Lenkung, wenn Sie sich auf dem Ford Ranger befinden, weil der Isuzu der Leistung des Verstärkers und deren Dämpfungseigenschaften manchmal fehlt. Besonders wenn die Räder auf der Nabe im Schlamm.

Hebel wie Anker.

Immerhin war es so wie es war. In der ZVerigorod-Karriere fanden wir die einzige natürliche Pfütze und setzten sich bildlich zum Fotografieren. Und es gab Zweifel an mir, und mein Kollege, der nicht faul war und den Schuh, um unter dem Fuß des Küstensandes auszutreten ... ich bin in der Tat nicht dorthin gekommen - wollte nur das Auto stecken Gras wächst dort. Gleich unmittelbar unter dem Truden gab es einen verblassenen Blick auf die Viskosität und die Tiefe von derart, dass Isuzu über halbes Anziehung zu den vorderen unabhängigen Suspensionshebeln fiel. Ich war, zurück zur Hand, wie ein bisschen gebliebene und keine Coroping-Schreie! Rost D-Max am meisten ... und dass wir es einfach nicht getan haben!

Beilig Isuzu zu all dem, was der Arm fallen wird, und überall, wo sie erreichen könnten. Die Boards waren auf den Rädern. Vier auf der nächstgelegenen Tankstelle des sogenannten Kabels gekauft, zweimal gefaltet, unter dem Stoßfänger gefüllt ... Halt! Und wo ist der Haken oder der Kopf des Abschlepps oder zumindest etwas Ähnliches? Da ist nicht! Ich konnte mir das nicht einmal vorstellen! Damit der SUV, das utilitarische Auto, Abholung, schließlich und ohne Abschleppenauge? Etwas Sünde! Trotzdem war es nicht. Können Sie sich unserer Überraschung und Enttäuschung vorstellen?

Später auf der Einnahme Ivan Evdokimov später entdeckt, entdeckte Ivan Evdokimov in einer Metallplattform, von der Stoßstange zu sprechen, ein Loch unter einem Abschlepphaken oder Haken, aber der Haken selbst war nicht in dem gestiegen. Mit einem Wort, irgendwie ein wenig eine trophische Seil an den scharfen Kanten des Trophop Strahls, mit dem dritten Versuch zu verderben zogen wir Isuzu aus dem Sumpf heraus. Bereits nach der Evakuierung, untersuchten wir die Stelle, wo die Pickup saß, und fanden Spuren von Anhängern Hebeln und Kreuzungen, die die Rolle eines zuverlässigen Ankers gespielt. Ja, und die Räder von Isuzu waren klein - 225/75 R15, explizit Budget-Option. Ford auf seiner 265/70 R16 und sah, und verhielt sich viel sicherer.

Welche Schlüsse können nach unserem Test gemacht werden? Isuzu D-Max stellte sich heraus, ein Auto von Widersprüchen gewebt zu sein. Das Aussehen, das ganz angemessen Geist, unglaublich mit dynamischen Eigenschaften zu umgehen, die aus den sechziger Jahren kam. Der Druckknopfkasten des Vollantriebs wird durch manuellen Hub ergänzt, die zwischen uns, weit weg von immer schlecht, und die energieintensive und bequeme vordere Aufhängung ist unwichtig für die Erhaltung der Mehrfahrten Quellen.

Jedem das Seine

Ford Ranger vor dem Hintergrund eines Wettbewerbers, wie mehr, sorry für das Wortspiel, die Passagierversion des Pickup. Es wird für jeden Tag diejenigen, die brauchen ein universelles Auto passen. Es ist leicht zu bewegen und um die Stadt und auf der Autobahn, und auf moderate Gelände. Isuzu D-MAX mit all seinem pizhonist als nützliches Auto wahrgenommen, für Gurken, wo es schlecht mit Asphalt. Das entscheidende Argument kann die Zuverlässigkeit der Isuzu sein. Obwohl, wenn Sie es mit einem 3,0-Liter-Turbodiesel mit Ladeluftkühler präsentieren, ein automatischen Getriebe und Kupplungen Fuß, das auf einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km / h gedreht werden kann, dann ... aber dann wird es ein ganz anderes Auto sein und vergleichen sie bereits mit anderen Wettbewerbern.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Ford Ranger.

Länge / Breite / Höhe, mm - 5012/1810/1760
Radstand, mm - 3000
Dor. Freiraum, mm - 208
Full / Snar. Masse, kg - 1710/2845
Anzahl und Lappen. Zyl. - 4, Reihe
Arbeitsvolumen, Würfel. See - 2378 2495
Max. Macht, l. mit [Email protected]rpm - [Email protected]
Max. Drehmoment nm @ rpm - [Email protected]
Getriebe - 5mt.
Drive - Teilzeit
Vorderradaufhängung / hinten - Torsions- / Feder
Höchstgeschwindigkeit, km / h - 145
Beschleunigung bis zu 100 km / h, C - 15,7
Der durchschnittliche Verbrauch pro 100 km, L - 10.3
Volumen des Kraftstofftanks, l - 70
Länge / Breite des Frachtraums, mm - 1350/1536
Preis ab, Euro - 19 270

Isuzu D-Max

Länge / Breite / Höhe, mm - 5020/1800/1730
Radbasis, mm - 3050
Dor. Freigabe, mm - 210
Voll / Snar. Masse, kg - 1835/2900
Nummer und Lappen. Zylanz - 4, Zeile
Arbeitsvolumen, CCM - 2495
Max. Macht, l. mit [Email protected]rpm - [Email protected]
Max. Drehmoment nm @ rpm - [Email protected]
Getriebe - 5mt.
Drive - Teilzeit
Vordere Suspension / Rückseite - Torsion / Feder
Maximale Geschwindigkeit, KM / H - 150
Beschleunigung bis 100 km / h, C - 25.2
Mittlerer Verbrauch pro 100 km, l - 8,5
Volumen des Kraftstofftanks, L - 76
Länge / Breite des Frachtfachs, MM - 1225/1700
Preis ab, Euro - 22 000

Text: Igor Gubar
 

Eine Quelle: 4x4-Magazin [10/2004]