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Vergleichstest: BMW 550i gegen Infiniti M56

Wenn es darum geht, über die Respektlosigkeit im Segment mittelgroßer Sportlimousinen zu reden, dreht sich alles, auf die eine oder andere Weise um die 5. BMW-Serie. Diese Autos regierten hier mehrere Jahrzehnte und verdient es sehr. Sie besitzen eine unerklärliche Fähigkeit, Liebhaber zu befriedigen und zu verlangen, und Käufer, die nur eine gute Limousine mit dem deutschen Stigma brauchen.

Nun, da es mit zwei Turbinen ein völlig neues BMW 550i gibt, ist es an der Zeit, es mit den stärksten Wettbewerbern zu vergleichen. Anstelle von traditionellen Rivalen aus Europa entschieden wir uns jedoch, einige der japanischen Brüder zu nehmen, die unserer Meinung nach nicht weniger interessant ist. Unsere Wahl fiel auf den neuen Infiniti M56, sorgfältig recycelten Limousinen, der ein besserer Konkurrent für das Beste der Deutschen ist. Auf Papier ist dies ein wirklich anständiger Gegner, aber was wird auf der Straße passieren?

Vergleichen
Die BMW 550i und Infiniti M56 erwiesen sich als viel gemeinsam, was grundsätzlich nicht überraschend war. Beide Limousinen haben einen Antrieb an der Hinterachse, beide unter der Haube sind ziemlich groß V8. In unserem Fall sind beide Autos mit automatischen Getriebe ausgestattet: In Infiniti hat es sieben Geschwindigkeiten, BMW hat acht.

Damit sich niemand an der Ehrlichkeit unseres Teigs zweifelt, wurden beide Autos in der Sportkonfiguration aufgenommen. Das Infiniti-Optionspaket kostet $ 3.650, es enthält eine härtere Aussetzung, die auf fortgeschrittenen Federn und Stoßdämpfern basiert, im Vergleich zu Standard, Bremsen, Sommersportreifen Bridgestone Potenza RE050A auf 20-Zoll-Leichtmetallscheiben, aktiven Lenkung aller vier Räder, Blütenblattgeschwindigkeit wechselt die Lenksäule, Sportsitze und ein einzigartiges Lenkrad in einem Tandem mit einem Drehzahlschalthebel.

BMW 550i erwies sich als mit einem dynamischen Handling-Paket für 2.700 US-Dollar, der die elektronische Steuerung der Stoßdämpfersteifigkeit, der aktiven Querstabilitätsstabilisatoren und dem adaptiven Antriebssystem umfasst (Ermöglicht das, die Parameter der Suspension und das Getriebe) und die Sport-Paketoptionspaket kostet $ 2,2 aus dem Lederzopf von einer mehr Sportsteuerung, Sitze mit aktiver Unterstützung, einem speziellen Außenbereich, einer vergrößerten Höchstgeschwindigkeit (der Limiter ist auf einer Marke von 240 km / h eingestellt) und dass dort ist viel überrascht, 19-Zoll-All-Saison-Reifen Goodyear Excellence mit Ranflett-Technologie.

Diese Autos, die technologisch und luxuriatrieren, bieten Ihnen, wenn sie maximale Sicherheit (zum Beispiel BMW mit einem adaptiven Frontoptiksystem ausgestattet ist) und Komfort (Infiniti bietet Heiz- und Kühlsitze). Der Unterschied besteht darin, dass die Hersteller, die standardmäßig anbieten, und für die Sie beispielsweise extra zahlen müssen, zum Beispiel Ihre Infiniti auch eine adaptive Frontoptik, aber es kostet Sie 3.000 US-Dollar als Teil des EXPACTION-Optionen für das Technologiepaket. Im Gegenteil, im BMW-Standard gibt es keine Heizung, keine Sitzekühlung: Die Heizung kostet 500 US-Dollar (oder es kann Teil eines zusätzlichen Optionspakets sein) und Abkühlung von 1.950 US-Dollar auf 2.950 $, je nach, Wiederum von den ausgewählten Paketoptionen. Wie Sie wahrscheinlich schon erraten haben, sind es teuere Limousine. Die Preise für M56 beginnen ab $ 58.765 (Die Kosten der getesteten Konfiguration beträgt 67 130 US-Dollar), die Fässern erwiesen sich für mehrere Tausend als teurer. BMW 550i beginnt mit $ 60.575, in der getesteten Konfiguration kostet er den Eigentümer von 70.000 US-Dollar.

