Testfahrt Infiniti G37 Limousine seit 2010 Limousine 2010

Träume vom Himmel

Einige glauben, dass die Neuorientierung für das Skyline -Modell von Amerika zum Abbau des letzteren geführt hat. Gleichzeitig sind sich andere sicher, dass sie von diesem Moment an ein neues Leben begann

Zuvor war Skyline die Legende der JDM -Szenen, sie hatten seltene amerikanische und europäische Enthusiasten außerhalb Japans sowie viele Autofahrer aus Russland (wo das richtige Lenkrad operieren darf) und Australien/Neuseeland (wo die richtigen Lenkwagen ). Exotisch, besonders die GT-R-Version! Und die Neuheit? Das Auto ist eigenartig: eine Art Kreuzung von Sportrasse und städtischen Glanz, der in den Bergen Japans und unter der kalifornischen Sonne und in der Moskauer Bewertung ebenso gut aussieht. Der letzte Punkt war zwar nie der Lebensraum dieser Autos, auf jeden Fall, bis das aktuelle Generationsmodell debütierte (die Limousine erschien 2006, das Fach etwas später, 2007), das unter Liebhabern von teuren und schnellen unglaublich unglaublich wurde Limousinen. Populär. Nun, die Tatsache, dass das Auto seine Vollstörungen, Unsinn verloren hat bereit, mit den besten Vertretern seines Segments zu streiten. Wir werden ein anderes Mal über das GT-R-Superfeuer sprechen, und in diesem Thema werden wir versuchen, ausführlich herauszufinden, wie die aktuelle Generation noch für das Infiniti G-Tier ist, da das Auto seit Beginn der Veröffentlichung des Autos vergangen ist Und es gibt Statistiken über Zusammenbrüche.

Anspruchsvolle Autofahrer wissen, dass das Modell in der jüngeren Vergangenheit eine kleine Modernisierung überlebt hat: Das Auto war schön vor ihm, sodass kein radikales Aussehen erforderlich war. Sie können eine neue Modifikation von der alten durch ein fast schwer fassbares Gefühl der Frische unterscheiden, das im Erscheinungsbild der neu gestalteten Version vorhanden ist. Es scheint, dass G das übliche Erscheinungsbild hat, einfach dynamisch und schlank, aber wenn Sie genau hinschauen, werden Sie viele aufregende Funktionen wie muskulöse Frontflügel finden, nicht in Kontakt mit den Scheinwerfern und Rost der Kühlerhaube. Es fühlt sich an, als hätten die Japaner versucht, die Merkmale des FX -Crossovers auf einer viergälichen Limousine zu probieren. Und im Allgemeinen gelang es ihnen! Es ist erfreulich, dass es keine Probleme mit dem Körper gibt. Aber der Elektriker weist manchmal zufällige Überraschungen auf, wenn auch relativ selten.

Das Innenraum ist sehr elegant, sieht fünf mit einem Plus aus und ist im Gebrauch bequem. Die Ausrüstung, die jede Kopie würdig ist, ist erfreulich. Der Fahrersitz und die Lenkung sind angenehm. Außerdem kann fast jeder Menschen sie perfekt für sich selbst einrichten. In Bezug auf den offenen Raum ist der Salon mittel und der Kofferraum klein. Einige Eigentümer (sowie prätentiöse potenzielle Käufer) finden einen Fehler mit Kunststoff: Die verwöhnten Autofahrer glauben, dass die Frontplatte aus minderwertigem Material besteht, das unangenehm angeht. Das Standard -Audiosystem verdient jedoch jedes Lob: Die Japaner versuchten, ihren Klang angenehm zu machen, und füllen zusätzlich wie möglich zusätzliche Funktionen aus (zumindest ein Standard -USB -Anschluss).

Fahrqualitäten sind die Stärke des Autos. Bis vor kurzem wurden alle Modelle als G35X bezeichnet und hatten einen wirklich leistungsstarken Motor unter der Motorhaube (ihr Geräusch ist unangenehm, niedrig, mühsam, monoton, aber die Einheit führt ihre Funktionen aus: Die Maschine schießt kraftvoll und es geht nicht schlechter, und es geht nicht schlechter als geladener Subaru). In Anbetracht der Tatsache, dass es sich unter der Motorhaube von gebrauchtem G hauptsächlich um einen 3,5-Liter-Motor handelt (der im Thema das Thema) wird dreimal überlegen, ob sie ein solches Auto für das Rennen provozieren sollen. Der Vollkornantrieb ist ein schwerwiegender Vorteil (die führenden Räder haben hintere Räder, aber für die 4WD -Limousinen -Standardausrüstung wurden vier Versionen mit Heckradantrieb offiziell nicht mit uns verkauft, obwohl sie existieren). Die Kontrollierbarkeit des Modells ist oben, Reisen drehen sich mit kontinuierlichem Vergnügen! Stimmt, Schlittenkomfort ist unvollkommen und die Bremsen sind schwach (ersetzen die Standardmechanismen durch leistungsfähigeres gemeinsames Verfahren).

