Testfahrt Infiniti Q45 2001 - 2006 Limousine
Japanisch -Amerikaner in Russland
Die große Liebe einiger Russen für amerikanische Autos ist seit langem bekannt und es wurde viel gesagt. Dieses helle Gefühl gilt manchmal für japanische Amerikaner, die (wie viele reinrassige Amerikaner) nicht offiziell in unser Land geliefert werden. Die Hauptfavoriten - natürlich begannen Lexus (kürzlich wechselten sie in eine andere Kategorie - in Russland begannen am 5. April), Acura (Honda) und Infiniti (Nissan), die weniger bekannt sind. Das letzte, in der Person von Infiniti Q45 und engagiert ...
Als ich die Aufgabe hatte, das Finiti -Q45 kennenzulernen, wusste ich abgesehen von der Tatsache, dass dies eine große Limousine ist, nichts über das Auto. In Nachschlagewerken getrieben. Es stellte sich heraus, dass dies die dritte Generation des Modells ist. Das erste wurde seit 1989 (mit der Zwischenmodernisierung im Jahr 1993), dem zweiten From 1997, produziert. Zum ersten Mal wurde das neue Infiniti Q45 in New York im Jahr 2000 gezeigt. In Japan, wo das Auto produziert wird, fungiert es als Nissan Cima. Der Umsatz auf dem amerikanischen Markt begann im April 2001. Lexus, sechs Monate zuvor, legte eine neue Generation von LS430 auf den Förderer, außer dass die Hauptkonkurrenten des vierten Quartals durch die Mercedes S430, BMW 7th Series, Cadillac Deville, klassifiziert werden können Die USA vierte F45 kostet etwa 60.000 US -Dollar).
Infiniti Q45 ist eine wirklich große Limousine - fünf Zentimeter länger als ein ziemlich großer Nissan Maxima und drei bis sechshundert Mercedes. Darüber hinaus das klassische Layout mit einer Fahrt auf den Hinterrädern und Längswerten 4,5 Litern V8. Die Schachtel ist natürlich ein Maschinengewehr und natürlich ein Fünf -Geschwindigkeitsmodus mit einem manuellen Modus. Die Suspension ist pneumatisch, aktiv. Alles ist erwachsener Weise.
Die Farbe ist Silber - das Auto scheint noch größer zu sein. Es scheint, dass selbst 18-Zoll-Räder nicht groß genug für einen so festen Körper sind. Sie können das ursprüngliche Design nicht anrufen - mit der Welt auf dem Thread: Audi ist in den Rücklichtern, in den Spiegeln mit Kurvensignalen - das 220., im Profil - Chrysler LHS, in Fensterumrissen - BMW sichtbar. Dahinter - zweifellos Nissan (zum Beispiel Maxima). Japanische Traditionen werden beobachtet - kompetent, modern, vollständiger Mangel an Vertrautheit. Trotzdem zieht die Ansichten keinen schwächeren als die neuen bayerischen sieben an ...
Aber bei Beleuchtungsausrüstung fielen die Japaner ab. Die Scheinwerfer sind riesig und überlasten visuell sogar leicht die Vorderseite des Autos. Unter den glatten Verkleidungen befanden sich bis zu 9 Lampen. Diejenigen, die größer sind, sind Highlight und Dimensionen. Das nahe leichte Xenon - in jedem Scheinwerfer gibt es sieben Lampen, die als Stämme des Gatling -Maschinengewehrs gruppiert sind. Die Aussicht ist großartig ...
Das Unternehmen behauptet, dass die Infiniti Q45 -Scheinwerfer die mächtigsten der Welt sind und ein Viertel heller sind als Mercedes S -Class. Das mittlere Licht kann in der Höhe des Fahrers (vier Positionen) in der Höhe eingestellt werden, und der Lichtfluss wird gebildet, sodass der Notwendigkeit des Foggens verschwindet.
Im Inneren befindet sich eine Kombination aus schwarzer italienischer Haut und hellbraunem Baum. Der Salon ist geräumig, nicht so immens wie im guten alten 140., aber nicht so geklemmt wie in den sieben. (In Zahlen - wenn wir das Vergleichbare vergleichen - sieht es so aus: Das interne Volumen des Infiniti Q45 -Innenraums beträgt 2891 Liter, Lexus LS430 - 2888 Liter, Mercedes S430 - 2820 Liter.) Crome und Anatomie ähneln den Mercedes, nur jetzt dem, nur dem, nur dem, nur dem Mercedes, nur dem, nur dem Steuerknöpfe befinden sich nicht sehr praktisch - unten auf dem Kissen, der Abstand zwischen ihr und dem Ummantel der Tür reicht nicht aus. Der Kontrollbereich ist mehr als genug. Das Lenkrad ist entlang der Länge der Säule und dem Neientwinkel auf elektrische Weise einstellbar. Ich stelige Schalter - im japanischen Geist. Ein großer Tachometer in der Mitte des Armaturenbretts ist in Kilometern und Meilen digitalisiert. Rechts befindet sich ein Drehzahlmesser, links ein Indikator für die Motortemperatur und den Kraftstoffspiegel im Tank. All dies scheint weiß - sehr schön. Rechts befinden sich das Klimakontrollsystem und ein 300-Watt-Bose-Stereo-System mit neun Lautsprechern, einem Subwoofer und einem CD-Wechsler. Die Verwaltung einiger Funktionen wird am Lenkrad dupliziert. Informationen über die Systeme von Systemen werden auf einem großen Vollkornmonitor in der Mitte der Frontplatte angezeigt. Zum Beispiel Reifendruck. Eine nützliche Sache, es ist schade, dass Sie es nicht brechen, welche Zahl, zu der Reifen gehört.