Was ist die Motivation?
Turbierte Motoren sind seit langem die Norm für BMW, und 550i überschritten nicht. Sein V-förmiger Achtzylinder 4,4-Liter-Motor mit einem Direkteinspritzsystem und zwei Turbinen entwickelt 400 PS. 5 500 Umdrehungen pro Minute und 610 nm Drehmoment im Bereich von 1.7504.500 U / min. Ja, die eindrucksvolle Leistungskurve musste jedoch die Scoring-Version des ehemaligen V8 opfern. Die derzeit veröffentlicht nur einen ruhigen Knurren, selbst pfeifende Turbinen können eindeutig gehört werden.

Infiniti M56 erreicht eine hohe Leistung mit einem großen Arbeitsvolumen und hoher Motordrehzahl. Sein 5,6-Liter-V8 gibt 420 PS. Um 6.000 Revolutionen und 565 nm Drehmoment um 4.000. Es verwendet moderne Technologien, wie beispielsweise die direkte Kraftstoffeinspritzung und die Änderung der Phasen der Gasverteilung und der Hubhöhe, um einen reibungslosen Betrieb und den maximalen Effizienz zu erzielen.

Um aus M56 herauszudringen, ist alles in der Lage, eine andere Ausdauer des Fahrers erforderlich, da die maximale Leistung ausschließlich bei hohen Motordrehzahlen erzielt wird. Infiniti klingt wie ein Sport-Limousine, im Gegensatz zu BMW, insbesondere rund 6.700 Umdrehungen, der sich dem Abstand nähert.

Zahlen
Auf dem Testpolygon M56 war beim Übertakten von 0 bis 60 km / h (96 km / h) etwas schneller als 550i, 5,0 bzw. 5,2 Sekunden lang. So ist der BMW langsamer, obwohl es in der Lage ist, das Drehmoment praktisch perfekt zu dosieren, der auf den Rädern serviert wird, wenn er vom Weltraum aus dem Platz beginnt, dank des Bremsverstärkers, der nicht über Infiniti gesagt werden kann.

Wie ist das passiert, dass BMW langsamer war? Vielleicht sind 130 zusätzliche Kilogramm schuldig, die an Bord 550i anwesend sind, wenn wir die Massen von Autos vergleichen? Ob das neue Five fast 2 Tonnen (1986 kg) wiegt. Was haben die BMW Ingenieure nachdenken? Rufen sie effektive Dynamik an?

Wenn Sie Ihre Augen auf einer Masse 550i schließen, ist es in einem Kennzeichen von 402 Metern von Infiniti um 0,1 Sekunden (13,2 gegen 13,3 s). Und die Geschwindigkeit am Ende des Bayers ist viel höher als 174 bzw. 171 km / h.

Geschwindigkeit und Übertragung.
Der BMW 550i-Standard ist mit einem Sechsgang-Manual-Getriebe ausgestattet, das Auto ist jedoch für einen Test, der sich herausstellte, dass er sich mit einer acht-Gang-Automatikmaschine herausstellte, ist dies eine freie Option. BMW Ingenieure argumentieren, dass zwei zusätzliche Übertragungen (im Vergleich zum früheren Sechsgang-Automaten) nicht die Größe der Getriebe oder dessen Gewicht beeinflussen.

Im vollautomatischen Schaltmodus, sehr glatt, und wenn Sie sich entscheiden, die Situation in Ihren eigenen Händen zu kontrollieren, enttäuschen Sie nicht alles, was sehr einfach und verständlich ist. Der Hebel ersetzt die Übertragung in einem Ziel für uns (von sich selbst, um sich auffahren) und den Computer, wenn der Computer auf ein niedrigeres Getriebe selbst wechselt, schließt den Drossel des Motors den Motor an den Motor, so dass sich der Motor zum Motor bewegt häufige Geschwindigkeit für die ausgewählte Geschwindigkeit. Dieser Modus kann nicht vollständig manuell bezeichnet werden, da mit einem scharfen Gaspressen die Maschine selbst zu mehreren Gängen wechselt. Außerdem erlaubt der Computer nicht, das ausgewählte Getriebe zu halten, wenn der Tachometer auf dem Abschalt aufliegt, unabhängig von Ihrem Wunsch auf die nächste Geschwindigkeit umgeschaltet.