Für G (alle V6) sind nur drei Motoren bereitgestellt. Die schwächste 2,5-Liter-Einheit mit einer Kapazität von 222 Litern. S., die nur letztes Jahr unter der Motorhaube dieses Modells erschien. Der häufigste 3,5-Liter-Motor, der 306 Liter entwickelt. S. und ein 3,7-Liter-V6 (333 p.) Zuvor war nur das Fach ausgestattet, aber nach der Modernisierung stand es Limousinen zur Verfügung. Es gibt keine besonderen Schwierigkeiten beim Betrieb dieser Leistungseinheiten, außer dass die Limousinen (für die die Standardausrüstung voll sind), selbst auf der Autobahn zu groß. Punkt im Elektriker tritt auf, aber selten und nicht systematisch.

Es können keine spezifischen Merkmale des Dienstes beachtet werden: Ändern Sie Ihr Öl und filtern alle 10.000 km und es wird Glück geben. Es stellt sich heraus, dass das bedeutendste Problem mit dem Motor eine Transportsteuer ist, da die überwiegende Mehrheit der gebrauchten Autos im TCP mindestens 300 Liter umfasst. Mit. (Aus einer bestimmten Pore in Russland begannen sich Pferde ehrlich zu registrieren, nicht was zuvor), aber der G25 auf dem Sekundärmarkt ist immer noch ein wenig (und sie sind teuer).

Die Getriebe sind unterschiedlich: Für einige Autos, insbesondere amerikanische Limousinen und das Fach für alle Märkte, wurden Mechaniker mit sechs Geschwindigkeiten installiert. Frühe Exemplare wurden mit fünf Geschwindigkeiten Automatikgetriebe ausgestattet und begannen später, Maschinengewehre mit sieben Bereichen zu verwenden. Überraschungen oder andere Elemente der Übertragung sind nicht vorhanden. Es sei denn, das Automatikgetriebe mit sieben Schritten ist ein Siegantrag bei der Berechnung spezieller Reparaturworkshops (letztere geben zu, dass moderne Multi -Stufe -Einheiten insbesondere in deutschen Maschinen während des Betriebs viele Probleme haben). Die epischen Ablehnungen werden jedoch momentan nicht zu gießen, da sie diese Boxen relativ jüngste platzieren.

Es gibt nicht mehr Kommentare zur Aufhängung als zu den gleichen Details einer anderen Maschine: Die Hauptelemente demonstrieren nicht die Wunder der Haltbarkeit, aber Sie können sie nicht als schwach bezeichnen, das heißt immer normaler. Aber die Bremsen sind ein schwacher Ort: Sie selbst sind nicht sehr effektiv und es gibt bestimmte Zuverlässigkeitsansprüche (häufige intensive Bremsung führt zu Discs und nicht nur in diesem Modell, sondern auch in anderen Infiniti). Im Prinzip ist dies logisch: Um die unbegründeten Massen zu reduzieren, gehen die Hersteller in unterschiedliche Kompromisse ein, einschließlich der Reduzierung der Masse schwerer Bremsscheiben, und infolgedessen wird die Zuverlässigkeit verringert. Die Besitzer von G sind jedoch nicht einfacher zu suchen und sind gezwungen, nach teuren Lösungen zu suchen, einschließlich der Sets von Endlosen, Wilwood, Akebono und anderen (manchmal zu einem kosmischen Preis, der mit den Kosten einer guten gebrauchten Maschine vergleichbar ist ).

Dennoch ist die neueste Generation Infiniti G ein sehr zuverlässiges Auto und eine hervorragende Akquisition in vielerlei Hinsicht: Es ist schnell, schön, es hat gute Laufqualitäten, einen schönen und anständig ausgestatteten Salon und einen vollständigen Radfahren, den die meisten Modelle ausgestattet sind , ein riesiges Plus. Im Allgemeinen ist dies ein Auto mit hoher Klasse ohne besondere Mängel zu einem sehr attraktiven Preis. Die Wahl von Infiniti G ist zwar immer noch sorgfältig: Ein ermordetes Auto kann mit jedem Typenschild am Kühlergrill sein, und Infiniti ist keine Ausnahme (vergessen Sie nicht die hohe Energieversorgung dieses Modells).

Die Vor- und Nachteile des Modells
Vorteile
Tolle Dynamik, interessantes Aussehen, ausgezeichnetes Handling
   
Nachteile
Kostengünstiger Kunststoff in der Kabine, großer Kraftstoffverbrauch, schwache Bremsen

Ungefähre Preisauftrag in Moskau, Rub.:
900.000 (G35X 2007)
1.100.000 (G35X 2008)
1 300 000 (G35X 2009 Release)
1 350 000 (G25 der Veröffentlichung 2010)
1 350 000 (G37 Coupé 2008)
von 1 515 000 (neuer G25)
1 600 000 (G37 Coupé 2009)
von 1.818.000 (neue G37 -Limousine)
von 2.149.000 (neues G37 -Coupé)
von 2.499.000 (New G37 Cabrio).


 

Eine Quelle: Magazinautos und Preise 03/02/2011.