Klimaanlage und Musiksystem reagieren auf Sprachbefehle, müssen jedoch außerdem auf Englisch gelernt werden. Ein edles Designelement - ovale Chromstunden in der Mitte, über dem Radio. Die Armlehnenabdeckung hat zwei Öffnungsachsen - sowohl für den Passagier als auch für den Fahrer. Unter der Armlehne ist eine Schachtel mit Schwungstüren eine lustige Leistung. Der größte Teil des Handschuhfachs ist von einem CD -Wechsler besetzt. Taschen in der Türfalte.
Die repräsentative Klasse des Autos wird durch die Leistung der Rückseite der Kabine mit besonderer Betreuung des Passagiers betont. Eine große Armlehne mit Tassenhaltern ist hier das Klima -Bedienfeld und das Audiosystem, Handläufe auf den Rücken der Vordersitze, die autonome Hintergrundbeleuchtung, mechanische perforierte Vorhänge an den Türen und elektrisch an der Heckscheibe. Die Beine sind genug und mit den Vordersitzen wurden vollständig zurückgezogen. Draußen ist bereits klar, dass der Kofferraum nicht klein ist (der Lexus LS430 hat jedoch ein drittes mehr). Der Zugang dazu hat nur das Drücken der Taste an der Fahrertür oder vom Schlüsselketten der Taste -Key. Der Knopf am Deckel würde nicht schaden.
Unter der Motorhaube - Ein gleichmäßiger Plastiktisch ist der Motor überhaupt nicht sichtbar. Ehrlich gesagt ist nicht klar, warum man einen technischen Raum für solche Maschinen herstellen kann. Wer wird dort ankommen?
Ein Arbeitsmotor zeigt sich nicht - Stille und keine Vibrationen. Niedriger Start - Infiniti weint ein wenig auf den Hinterrädern. Der Gummi kreischte und - eine glatte, durchsetzungsfähige Beschleunigung mit einem Abholung über 3000 Revolutionen. Hervorragende Geräusch-Vibro-Inskelkundung verbirgt den Pass 340 Kräfte und 6 Sekunden bis Hunderte, Sie scheinen in der Schwerkraft in der Schwere zu stehen. Das Schalten ist gemächlich und glatt. Die Maschine zögert, auf ein reduziertes Zahnrad umzusteigen - Sie müssen das Gaspedal tiefer drücken. Das manuelle Regime korrigiert die Situation, aber ich möchte es ständig nicht verwenden - das falsche Auto.
Die aktive pneumatische Suspension hat zwei Modi - gewöhnlich und Sport. Der Unterschied zwischen ihnen ist klein - sowohl in der anderen als auch in einer anderen Präferenz wird Komfort gegeben. Das Q45 zögert mit einem auffälligen (im Vergleich zu dem üblichen, nicht repräsentativen Auto), die Rolle ist in den Kurven enthalten, mit einer Geschwindigkeitssteigerung wird der Abbruch der Vorderachse aus der Rotation beobachtet - er wird behandelt mit Gasentladung. Mit getrennten Elektronik (die Maschine ist mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet) mit einer starken Zunahme des Gase - Alles ist immer noch glatt und sicher. Sie können die Filmstapel sogar mit echtem Rauch unter den Rädern ausschneiden.
Eine geradlinige Bewegung bei der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit macht mehr Freude, während die Federung auf einer nicht sehr guten Straße buchstäblich alles schlägt - von Gelenken bis hin zu Straßenbahnschienen, trotz niedriger Gummi. Das Lenkrad ist übermäßig leicht, mit verschwommenem Null und unzureichendem Feedback. Die Bremsen sind so, dass und sollte effektiv sein. Mit verständlicher Rückwärtswirkung greift ABS kurz vor dem Verringern ein, wenn sie anfangen, die Reifen zu schreien. Natürlich elektronisch; Es gibt ein Subventionssystem, einschließlich der Auslösung des ABS. Im Gegensatz zum Mercedes -Bremsassistenten, der während der Notbremsung die Kontrolle über sich selbst vollständig übernimmt, reduziert das System einfach den Aufwand für das Pedal. Die Reduzierung der Bremsroute beträgt 10-15% (Unternehmensdaten).
Was die Sichtbarkeit betrifft, so sind die Spiegel von der Realität sehr verzerrt, Sie müssen sich daran gewöhnen. Es ist nicht einfach, beträchtliche Abmessungen des Autos zu spüren - die Ecken sind nicht sichtbar. Ja, und es gibt keinen Parknone. Richtig, Sie können eine Rückansichtskamera mit automatischer Einbeziehung und Anzeige des Bildes an den zentralen Monitor bestellen - eine nützliche Sache, angesichts des festen hinteren Überhangs.
Hier ist es der größte Nissan - Infiniti Q45. Ein japanischer Amerikaner, der auf Rivalität mit respektablen Europäern abzielt. Dies ist kein Fahrerwagen, dies ist eine Maschine für komfortable und unbeschwerte Bewegungen. Laden Sie sich nicht - setzen Sie sich einfach die Richtung, sie wird alles selbst tun. Für ungefähr 80.000 US -Dollar. Viel? Aber dies ist eine repräsentative Klasse.
Text: Sergey Yakubov
Quelle: Magazinmotor