Für Infiniti M56 wird nur eine Übertragungsoption eine siebenstufige automatische Maschine mit vier Betriebsmodi angeboten (um einen Treiber auszuwählen), wechselnde Kraftstoffkarten und Übertragungsreaktionszeit. Wie im Fall von BMW bietet der Getriebewähler in Position D außergewöhnlich glattes Fahren im Automatikmodus. Wenn Sie jedoch den Hebel in Richtung des Treibers bewegen, wird der manuelle Modus aktiviert, der in das in das spezielle Spiel eingeleitet wird, das sich auf der Lenksäule befindet und mit einer Haut der Hautverkehrsschaltung von Geschwindigkeiten bedeckt ist. Mit dieser Situation bewegt sich die Steuerung vollständig zum Fahrer, da der Computer nicht ohne die Zustimmung des Fahrers zum Umschalten, noch nach unten gezwungen wird. Bei gleichzeitiger Drücken der Bremse und des Einschaltens erfolgt ein automatischer Motorumdrehung für das ausgewählte Getriebe.

Das sind Sportlimousine!
Angesichts des Niveau der technischen Ausstattung des BMW 550i ist es ziemlich vernünftig, anzunehmen, dass es leicht in Infiniti bereitgestellt wird, sobald die Straße wickelt. Aber in der Tat ist alles nicht so, zumindest urteilen Sie die Ergebnisse unserer Tests. M56 Der Slalom betrug 2 km / h schneller als BMW 550i (107 bzw. 105 km / h), und in der Seitenbeschleunigungstest zeigte sich im Seitennäher 0,89 g gegen die durchschnittlichen BMW 0,84G.

Es ist kaum notwendig, Wein für mehr als mittelmäßige Ergebnisse der BMW 550i zu platzieren, nur auf seinen Reifen der All-Saison: Sie bieten genügend Kupplung (im Teig am vollen Anschlag und von 96 km / h, und von 50 km / h M56 vor dem BMW nur \u200b\u200bein halbes Meter). Auf der Strecke ergibt das BMW-Bremspedal mehr Vertrauen, obwohl Sie mit optionalen Bremsbelägen Infiniti (370 $) auf einer kurvenreichen Straße vergleichen, dann ist die Japaner wieder stabiler.

Am wahrscheinlichsten ist der 550i einfach zu schwer und weich für aggressive Fahrt auf sekundären Straßen. Selbst wenn seine Suspension auf die harte Arbeit abgestimmt ist, schafft es 550i noch, überraschend viel unzureichend zu demonstrieren, und seine elektrische Servolenkung ist unschätzbar. Fünf können immer noch gezähmt werden, aber wir fühlten uns diese Verbindung mit dem Auto nicht.

Infiniti kann auch als perfekt bezeichnet werden. Das Lenkverstärkersystem kombiniert mit dem Wirkstoffverletzungssystem (die Hinterräder sind nach der Vorderseite geringfügig gedreht, der Drehwinkel variiert in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und dem Drehwinkel der Vorderräder) sorgt für einen sehr genauen Eintritt in die Rotation bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Es ist unbestreitbar, dass auf einer kurvenreichen Straße, die Sie auf jeden Fall bevorzugen, Infiniti zu fahren. Wenn die Drehzahl zunimmt, wird das Lenkrad M56 natürlicher, und die starre Suspension schluckt buchstäblich eine Umdrehung nach dem anderen. Infiniti-Verhalten an einer solchen Straße, mit seinem ansprechenden Lenkrad und der harten Suspension, mag jemand als jemand erscheinen, aber wir mochten es viel mehr als der Valla BMW.

In Bezug auf Spaß konnte BMW Infiniti nur in einem verwalteten Skid übertreffen. Natürlich wird nicht jeder der Liebhaber, um mit der Brise zu fahren, betrachten es ein ausreichend gewichtiges Argument für den Deutschen, aber in den rechten Händen gibt das elektronische Differential der begrenzten Reibung einen qualifizierten Fahrer die Möglichkeit, ein atemberaubendes Drehmoment auf dem Boden zu verwenden der aufgewachsenen V8 zur vollen Spule. Vielleicht ist das alles, was wir sagen können.

Unterstützung
Unsere Freude von Infiniti begann, sich zu verblassen, sobald der Weg aufhörte, vollkommen glatt zu sein, mit anderen Worten, es passiert jedes Mal, wenn Sie von Punkt A bis zu Punkt B reisen. Auch für den luxuriösen Limousinen in den Infiniti-Salon werden zu viele Straßenlärm und Reifen durchdrungen. Mit anderen Worten, dieses Auto erlaubt Ihnen einfach nicht, dass Sie vergessen, dass Sie ein Sportpaket der Sportlimousine gewählt haben. BMW ist im Gegenteil immer allein allein und unerschütterlich. Eine Limousine, die auf Wunsch des Fahrers Kautschuk in der kontrollierten Drift am Ausgang von der Wende brennen kann, kann sie demütig sein und Sie reibungslos durch die städtischen Straßen fahren. Trotzdem möchte ich immer noch etwas mehr Informationen darüber bekommen, was passiert. Dies ist eine Sportlimousine, die Ihnen gleichzeitig mit einer ruhigen Fahrt Komfort bietet.

Salon
Wenn Sie einen luxuriösen Limousinen für 70.000 US-Dollar kaufen, erwarten Sie, unübertroffene Komfort in der Kabine zu erhalten, und in dieser Hinsicht enttäuscht uns nichts. Beide Teilnehmer unseres Tests bieten alles, was gewünscht werden kann.

Das Hecksofa Infiniti ist sehr weich, und in BMW gibt es mehr Platz über den Köpfen der hinteren Passagiere. Es gibt viel hochwertiges Leder und Holz, es gibt auch hübsche Kleinigkeiten, da der elektrische Antrieb von Sonnenschutzvorhängen an den hinteren Fenstern und die herrlichen BMW-Navigationssysteme einen schicken, einen schicken, 12,2-Zoll-transluzenten LCD-Monitor, der bequem zu verwenden ist , auch wenn direkter Sonnenstrahlen darauf fielen.

Im Allgemeinen sind BMW-Steuerelemente ergonomischer, und Infiniti ist auf den ersten Blick verständlicher. Richtig, 4 Generation des iDrive-Systems, wie frühere Versionen, ist nicht vollständig intuitiv.

Wenn wir über den Stil des Innendesigns sprechen, ist das Innere von Infiniti in dieser Hinsicht interessanter. Die Kombination von Materialien, die in der Endbearbeitung verwendet werden, ist moderner und stilvoll, aber gleichzeitig gelang es Designern, Übersättigungen zu vermeiden. BMW ist auch wunderschön und luxuriös, aber in unserer Ansicht nach etwas Gesichtslosen.

Also, gewinnt ...
Trotz des hervorragenden Infiniti-Verhaltens auf Hochgeschwindigkeitsgleisen kam BMW um 2,2 Punkte. Wieso den?

Es stellte sich heraus, dass die BMW-Limousine im Allgemeinen besser ist. Infiniti schaffte es, seine Limousine für den Sport zu machen, und BMW machte 550i am besten für den Alltag. Wir mögen Torso und Rapid Autos, aber gleichzeitig möchte ich nicht jedes Mal dauerhafte Erinnerungen an die Fähigkeiten des Autos auf dem Weg zum Büro oder dem Laden erhalten. Infiniti M56 ist zweifellos gut, aber es steht noch ein wenig darüber.

BMW 550i bietet Ihnen Komfort und Sportlichkeit ohne Opfer und Kompromisse. Ist es ein Übergewicht wert? Ja auf jeden Fall. Benötigt er ein genaueres und informatives Lenkrad? Wieder ja. Der neue Vertreter der 5. Serie ist zweifellos großartig, da sich alle Rätselstücke so entwickeln, dass die perfekte Sportlimousine der Luxusklasse erhalten wird. Infiniti kam zum Runder sehr nahe, aber BMW war schon lange da.

Eine Quelle: Insideline